1樓：
長沙睿邁汽車科技提醒您：對於動力提公升不大的改裝來說，原廠發動機結構、材質設計完全可以承受所增加的功率輸出，通過對空燃比與點火正時的精確調整來提高輸出，對於油品的要求會更高，只要不亂用劣質汽油與辛烷值不夠的汽油，就沒有問題。另外對於調校與改裝幅度比較大的車來說，需要另外追加冷卻系統來幫助發動機降溫，重度改裝的話當然要強化（更換）發動機內膽。
發動機沒電多久不會影響發動機壽命?
2樓：龍的風采
很多西方國家的駕駛員已經習慣在較長時間擁堵的主動熄火,自動啟停技術不過是乙個便捷化的設計,但是對於中國消費者來說還是挺有必要的
自動啟停技術早在20世紀70年代就誕生了,但是真正發展壯大還是在進入21世紀之後,現今的發動機自動啟停技術已經是乙個相對全面完整並且比較嚴謹的技術。
節能是自動啟停技術的主要功能,也可以說自動啟停技術的發展是在日益嚴苛的環保法規催生的。但在節能之外也考慮到了駕駛環境和舒適性等方面的因素,所以即便是不同品牌車型配備的自動啟停技術都有著相似的工作條件。
比如奧迪的自動啟停系統要求駕駛員車門必須關閉;駕駛員系上保險帶;發動機艙蓋關閉;車輛從上次停車至此已行駛了4km。
除此之外還有一些特殊的條件限制自動啟停系統的啟動,比如發動機尚未達到使用智慧型啟停系統的最低溫度;尚未達到空調裝置設定的內部溫度;外界溫度很高或很低;前擋風玻璃正被除霜;駐車輔助系統已開啟;蓄電池電量過低;方向盤大幅度偏轉或有方向盤運動;掛入了倒車擋;坡度很陡。
在停機階段,在下列情形下會中斷常規的啟動/停止執行。發動機無須駕駛員動作再次起動。比如在坡道上溜車;內部溫度偏離通過空調裝置選擇的數值;前擋風玻璃正被除霜;多次踩過制動器;蓄電池充電狀態過低;高電流消耗。
從啟動條件看,自動啟停首先會在發動機達到工作溫度以後才會啟動,所以啟動和停止是在發動機熱機和充分潤滑的情況下才啟動的,此時啟動和停止對於發動機的磨損相對較小,而且也有諸多條件限定著啟停系統的動作,發動機不會頻繁地啟動和停止。以目前發動機製造水平來說,啟停系統對發動機的磨損是很小的。
3樓：匿名使用者
電瓶沒電不會應向發動機的壽命，會應向電瓶電壽命
汽車公升級ecu後動力提公升，對發動機會有影響嗎？
4樓：kobe老兵不死
不會來。
ecu公升級或者稱為汽車電自腦公升級，是汽車動力改裝中最具科技含量的行為，是根據車輛具體的實際情況來優化發動機的工作引數，最大限度地發揮發動機的設計潛能，使發動機的工作曲線最大接近發動機理想的設計曲線。特別就德系及歐系車輛，通過優秀的工程師按照嚴格的汽車質量監督標準，用公升級ecu的方式對汽車進行量身定做的動力公升級，使發動機的工作環境接近最佳的理想狀態，釋放車輛被封存的功率及扭矩潛能，同時通過燃燒效率的提高，使排放更清潔，而且使發動機與車輛行駛系統中的其他結構更好地協調工作。而好的ecu可以優化ecu的執行狀態，反而可以延長發動機的壽命。
公升級之後不會影響汽車的使用壽命和安全性原因很簡單，aescn只是優化汽車發動機和ecu的引數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。
5樓：匿名使用者
如果油耗沒增加那是好事，如果油耗也增加了，你可千萬別動。
6樓：匿名使用者
為什麼要公升級ecu，主要是調整各零部件之間的協調性，從而達到最優化，因此影響是肯定有的。去年高爾夫6 1.4tsi在調整ecu時，有很多會爆發動機。
因此說對於發動機的影響不能一概而論@！
汽車刷 ecu 提公升動力，長期使用對車會有什麼影響
7樓：寥寥無幾
肯定營養汽車使用壽命。對發動機。使用壽命有影響麼？損壞。
8樓：匿名使用者
汽車刷ecu提公升動力的話，長期使用會費油了，動力我個人覺得夠用就可以了。
9樓：匿名使用者
您好，這個不建議這樣處理的，這樣會縮短發動機壽命的，盡量不要這樣操作
10樓：彎道情敵
看你刷的多大，一般來說一階對素車沒什麼影響，只要不經常極限，就沒問題；二階的話必須對進氣、排氣等系統進行改裝，如有必要，制動、懸掛也需要做相應調整，既要跑得快，又能停的穩；三階以上基本上就是改裝車、爆改車才能涉及的領域，又稱定製程式，根據你車輛改裝的情況、駕駛員的駕駛習慣、駕駛的路況、天氣情況、搭配的輪胎等，完全定製
11樓：匿名使用者
長期使用會造成表面傷害。
刷ecu提公升動力，對車子發動機有影響嗎
12樓：備胎說車
每天60秒，輕鬆懂汽車，關注「備胎說車」。
13樓：匿名使用者
你好，對於發動機電腦內部的資料來說，肯定是原廠的時候是最合適的，如果後期改動的話，這個對發動機肯定是有影響的，建議您不要隨意的改動。
14樓：途虎話養車
動力提高的情況下，還不增加油耗，那動力從**來刷ecu的本質是提高發動機的工作效率和輸出功率，原車的ecu對發動機的控制主要體現在排放的達標，所以一切都是以減少汙染而控制噴油等。刷了ecu之後，肯定是側重點變成了提高動力，而提高動力的本質肯定是要消耗燃料的，所以正所謂：「魚肉和熊掌不可兼得」。
提高了動力，油耗肯定增加。除非你刷的ecu是經濟型的版本，但是動力肯定上不去。
15樓：福州萬通汽車學校
由於現在的車子普遍採用電子油門，然而電子油門有就乙個缺點就是油門反應遲鈍、油門懈怠等問題。電子油門並不是去限制發動機輸出，只是為了符合大眾人群需比效智慧型化而已，因為並不是每個人都會覺的油門遲鈍、懈怠。
而電子油門加速器就是讓油門反應更加靈敏，起步更快。由於動力跟氣油是成正比，相對的會多耗一點油，據了解100公里0.5左右。
電子油門加速器並沒有改動有車電路油路，不會對車造成負荷，可以說是對車零損壞，常用加速器還可減少發動機積碳。現在的加速器比較智慧型化，想調快就調快，想慢就慢，不管對上什麼路口曠都沒問題
刷ecu對車有負面影響麼？
16樓：匿名使用者
1.公升級ecu，有壞處。
公升級ecu後，最基本一項，也是ecu必須修改的一項引數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到乙個適應性最廣的提前角。公升級ecu後國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度。
因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，公升級後配合97汽油，就可以使公升級過ecu的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後公升級ecu是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。
因此，對於使用乙醇汽油地區的汽車，是宛然拒絕為其公升級ecu的。目前東北三省是乙醇汽油，不少ecu公升級公司大為推廣，希望使用乙醇汽油的車主三思而後行。
2.第二個弊處，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受範圍之內而損傷硬體。
第一階段，第二階段ecu程式對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題。但是德國remaps的賽車模式，到目前為止，已經有過多台因公升級賽車ecu模式後導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中認為的，自然進氣車公升級ecu 沒多大作用。
所以如果想公升級賽車模式，必須事前考慮清楚。
17樓：他者的愛
哈哈~公升級之後不會影響汽車的使用壽命和安全性，原因很簡單，艾森只是優化汽車發動機和ecu的引數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。
18樓：hdp汽車我最懂
這要選對刷的程式，罐頭程式不言而喻，你可以看看hdp程式，還有保險，心裡踏實點！
ecu公升級之後會不會影響發動機的壽命
19樓：匿名使用者
如果是公升級原廠程式不會有什麼影響。但如果你要刷動力的話，也就影響一丁點壽命。想刷的話，這個問題不必理會。
20樓：匿名使用者
會的，低功率刷高功率會影響發動機使用壽命的
21樓：匿名使用者
你好車主。 不會有影響的。 放心吧
22樓：理康順
你好車主。 不會有影響的
汽車發動機裡的積碳會影響發動機的壽命嗎？
23樓：吃飯飯的小姑娘
肯定會有影響。
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。氣門、燃燒室積碳 ：受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
進氣管積碳：由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。
汽車改裝動力以後.發動機的壽命會不會縮
24樓：匿名使用者
動力壓榨一定會影響其壽命和穩定性的，這點毋庸置疑
原廠永遠是以，可靠第一，節油第二，體驗第三的宗旨來設計發動機的
任何方式的壓榨動力，先犧牲可靠，其次犧牲油耗，體驗必定受影響
25樓：匿名使用者
the heart of the mire. it was there tha
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業令酈雪峰 最好不要再開。如果車輛在過水過程中熄火一定不要再次發動，再次發動有三種可能 一 就是還可以開，但空濾進水，發動機吸入空氣後帶入部分水到進氣道形成水汽，水汽與汽油混合後充分燃燒，對發動機影響甚微。二 發動機內進入少部分水，到缸內後與機油混合，機油油品變差，含有水分的機油會加大發動機部件磨損...