1樓：小知04634頭譜
柴油發電機組的執行中最容易發生故障的部件就是噴油幫浦、噴油器、調速器等，特別是噴油幫浦，一旦供油過多就會出現浪費燃油、燃燒不充分、冒煙等狀況，既影響發電機正常工作又會減少柴油發電機的壽命。導致噴油幫浦供油過多常見的可能原因有以下幾個：一、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大;二、噴油幫浦柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘鬆脫而使調節齒圈位移，導致噴油幫浦供油量過大；三、調速器中的機油過多，使供油量也隨之增多。
供油量過多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油機出現過熱和敲缸現象。柴油發電機組噴油量油過多時，業主根據以上的三點常見原因應對機組做針對性的檢查，提高柴油發電機組工作效率。
2樓：
故障現象排氣管排出的菸量大並呈黑色；柴油機不容易熄火。故障原因柱塞調整不當，使噴油量過大；調節齒輪鎖緊螺釘鬆脫，使調節齒輪移位；調速器調節齒杆最大油量調整螺釘調整過大，或操縱臂限位螺釘調整不當。檢查排除方法鬆開可調齒圈的固定螺釘，改變套筒與可調齒圈的相對位置，從而改變分幫浦的供油量。
發動機轉速公升高後，在迅速收回加速踏板後，轉速不能立即降低。或者車輛在高速行駛中遇到障礙，迅速收回加速踏板時，車速不能立即降低。噴油量過多的原因有：
噴油幫浦的噴油量調得過大。幫浦杆行程過小。檢查與排除方法如下：
在發動機高速運轉時，在迅速收回加速踏板的瞬間，用手摸高壓油管，若油管仍有「脈動」的感覺，即可確定發動機不易降速故障。檢查節氣門拉索，如調集成適有好轉即可。若調整仍無效，可將噴油幫浦在試驗台上進行試驗和調整。
檢查氣門間隙是不在規定的範圍，看看水溫感測器。汽缸內發出有節奏而清脆的「嘎、嘎」金屬敲擊聲。發動機過熱、無力、冒黑煙。
怠速不良。啟動發動機困難。故障原因：
連線盤固定螺釘鬆動或移位。噴油幫浦柱塞挺桿定時調整螺釘調整不當或發生變動。噴油過早，會造成柴油燃燒不良，造成冒黑煙，氣缸內壓力高，有時候會有敲缸現象，解決方法，看說明書調整高壓油幫浦的噴油角度。
3樓：抽轉組
噴油不均勻時將會引起柴油機怠速不穩、轉速波動大，功率不足等故障現象。噴油量不均勻的原因供油系統中有空氣；出油閥彈簧折斷或是出油閥偶件磨損；柱塞彈簧折斷；雜質使柱塞阻滯；低壓油路油壓過低；油量調節機構鬆動，各缸供油量調節不均勻；油量調節機構鬆動。噴油量不均勻的排除方法排除油路中的空氣；更換出油閥彈簧，研磨修整或更換出油閥偶件；更換柱塞彈簧；清洗低壓油路；檢查輸油幫浦、濾清器及低壓油路；重新調整供油量；檢查並緊固油量調節機構。
噴油量過多會造成發動機有何症狀？
4樓：
噴油量過多，發動機會冒黑煙，油耗增加，排放型不好。
5樓：西安萬通汽修學校
噴油量過大當排氣管排煙很多並呈黑色，出現發動機不容易熄火的現象時，可診斷為噴油量過多。①將噴油幫浦側蓋開啟，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否鬆脫而引起齒輪移位造成噴油量過多。②若鎖緊螺釘沒有鬆脫，應檢查調節齒杆最大油量調整時，螺釘調整是否過大，或操縱臂限止螺釘是否調整不當。
6樓：
燃燒不完全，排放超標，動力下降，水溫公升高
柴油發電機組噴油量油過多怎麼處理？
7樓：山東華力機電****
柴油發電機組的執行中最容易發生
故障的部件就是噴油幫浦、噴油器、調版速器等，特別是權噴油幫浦，一旦供油過多就會出現浪費燃油、燃燒不充分、冒煙等狀況，既影響發電機正常工作又會減少柴油發電機的壽命。導致噴油幫浦供油過多常見的可能原因有以下幾個：
一、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大;
二、噴油幫浦柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘鬆脫而使調節齒圈位移，導致噴油幫浦供油量過大；
三、調速器中的機油過多，使供油量也隨之增多。
供油量過多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油機出現過熱和敲缸現象。
柴油發電機組噴油量油過多時，業主根據以上的三點常見原因應對機組做針對性的檢查，提高柴油發電機組工作效率。
8樓：亞南電機集團
調速器中的抄機油過多，使供油量也隨之增多；
調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大；
噴油幫浦柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘鬆脫而使調節齒圈位移，導致噴油幫浦供油量過大。
噴油不正常的原因
1、油箱蓋通氣孔堵塞：鬆動放氣螺釘後，低壓油無油流出，但開啟油箱蓋後，低壓油路暢通．說明油箱通氣孔堵塞，應進行清洗疏通。
2、油路中有空氣；鬆動放氣螺釘，流動的油液夾帶氣泡。此時，應檢查是否由於油路接頭處鬆動或密封墊圈變形。擰緊或更換後，故淨油路中空氣(油中無夾帶氣泡)即可。
3、柴油濾清器堵塞：濾清器未按技術保養要求清洗，燃油中的雜質將濾芯堵塞，應用清潔的柴油清洗或更換。
4、噴油器工作不正常：搖動曲軸，聽不到噴油器噴油聲，拆下噴油器後，高壓油管中有高壓油噴出，說明前面油路正常，問題出在噴油器上，應考慮是否由於針閥卡死所致，應拆下檢查並修復．如果無修復價值應予更換。同時檢查噴油壓力和噴油質量。
進行必要的調整。
5、柱塞副磨損或出油閥密封性變壞：若噴油器效能良好，但仍無噴油聲。可能是拄塞副、出油閥磨損嚴重，使供油壓力不足，應更換柱塞副或研磨出油閥密封錐面。
9樓：匿名使用者
柴油發電機bai組的執行中最容易du
發生故障的zhi部件就是噴油幫浦dao、噴油器、調速器等，特內別是噴油幫浦，
容一旦供油過多就會出現浪費燃油、燃燒不充分、冒煙等狀況，既影響發電機正常工作又會減少柴油發電機的壽命。
發電機廠家-薩登電力總結，導致噴油幫浦供油過多常見的可能原因有以下幾個：
1）調速器中的機油過多，使供油量也隨之增多；
2）調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大；
3）噴油幫浦柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘鬆脫而使調節齒圈位移，導致噴油幫浦供油量過大．
供抽量過多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油機出現過熱和敲缸現象.所以根據以上的三點常見原因應對機組做針對性的檢查，才能使柴油發電機組高效率工作。
10樓：非洲半寶石
噴油嘴是點調節的，那連線機器與電腦（專用軟體）調一下好了；
噴油嘴彈簧壓力調節一下；
高壓幫浦輸出壓力調低一點；
初始怠速調低一點。
柴油機控制噴油量的零件的工作原理是什麼
高壓共軌柴油發動機啟動噴油量是有什麼決定
11樓：匿名使用者
所有過程油量都是由ecu決定的，各個負荷需要噴油量在車輛批產前就標定好了，標定時由每迴圈噴油時間和軌壓大小（et-map）
柴油發電機組噴油量油過多怎麼處理
12樓：華全動力集團
1、調速器中的機油過多，使供油量也隨之增多;
2、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大;
3、噴油幫浦柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘鬆脫而使調節齒圈位移，導致噴油幫浦供油量過大.
供油量過多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油機出現過熱和敲缸現象.
13樓：山東華力機電****
柴油發電機組的執行中最容易發生故障的部件就是噴油幫浦、噴油器、調速器等，特別是噴油幫浦，一旦供油過多就會出現浪費燃油、燃燒不充分、冒煙等狀況，既影響發電機正常工作又會減少柴油發電機的壽命。導致噴油幫浦供油過多常見的可能原因有以下幾個：一、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大;二、噴油幫浦柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘鬆脫而使調節齒圈位移，導致噴油幫浦供油量過大；三、調速器中的機油過多，使供油量也隨之增多。
供油量過多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油機出現過熱和敲缸現象。
柴油發電機組噴油量油過多時，業主根據以上的三點常見原因應對機組做針對性的檢查，提高柴油發電機組工作效率。
14樓：願你的生活豐富多彩
噴油量過多，需要專業人員對噴油幫浦或相關電控系統通過專業裝置或儀器進行檢測調整，減少噴油量。這是乙個精密工作，一般人員不宜盲目調整。因為，一旦調整出現差錯，可能會引發飛車或動力不足。
汽車油門大小是對應發動機噴油量，還是發動機功率
我給你補充點，油門對應的是扭矩，ecu根據扭矩的需求調節節氣門 噴油量也不是完全看進氣量，也要看發動機的工況。油門其實指的不是又，而是節氣門，油門踏板是控制節氣門開度的，節氣門處在化油器與進氣管之間，油門踏板向下踩，節氣門開度就越大 跟家裡的門是乙個道理 開的越大進去的空氣也就越多，汽油的燃燒比值也...
電控發動機的噴油量大小取決於什麼
你好 取決噴油脈寬 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務...
決定汽車發動機基本噴油量的是哪兩個感測訊號
基本噴油量取決於進氣流量訊號與曲軸轉速訊號，其他訊號都為修正訊號。其實很好理解，噴出去的油就是為了與空氣中的氧氣反應掉，所以進氣多少決定了噴油的基本值 計算每個迴圈噴油量需要轉速這個值，因此轉速也是必需的 其他訊號都是根據特殊工況對混合氣有加濃或經濟性要求來修正。節氣門位置和空氣流量計或進氣壓力感測...