1樓：夙榮花寧子
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
開啟氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法檢視哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸
，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。
具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標準間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時，
起子不要動
，擰緊瑣緊螺母。
2樓：紀景明枚書
開啟缸蓋，拆開氣門搖臂，然後壓氣門彈簧（鬆掉氣門鎖塊）
更換氣門時要進行研磨的，用氣門沙（先粗沙後細沙）研磨好後再按照拆解的反順序裝陪
但是我有個建議，動力下降和氣門的關係不大啊！大多因為汽缸磨損活塞環磨損，造成缸壓下降。你如果真懷疑氣門就先調整氣門間隙吧！
四缸柴油機氣門怎麼調，上止點怎麼找，調的順序是是什麼，
3樓：匿名使用者
你好，這個人調節不了，那麼需要專業人員還有專業裝置的，建議去4s店調節。
4樓：匿名使用者
實在不行就把噴油咀撥出來看，哪缸噴油哪缸就是上止點，點火順序一般是1-3-4-2 少數是1-2-4-3，按雙排不進的原則進行調費，調多少以維修手冊為準。
5樓：願你的生活豐富多彩
開啟氣門室蓋，順發動機旋轉方向轉動主軸，當看到第4缸排氣門將要關閉、進氣門將要開啟之際，停止轉動發動機，此時，第1缸活塞處於壓縮行程上止點，第4缸活塞處於排氣行程上止點，飛輪上的0點應該跟指標對齊。此時可以調整第1缸的氣門間隙。
如果發火次續為1~3~4~2，則主軸再轉180度就可調整第3缸氣門間隙，依次類推，主軸每轉180度，則可調整下乙個做功的缸的氣門間隙，主軸轉兩圈，發動機氣門全部調整完成。
這個方法的優點是位置準確，調整效果好。
6樓：匿名使用者
雙排不進。建議找專業技師檢查一下
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