1樓：匿名使用者
1.氣門是控制進出發動機空氣和可燃混合氣體的閥門通道，普通發動機的氣門開閉時刻和氣門升程是固定不變的（可能由於慣性的影響而有稍微的不同）。但發動機的轉速變化範圍較大，固定的配氣相位和氣門升程不能將發動機的效能發揮到最佳，於是才有了各種各樣的可變氣門技術。
各種可變氣門技術都有其特點和共同點，共同點就是氣門升程可變或氣門正時可變兩種。各自的特點無非就是實現的機構不同，有的是機械式的，有的是電子式的，輔以液壓類構件。
2.可變氣門的關鍵固然是變，變得就是氣門的升程和開合時間，已達到發動機在不同的工作時間內獲得相應的進氣量。
3.簡單來說理論上，進門開啟時排氣門必須關閉，相反的排氣門開啟時進氣門關閉。但這樣做的話效率反而降低，因為活塞都是以單一方向旋轉的，當排出廢氣時，進氣門可以提前開啟，這時廢氣在活塞的推動下已經在向外排氣，汽缸內的氣壓下降，進氣門的空氣會被吸入汽缸，而不必擔心廢氣會從進氣口排出；同理，當進排氣門都關閉後發動機就要進入壓縮階段，但是一般情況下，這時氣缸內的空氣其實並未處於飽和狀態，所以，在壓縮的初期，進氣門依然可以處於開啟的狀態，以吸入跟多的空氣，這就是氣門延時技術。
延時的時間和氣門的開合度是在一定範圍內，人為可控的。
4.不同的廠商對發動機設計不同，有些更是專利，所以就算兩臺不同品牌汽車同時標榜著可變氣門，但採用的方式可能完全不同，所以相對應的效果也不同。
5.氣門可變的目的就是為了改變進氣量，以達到降低油耗和提升效能的。汽車在行駛過程中總要遇到怠速、加速、勻速和減速這些基本過程，如果所有的過程是使用非可變氣門的話，就會降低價效比。
譬如，在汽車剛起步時，如果這時候吸入大量的空氣，那麼這個時候空燃比就會下降，發動機處於希燃的狀態，扭矩提升緩慢，轉速提高但動力不足，無法迅速的換擋，這樣只有費油。相反，在高速公路上行駛時，這時如果空氣不夠，汽油就無法充分的燃燒，也會很費油。
6，事實上目前來說，市面上出來的許多新一代汽車都帶有可變氣門技術，已經很普遍了，歐美日本都有，只是名字有點不同，一般會採用vvt這個縮寫來表示，不管它是vvt-i還是dvvt都是可變氣門，只不過採用方式不同，但原理是一樣的。
7.這是幾比較經典的vvt技術：
豐田的vvtl-i，就是在原來的vvt-i引擎上的凸輪軸，增加了可以切換大小不同角度的凸輪(凸輪)，也利用"搖臂"的機置來決定不同角度的凸輪，而作到"可連續式"地改變引擎的正時、重疊時間(重疊相位角)與"兩階段式"的升程。只是vvt-i是用電動方式來驅動控制盤controller，而vanos則是用油壓的方式，兩者皆能跟著不同引擎轉速來達到氣門正時的連續性變化。
本田的vtec引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱。它在一支凸輪軸上有2種，甚至3種不同角度的凸輪，中低轉速用小角度凸輪，高轉速時切換成高角度的凸輪，所以同一發動機上才有兩種完全不同效能表現的輸出曲線。在遭受“stage式可變氣門引擎”的批評以後，本田的工程師開發了新的i-vtec系統，也跟vvtl-i一樣地組合出"可連續性"變化的氣門正時與氣門重疊時間，而i-vtec身上也用上金屬正時鏈條；為了進一步改善低轉速扭力與高轉速時更直接地換氣，i-vtec也加上可變進氣歧管為標準裝置
寶馬760i上的電子氣門（valvetronic）也是寶馬公司的一項革命性技術，屬於可變氣門技術的一種。電子氣門技術就是直接靠電子控制進氣閥門開啟的深度來控制進氣量。當踩踏油門時，訊號以電子、數字方式傳送給了發動機閥門上端的步進電機。
步進電機接到訊號後會作適度轉動，經由一套額外加的軸、活塞頂上的搖臂、挺杆改變進氣閥門開啟的深度，駕駛人油門踩得大，進氣閥門便開得深，油門踩得小，進氣閥門便開得淺。電子氣門發動機進氣閥門開啟深度最淺0.25mm，最深可以到9.
7mm，相差近40倍，然而從最淺變化到最深，電子氣門整體機構所需要的反應時間大約只要0.3s 。
2樓：匿名使用者
在負荷不同時，通過改變氣門升程來改變進氣量，以滿足不同情況的需要，在凸輪軸上有兩不同的凸輪，通過電控系統在不同狀況下變換凸輪來達到改變氣門升程，其他問題不大好回答，我也還是一個學生！！
3樓：
一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定
4樓：匿名使用者
1.可變氣門開啟時間
2.升程越大，進氣量越多
3.通過液壓挺杆調節正時鏈條，從而改變氣門開啟時間4.增加充氣效率
5.不用解釋了
6.日本車善於用此項技術,優點你已經問過了.
發動機可變氣門正時技術,正時是什麼意思？？
5樓：匿名使用者
可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
拓展資料：
活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟（升程）一定時間（重疊時間）。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。vvt技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。
6樓：匿名使用者
是指發動機活塞到達上止點、氣門完全關閉、壓縮比使燃油達到最佳燃燒的最佳時間。
7樓：匿名使用者
就是根據發動機轉速，正點準時開啟或關閉氣門，以保證燃料的完全燃燒。
8樓：狗咬呂洞賓不識好人心東郭先生與狼農夫與蛇
正時可變，就是進氣量根據發動機轉速而改變的技術。
例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
總之，四衝程發動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。
如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利於獲得良好的發動機高速效能。
9樓：匿名使用者
簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性
主要是這句：發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性
最後祝您生活愉快
汽車可變氣門正時是什麼意思？
10樓：李明望的文庫
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
汽車可變氣門正時原理：
曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關係。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。
經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。
11樓：匿名使用者
可變氣門正時是根據發動機的工作狀態改變氣門的開啟和關閉時間的，多用於高檔發動機。
12樓：
就是vvt，可變正時氣門是根據發動機的轉速和負載量根據感測器自動調節氣門開合時間和開合度，通過這種方式來降低發動機燃油量以及改善發動機噪音大小。
vvt連續可變氣門正時有什麼好處
13樓：純電動新能源汽車技術
改善燃油經濟性 、提高發動機的動力、降低排放、提高發動機的響應速度。
14樓：匿名使用者
(vvt，variable valve timing)發動機可變氣門正時技術是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
採用可變配氣定時機構可以改善發動機的效能。發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：
當發動機轉速改變時，由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
15樓：永遠的盪漾
在保證動力的情況下，省油哦，
可變氣門正時的好處
16樓：老醋椉bzvk啝
發動機可變氣門正時技術(vvt, variable valve timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一內
種，發動機採用可容變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 簡單地說就是：早開晚關 提高進氣 獲得更高動力~ 主要是提高功率的 可變配氣相位是現代汽車技術手段中的新技術之一。
它改變了配氣相位固定不變的狀態，在發動機運轉工況範圍內提供最佳的配氣正時，提高了充氣係數，較好地解決了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，在一定程度上改善了廢氣排放、怠速穩定性和低速平穩性，降低了怠速轉速。 可變配氣技術，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。發動機只匹配可變氣門正時，如豐田的vvt—i發動機；發動機只匹配了可變氣門行程，如本田的vtec；發動機既匹配可變氣門正時又匹配可變氣門行程，如豐田的vvtl—i，本田的i—vtec。
麻煩採納，謝謝!
什麼是發動機可變氣門，汽車發動機可變氣門升程，按照其控制效果分類都有哪些？
烏市萬通汽車培訓學校 可變氣門正時 vvt,variable valve timing 是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時 其中一部分或者全部 降低油耗並提升效率。可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥 ocv 和可變凸輪軸相位調節器 vct 組...
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不只是1.6排量，現在新的主流發動機基本上都是每缸4氣門的。2氣門的發動機已經比較老了，但是市面上還有不少，比如速騰1.6，新寶來等等用的都是大眾的8氣門發動機，有點在於技術成熟，市場保有率大，維修費用低等等。但漸漸也是要被淘汰的。現在市面上的車基本都是每缸4氣門的，動力效能更好，燃油利用率也更高。...
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