1樓：eric騰飛
會有動，在不打方向的條件下漂的少，一下是漂移的定義和各種漂移的技巧。
漂移歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠,實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態的簡單操作:
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，乙個是讓車輪太快或太慢地轉動，乙個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有lsd呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。
沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。
後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺乙個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--
調整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是*地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( driift :
反對意見出現,後驅車在完整的車架set up 下漂移角度比4wd大.)
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(driift: 反對意見出現 ,呵呵我覺得fr最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
2樓：匿名使用者
不會，飄移應該是後驅的才會。
3樓：匿名使用者
嗯 會的 這樣的動作還是少做啊
前驅的汽車，剎車和油門同時一起踩會產生飄移嗎？
4樓：匿名使用者
漂移是車輛首先是有一定的慣性，第二不是踩剎車，而是拉手剎。在一定的速度下合適的力度拉手剎，再配合合適的方向盤角度，當然了油門的配合是最重要的。四個條件滿足就會產生你需要的效果了。
5樓：匿名使用者
首先漂移是操作者利用車的重量控制慣性來完成的，油門剎車一起踩還要通過方向盤改變慣性方向才能達到漂移效果，如果你不在乎錢！
6樓：哇嘎影視解說
後驅 借助慣性·油門殺著一起踩·看有沒有飄起來· 飄起來之後想變換角度就交替油門剎車油門剎車···就可以畫圓圈 或者u型彎道
7樓：匿名使用者
不會啦 不要被頭文字d誤導 飄逸得後驅或4驅
8樓：
不會的，漂移要後驅車，前驅頂多甩下尾而已。
9樓：匿名使用者
漂移只能用後驅的車，有用給好評 謝謝。
如果剎車和油門一起踩會出現什麼情況？
10樓：假面
第一種可能性呢就是正常剎車，或者叫做減速制動。那這個車子基本上是要配備有剎車優先系統的，不管你這個車子在不在開，只要是剎車踩下去，這個制動系統就是會產生工作和效力的，和你有沒有踩油門是沒有關係的。
那這個系統的話對於我們平時開車，尤其是新手司機，萬一一不小心踩錯的時候是有非常大的幫助的。
第二種情況是沒有減速，或者說是減速的不多。大多數車子是沒有剎車優先系統的，就是說你剎車呢管剎車，在那邊制動，你發動機踩下去也就管自己在往前面跑。那麼好了，相當於是拔河了，你剎車的力氣一般都是沒有發動機的力氣大的，你車子還是會往前面走的。
11樓：鹹得淡
1.剎車油門一起踩汽車原地「撓胎」按照大家的理解得出這樣的結果很正常，但實際情況中同時踩下油門和剎車可能實現不了原地「撓胎」的結果，因為實現這種效果是有前提條件的。如果你的愛車是前置前驅汽車基本不能實現，這個條件也限制了大部分汽車，普通轎車都是前置前驅汽車，四輪驅動不能實現，只有後驅汽車才有可能實現。
在過程中先踩住剎車慢加油門（自動檔），有些車會出現撓胎的現象，如保時捷的boxter（建議不要做實驗）。
2.剎車油門同時踩——剎車優先系統很多車主都聽說剎車優先系統，這個技術是在司機做出錯誤判斷時，能最大的保護乘客安全，這些情況大部分出現在行駛中。剎車優先系統是指乙個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先 系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。
3.剎車油門同時踩——變速器失速試驗對於自動變速器來說剎車和油門同時踩是乙個檢測方法叫做失速試驗。試驗的準備專案不多做介紹，測試時左腳踩緊制動踏板,右腳將加速踏板踩到底,迅速讀出穩定時發動機的轉速值,該轉速稱之為失速轉速。
用來簡單判斷自動檔車加速無力的故障原因， 失速試驗時要求時間不能超過5秒，在這種情況下atf油會快速公升溫，由於變距器的渦輪已制動，發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能，衝擊和摩擦很大，故時間不要超過5s，試驗次數不多於三次，以防油溫急劇公升高損壞變距器。用這種辦法可以提高起步速度，即在出發前1-2秒踩剎車和油門到底，出發時猛松剎車，扭力大的車子會燒胎起步。雖然這樣能提高起步速度，但這樣做畢竟是加大的變矩器的復合不適用於普通轎車。
4.剎車油門同時踩——賽車過彎在汽車電影中總能看到賽車會手在賽道高速過彎時，同時踩下油門剎車完美過彎。這時還會給個特寫，腳尖踩剎車，腳跟踩油門。
賽車過彎時需要減速快出即慢進快出，慢進快出是指車輛高速入彎前要將車速降下來，而在出彎時為搶時間，讓車加速衝出彎道口，目的是讓車輛在最短距離內減至最佳的入彎速度。其中技巧技巧需要專業車手也略有差異，具體的操作就不提了。
所以汽車油門剎車一起踩，不同的車會出現不同表現，但家用轎車最好不要如此做，畢竟關係到車主的安全和汽車維修。
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途虎話養車 汽車離合器在左，剎車在中，油門在右。手動擋汽車離合 剎車 油門的安排是符合絕大多數人的駕駛習慣的，換句話說從操作習慣和操作靈活度以及駕駛員舒適度來說，這樣安排都是絕佳的。大多數人右腳的力度要比左腳靈敏的多，除非你是左撇子，從現實出發左撇子的人很少。所以右腳控制油門和剎車更靈敏，駕駛起來不...
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