插電式混合動力和傳統混合動力哪個更容易普及

1樓：弭笑卉

你指的傳統混合動力是啥？

現在國內主流的混合動力就是油電混合，油電混合又分增程式和插電式。其中插電式以比亞迪為代表，增程式以豐田為代表。從易用性來講，增程式有優勢，因為不用充電，而且由於其電池容量較低，整車成本比較低，**上會有優勢。

汽車主流最終將發展為純電，這是毫無疑問的，混動車只是一種過渡模式。在這種過渡模式中，只有插電式混動利用了充電樁，這對行業的發展是有利的。插電式混動車一般載有較大容量的電池，平時上下班可實現純電0油耗行駛，而跑長途也不用擔心續航。

插電式混動車一般動力都很強，駕駛樂趣上比較有優勢。而且得益於大容量的電池，你的車可隨時變為大號充電寶，可玩性很高。缺點是由於電池容量高，整車售價會比較高。

綜上所述，個人認為插電式會更容易普及

2樓：用q戶名

混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候**/**能量，不能外部充電，不能用純電模式行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛。

插電式汽車有什麼優點和缺點

3樓：合同

插電式汽車有以下優缺點：

插電式汽車的優點：

1、節油效果好

混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯ct200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8l的發動機，其百公里油耗下降到4.

3公升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3公升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。

2、續航能力強

相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。

3、保養費用低

混合動力車型的維修保養並非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

插電式汽車的缺點：

1、可選擇車型少

目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯ct200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上「曇花一現」，就是止步於出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。

2、車價高補貼少

車價偏高也是影響混動普及的重要因素。儘管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.

98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。

3、維修費用高

雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期後損壞，**昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。

拓展資料：

油電混動和插電混動誰更合適？

目前市場在售的混動新能源車型，主要有mhev油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產品。兩種技術優勢互補，分別在中級車領域以及效能車領域大放異彩，但如今繼續下放，更多的車型都享受到了技術補充，就那麼普通消費者應該在日常生活中如何選擇這兩種技術的產品。

目前主流的mhev油電活動系統為48v供電系統，通過發動機動力**進行能量**，在發動機啟停系統工作後，供電系統進入工作，幫助發動機順利啟停，並為空調等額外供電設施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，並採用能量**和外部電源同時進行能量**，發動機與電機可同時進行工作，並提供了高效能模式，是目前mhev油電混動系統的主流發展趨勢。

mhev油電混動研發成本低，產品起售價低

對於兩種混動系統，mhev油電混動系統成本相對較低，主要原因在於其依託於傳統的發動機結構，而且發動機啟停技術和能量**技術在賽車領域的多年發展趨於成熟。在技術下放到乘用車領域後，經過數代車型的發展和演變，技術更加成熟，對傳統車型的mhev油電混動改裝技術也有所發展。並不需要額外的加裝供電設施以及其他的輔助供電設施。

就是因為其研發成本較低，並經過多代車型的發展，其市場平均產品技術**降低，雖然目前mhev油電混動，**對於新能源車型的政策傾斜，但其產品價效比仍然非常優秀。

平順性及行駛質感，mhev油電混動更佔優勢

不論是哪種混動技術，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質感以及動力和操控性。mhev油電混合系統在發動機啟停狀態時，降低發動機啟動的震動，提高整體運轉的平順性，提供更加優秀的行駛質感。雖然mhevmhev油電混合動力系統並不會改變發動機的整體功率，不能有效的提公升執行的動力性，但對於整車行駛質感的提公升非常明顯。

這也是為何眾多豪華品牌車型在改款後都會引入mhev油電混動系統版本。

插電式混動純電行駛更環保

至於正常的城市路況行駛，兩種混動技術對於油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術的工作原理上進行區分，mhev油電混動系統，僅僅是將能量效率提公升，並將能量轉化為電機以及供電系統的能量，對於油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1l左右，對於日系較為成熟的有電混動系統油耗降低更加明顯。而插電式混動系統，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對於節油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。

綜上，插電式混合動力系統，因為純電里程的貢獻其油耗更佔優勢，對於未來能源排放政策的加緊，其優勢將會更加明顯。

養護成本mhev油電混動更佔優勢

對於兩種混動技術的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之後二手車的保值率，以及在日常使用的養護成本。

從五年後二手車的剩餘價值方向上，mhev油電混合動力版本有著一定的優勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著乙個缺陷，那就是容易產生虧電現象，儘管各個廠商已經採用了多重備用電池防止產生虧電現象，但一旦虧電電池產生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年後的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。

在日常的養護成本上，mhev油電混合動力基本不需要進行養護，而插電式混合動力系統，因為供電電流較大，並且存在外接電流所以需要，經常進行一定的專業養護，增加了養護成本。

日常使用插電式混動略顯繁瑣

在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發動機的能量**，很難完成進行充電，電池長期處於虧電狀態，對於電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統需要消費者經常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業的充電站進行充電，但目前大多分小區的車庫並未具有建立快充站的硬體標準，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。

插電式混動政策傾斜率力度大

相比於油電混動系統，插電式混合動力車型的最大優勢就在於其具有一定的政策傾斜，屬於新能源車型的範疇之內，購買時可以享受到地方和**的雙重優惠及補貼，而且對於號牌等方面也有很大的優勢。

2023年買車，油電混動和插電混動選哪個更划算？

在剛剛過去的一月份，新能源汽車實現了爆發式增長，銷量達到38470輛，較去年相比增長4.3倍！相較於燃油車各種限號限行，購置稅補貼取消的局面，以及純電動續航里程的限制，混動車型似乎是最佳選擇。

既有普通燃油驅動系統，又能蹭一波新能源的好東風，享受政策支援和補貼。但不少消費者在購車時都會糾結，是買油電混動還是買插電混動？一句話分析的話，油電混動至少豐田的技術成熟，插電混動更有可能享受補貼，但是得有充電樁。

首先先來說說什麼是混動汽車，顧名思義，不同於燃油車和純電動搭載的單一動力系統，混動汽車就是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，實現1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那麼這兩者中，究竟更推薦買哪個？

先來看看油電混合動力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力**，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。

論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。

而插電式混動則算是「第二階段」，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。

目前市面上的比亞迪秦或標有phev的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。

所以，從使用體驗來說，兩者並無較大區別，燃油經濟性上表現都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。

4樓：庾秋梵洽

1、節油效果好混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯ct200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8l的發動機，其百公里油耗下降到4.