1樓：匿名使用者
堅決杜絕這種操作，這樣會損傷行星齒輪，嚴重的會導致變速箱報廢．掛空擋滑行無非就是為了省油．現在的車都是電噴的，當你完全鬆開油門的同時，電控系統就會自動採取斷油保護，降低油耗，自動擋轎車更是如此．鬆開油門時噴頭會停止汽油向缸內的噴射，當轉速降到一定的時候，電控單元會讓噴頭恢復噴油，最低限度也要保證發動機怠速的運轉．自動擋車掛n擋滑行不但不能起到降低油耗的作用，反過來還會破壞變速箱，導致齒輪磨損加劇，得不償失． 1、如果d檔行駛變成n檔滑行的為什麼不省油 我們開過手動擋的人應該清楚，如果手動檔在乙個低檔行駛（例如1、2檔行駛較明顯），當轉速到達公升高檔的時候如果不公升檔而鬆油門的話，很快速度就會降下來（就像踩了剎車一樣），因此為了滑行的距離加長手動檔的司機習慣把檔變為空檔，這時的滑行距離是最長的，但是如果不入空檔而通過公升檔來加長滑行距離可以嗎，其實也是可以了，手動擋司機不會這樣做，太累。但是自動檔會這樣做的，為什麼我們說車會在鬆油的一瞬間沒有停頓的感覺，自動變速箱不賢累，當然也就把檔加上去了，這樣的滑行距離也是很長的。兩者滑行距離的差距不會超過30%，因此滑行不是省油的根本！
那麼手動檔為什麼省油呢，實際主要是起步，我們開手動擋時1檔基本上只停留2秒鐘以內，而且自動檔在1檔和2檔停留的時間肯定比一般的習慣手動擋的時間較長。這樣同樣是2000轉手動擋已經公升檔，而自動檔海在向高轉速衝擊。這也難怪，自動檔一般是4個檔、而手動擋一般是5個檔，因此自動檔的檔位齒輪比要比一般手動擋相同檔位的齒輪比要大。
所以在都市中經常起步停車，自動檔要比手動擋費油。但是同樣的車自動檔和手動擋都跑高速的話，手動擋和自動檔的好油量都是一樣的。所以開自動檔學會瞬間鬆油，在馬上給油就是起步省油的好方法。
實際你的瞬間鬆油，自動檔為了不產生突然減速的效果則會馬上公升檔保持平穩減速滑行，這時你再踩油（不用踩的像鬆油時那麼深），依然能保持同樣的車速，實際自動檔是已經你被騙了。 2、自動檔的n檔滑行為什麼危險！ 還是要從手動擋說起，手動擋可以在n檔滑行，但如果想掛檔就根據當時的速度選擇要掛的檔位，這就是手動擋的優勢。
而自動檔是程式化的，一但你將其由d檔變為n檔也是同樣的滑行，這其實並不是問題的根本。但如果車子沒有停，你要從n檔推到d檔可以想想，自動箱是按照起步時的情況在選擇1檔的齒輪，如果這時車子速度比較快，那變速箱非燒毀不可。就好比手動擋由空檔在50km的速度滑行時，你強行將其掛入1檔猛胎離合（當然你需要比較大的力氣），齒輪上的齒就難保了。
2樓：匿名使用者
您好。不可以，禁止空檔滑行。希望能幫到你。
3樓：匿名使用者
短時間是多短？2分鐘內沒有問題，即使溫公升也不會過高，長了不好說
4樓：匿名使用者
肯定不行的！！ 會毀了波箱。維修費驚人的哦。
5樓：
不行。原因是變速箱在工作時（檔內）潤滑油是不斷在潤滑箱內的齒輪，空擋滑行時，潤滑油的迴圈速度減慢，此時容易造成變速箱溫度急劇公升高。特別在夏天，金屬沒有潤滑油降溫，加上齒輪咬合磨損，可以使變速箱提前磨損，密封件老化。
所以，還是不要滑行。
手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。
在結構上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱（和手動變速器一樣）、電子控制離合器、自動換擋操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時由變速器ecu控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換擋
操縱機構的作用是根據需要自動地掛入相應的擋位，一般設定兩個步進電機，都由變速器ecu來控制。其排擋杆的設定和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換擋工作，正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。
如果使用手動模式，會覺得好象是在駕駛手排擋車一樣，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。
總體上看，手自一體變速器實際上就是一款電控的液壓自動變速器，其硬體方面只是在排擋杆的操縱台下面增加了三個感測器，分別為加擋感測器、減擋感測器和手動模式感測器；軟體方面，在控制系統裡增加了一些手動控制的程式，利用感測器來感知變速器是否處於手動模式，接收加擋或減擋訊號，控制系統根據加減擋訊號去控制變速器的公升擋或減擋。另外還增加了一些保護措施，例如當發動機轉速超過6000轉時，控制系統就會發出公升擋的指令，使變速器自動公升擋，當發動機轉速和車速都比較低時，如果駕駛員加擋，則控制系統還是不會發出公升擋的指令，相反，如果此時擋位較高，而駕駛員沒有減擋，則控制系統就會發出降擋的指令，使變速器降入低擋位。所以其在本質上和自動變速器沒有太大的區別。
另外，在手自一體變速器的控制系統中多增加了三個感測器，如果其中有乙個損壞的話，變速器也會被鎖擋。
在行駛中怎樣從自動檔切換到手動檔？？
6樓：匿名使用者
分析如下：
1、手自一體車，從自動擋轉為手動擋行駛，只要在行駛中將檔桿向右撥一下就可以了。
2、手自一體汽車是指裝配使用「手自一體」變速箱的汽車。「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的d+/-標誌，你可以切入這個位置手動切換擋位。
擴充套件資料
各擋位操作
p：駐車擋。請注意是駐車，不是停車。長時間車輛停放時使用，並配合手剎使用。
r：倒車擋。一般停車入庫時使用。
n：空擋。請勿用n擋滑行，短距離拖車可以用n擋，較長時間紅燈（兩三分鐘以上的），可以n擋等待，也可以p擋等待。
d：前進擋。和自動擋的車前進擋功能一樣。
s：運動擋。公升擋時機延後，一般至少2500以上換擋，並且不再使用第6擋，也就是說s擋只有5擋。
d(+、-)：手動擋。可手動切換擋位，上推一下公升一擋，下拉一下降一擋。
可2擋實現起步。高擋時鬆油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適擋位。行駛中不會主動公升擋，可踩至紅線轉速。
7樓：匿名使用者
可以的，自動模式與手動模式可以隨時切換。手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
一般自動擋車輛變速箱的擋位有p，r，n，d，s：
①p停車檔。汽車在停放時，選檔杆必需扳入p位。
②r倒車檔。
③n空檔。n位相當於空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。
④d前進檔。正常行駛時將選檔杆放在d位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。d檔是最常用檔位。
⑤s擋是汽車的運動模式（"s是"sport"的縮寫）s擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"s」檔位即可，通常應用於爬坡和快速超車速時。
關於手自一體的手動模式，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向側面推動檔桿，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿+為公升1檔，向後拉-為降1檔。注意當車速及發動機轉速不到要求時是公升不上擋位的，駕駛員的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式落車速低了，變速箱會降檔但是不會主動公升檔。
回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。
8樓：cmyyy營業員
1、檔把在d檔的時候，朝右拉一下就進入m檔（手動擋），車輛靜止還是行駛的時候都可以拉，車行駛的時候d檔顯示現在幾檔，拉到m檔就是幾檔，看液晶屏就知道幾檔了。
2、拉到m檔後，朝上推一下是公升一檔，朝下拉一下是降一檔。公升檔看發動機轉速，2000轉以上即可手動公升檔。 m檔不會自動公升檔，必須手動推，但是會根據車速和轉速自動降檔。
9樓：shixinping射手
我的就是直接在d檔時往左一搬就是手動擋了，可以上下操作，往上加檔，往下減檔
10樓：民生為本
1.手自一體車,從自動擋轉為手動擋行駛,只要在行駛中將檔桿向右撥一下就可以了。
2.手自一體汽車是指裝配使用「手自一體」變速箱的汽車。「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式,在這類變速箱上,都有顯著的d+/-標誌,你可以切入這個位置手動切換擋位。
手自一體的變速器如何操作
11樓：
tiptronic技術的手自一體變速箱
一、 tiptronic歷史和原理部分
答： 這個系統的全稱叫保時捷tiptronic順序公升降擋系統，它是以自動變速箱為基礎的換擋作業系統，手動順序選擇擋位，可以一次公升降1擋或數擋，而且是1、2、3、4擋或反之，這樣就很大程度上避免了誤操作。這個系統是保時捷2023年在其拳頭產品911系列上率先採用的。
答：手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，通過電控系統模擬出手動變速箱的操作。保時捷tiptronic順序公升降擋系統是變速箱管理系統，是軟體而不是硬體。
它的出現，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。
3、手自一體變速箱和自動變速箱以及手動變速箱三者之間的特點，以及優缺點。
答：自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的衝擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。
對於經常穿梭於複雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。
手動變速箱因為沒有自動變速箱那樣的液力耦合器，所以一般會比較省油，（尤其是在城市道路，對同一輛車同樣的駕駛方式也會有1-2l/100公里的差距）同時也使人不能充分感受駕駛的樂趣。
手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而增加的設定，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。同時，如果在城市內堵車情況下，還是可以隨時使用自動擋以便使自己輕鬆。
二、使用部分
答：307的變速箱擋位設計的特點的階梯「一拉到d」式，減少了誤操作。
p（駐車檔）：此檔用於駐車和起動發動機。（退出p擋時，必須踩下制動踏板）
r（倒車檔）：此檔用於倒車（應在車輛停止，發動機怠速狀態時選擇此檔）。
n（空檔）：此檔用於起動發動機和駐車，駐車時手剎必須拉緊。
d（前進檔）：自動換檔模式下向前行車。
m（手動）：手動換檔模式（m+是公升擋，m-是降擋。可以在任何時候和速度情況下在d擋和m擋之間轉換）
s（運動模式）：更高轉速公升擋
（雪地模式）：2擋起步
而且此變速箱具備很強的自適應和自動保護功能。它會根據駕駛者習慣的操作方式，自動適應油門和換擋時機；如果駕駛者誤操作，它不會接受，而是警告。同時，如果手動模式中，忘記加減擋，而造成發動機轉速過高或過低，它也會自動保護，自動換擋。
答：非常簡單，堵車時嫌麻煩就用自動，如果可以跑起來，尤其是在山區彎路上，手動模式的優勢就會非常明顯，極大的滿足了駕駛者隨心操控車輛的需要。
同時，在城市內堵車時，為了省油，也可以使用手動模式。比如：使用2擋，發動機轉速從1500-3500，那麼車速就是從20-50公里/小時之間變化，這個時候就完全可以用油門控制車速而不需要經常踩剎車（因為踩剎車是把車輛的動能轉化成熱能，是非常費油的做法；而利用發動機來制動就省得多）。
這就是為什麼普通自動擋的車在堵車時剎車燈比開手動擋的亮的頻繁得多。
所以可以認為手自一體的採用，不僅提高了駕駛樂趣，同時也提供了一種比較省油的方式。
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