1樓：阿相愛娛樂
因為豐田汽車商跟廣汽汽車商的合作要多一點。所以才把核心技術給了廣汽汽車商。
2樓：自己滴定
其實是因為廣汽集團的製造技術要更加的強大，所以交給他們混動技術比較放心。
3樓：阿飛玩數碼
因為廣汽這個廠商的銷量更高，豐田把技術給了它之後，能獲得更高額的報酬。
豐田汽車的混動技術是怎樣成為第一的？
4樓：木子說汽車
混動技術的出現是為了給汽車省油。原因一是加油要花錢，省油就是省錢，畢竟現在油價很高；原因二是環保，汽油使用量越少，汽油燃燒後排放的汙染物就越少；原因三是開油耗低的車，可以盡情享受駕駛樂趣，減少跑加油站的次數。
但要同時滿足上面這三種原因，那必然要提及豐田的混動。廣大車友都很認可豐田混動，因此豐田的混動技術稱得上第一。
豐田的混合動力技術起步較早，申請專利後就一直在不斷發展和進步。目前開發到最新的豐田混合動力系統tsh 2代，行星齒輪組是它最精彩的地方，這將發動機和電機很好的融合在一起，由psd電源分銷閉孫配器分配權力，由3大訊號9大輸出功率精確控制模式，從而在六種驅動模式下，電動機和電機的優勢進行互補，使得發動機時刻保持在最佳、最經濟的工作區間，以達到最省油的效果。
停車等待時，電機和發動機停止工作，不消耗虧鏈燃油，因為有動力電池的存在，車內電器包括空調，都可以繼續使用。車輛啟動時，低速由電機驅動，安靜而又順暢，帶來無與倫比的駕駛體驗，同時發動機不啟動，不消耗燃油。正常行駛時，電機與發動機高效配合，實現低油耗行駛。
負荷較低時甚至能單靠電機驅動，無需發動機運轉，不消耗燃油。
車輛加速時，同樣是發動機與電機配合，但驅動力更強，推背感十足。車輛減速時，發動機停機，不消耗燃油，車輪帶動電動機發電，**能量並向電池充電。
燃油經濟性不是唯一優勢，油耗更低，排放更低，出行環保；這款車的行駛里程更大，可以輕鬆到達1000公里，而且不需要經常去加油站。由於雙引擎車型的特點，無需外接充電，加油使用就可以。並且電機執行噪音非常小，使得整個雙引擎模型非常安靜。
豐田雙擎車型，帶給消費者的不僅僅是省油，還有更好的駕駛、乘坐方面的體驗和舒態渣適感。因此豐田汽車的混動技術成為第一。
5樓：安妮的心動錄目
設計的非常前笑蘆衛，在開車的時候沒有任何的噪音。非常的省油。甚至成為了第1名的，也站在斗公升宴消費者的立場上思考了很多的問空銀題，並且進行了相應的改善。
6樓：灰灰慧闖天涯
是因為豐田汽神譽纖車他們一直在不斷的發展，而且這個混動遊仿技術也在不斷的虛搏發展，最後慢慢的就成為了第一，也是因為其他的汽車行業沒有豐田汽車行業發展的好。
7樓：劉心安兒
因為這個汽車一扮拆腔直都在不斷提高綜合廳衫能力，綜合技術，御伏整體配置特別的高，行駛的速度特別的快，動力特別足，馬力特別足。
8樓：忍著一代梟雄
豐田在混動方面的研發已經幾十年的歷史了，有龐大的技術團隊和精湛的工藝。
9樓：lc吉星高照
凱美瑞啟動時候變速箱響一聲！商家說是都這樣！朋友們遇到過嗎？這正常嗎？
豐田混動技術為什麼那麼牛？
10樓：金木十二翼
豐田早在1997年推出了世界首款量產hev車型—prius可以看，2005年，在我國市場推出首款混動車型普銳斯，2010年豐田混動引入我國，2014年負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車（常熟）零部件****正式運營，2015年搭載了國產hev動力總成的雷凌雙擎開始上市銷售。1、豐田雙擎混動系統，在世界遙遙領先，多項創造了第一的紀錄。第乙個推出量產混動hev車型。
第乙個實現混動hev全球銷量突破千萬，截止目前，以hev為主的豐田電動化車型在全球的累計銷量突破了1800萬輛。第乙個引進我國混動hev車型，在我國汽車市場，豐田累計銷售超120萬輛雙擎車型。第乙個國產化混動hev動力總成，2014年負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車（常熟）零部件****正式運營第乙個推出全面覆蓋轎車、suv、mpv的混動hev陣容。
目前豐田旗下的車型，從最普通的雷凌，到80多萬的埃爾法，都配備了雙擎混動系統。歷經24年的的研發應用並不斷公升級，豐田雙擎系統的技術取得了重大突破，與比亞迪的強強聯手，更加讓其在電機、電棗如漏池、電控等關鍵性技術，得到了更好的發展。2、技術成熟、安全可靠三大關鍵技術歷經四代發展，豐田具有完善的電動化技術和三電系統等優勢，混動系統的體積逐代減小、成本逐代降低、效能逐代提公升，燃油燃燒效能逐代提高。
24年電池系統0事故：豐田通過多重電壓監測，碰撞後自動斷電等防護措施保障電池安全。截止目前，豐田在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者**的案列。
維修保養與燃油車無異：豐田hev在維修保養方面與燃油車並無區別，核心三電元件提供超長質保。豐田在電動技術專利方面，更是拿下了23740項電動化專利，當然豐田也將這些核心技術，分享給了國內的一些車企，吉利、廣汽、比亞迪等，為的也是希望國內的混動技術更加成熟、穩定，甚至發展到一定高度，這樣，豐田，依舊是行業中的大佬，畢竟，核心技術還是在不斷更新的。
總結：豐田混動技術，目前來說，在凳爛全球汽車製造業來說，可以說排行第一，從技術開發、到混動電池的耐用性、及燃油經濟性，搭載全新tnga的量產車型，更是將安全性融入其中，在混動系統領域中，深得大家信賴。而廣汽豐田的混動車型享有電池無憂政策，解決了使用者的後顧之憂，如果買混動車型，更建議買廣汽豐田旗落車橡野型。
豐田混動的技術成熟嗎？還有哪些不足之處？
11樓：我是小熙呀
隨著油價的**，私家車的出行車本也隨之增加。因為純電動汽車存在續航能力有限、充電樁不普及等問題許許多人把眼光投向了混動汽車，說到混動技術豐田車應該是汽車界的「扛把子」了。
優點：豐田的混動技術最初是運用在其高階品牌雷克薩斯上。隨著汽車市場競爭日益激烈化和混動技術成本降低，混動技術也下放到豐田品牌的眾多車型裡，如亞洲龍、凱美瑞、雷凌等10-30萬元各個價位的車型中。
可見其混動技術是十分穩定和成熟的。售價方面，在配置相同的情況下，同品牌的混動車型比純燃油車型貴出2萬元。用車成本以廣汽豐田雷凌混動為例，雖然發動機壓縮比很高，但是依舊可以使用低標號的92#汽油。
雷凌燃油版車型工信部百公里油耗是6l，而雙擎混動車型的百公里油耗則令人驚喜的4l。以現在6元每公升92#汽油的**計算，雷凌雙擎混動車型每百公里可節省5元左右。儘管豐田的混動車型在燃油性上有出色的表現，也不影響車輛的動力效能，雷凌發動機總功率為53kw(72馬力)、凱美瑞和亞洲龍發動機總功率為88kw(120馬力)。
在動力效能上，車輛起步輕快、換擋平順性良好。車輛發動機噪音小，靜音效果和燃油效果較好。
缺點：因為混動車型使用的是內燃機和電動機永磁同步的技術，電動機佔據後後備箱的將近一半左右的空間，導致後備廂的實際使用空間顯得「捉襟見肘」，體積大一些的物件無法放進去。
其次，以雷凌混動車型為例，雖然賬面每百公里可以節省5元的油錢，但是相比起購車時多付出的2萬元相比，車主需要駕駛35萬公里左右才可以「回本」。以大多數人每年行駛2萬公里計算的話，需要18年的時間可以回本。而官方給出的6年質保期限，出保後的維修費用也是乙個問題。
依次看來，用油費回本的策略是不現實的。除非能一年六七萬公里的人又另當別論。
任何事物都是相對的，有利必有弊，關鍵看個人如何權衡。購買混動車型的人有兩類：一類是環保、務實的實踐者，一類是追求新鮮科技的時尚達人。你屬於哪一類呢？
12樓：江湖人稱家父
豐田的混動技術已經十分成熟。豐田作為混動技術的領頭羊，其技術屬於世界領先。但是加速不夠線性和油耗還是偏高屬於他的不足之處，同時豐田混動車型**相對較高。
13樓：斜陽樹下一漁人
豐田混動技術非常成熟。但是有個很大的缺點就是無論如何分配動力，都離不開變速齒輪進行分配，會存在能量損失，而且高速行駛的優勢不明顯。
14樓：白丁
豐田的混動技術是足夠成熟的，一輛豐田車是很耐用的。但其混動技術仍有不足之處。例如還會出現機油乳化、車身顛簸不穩定等情況。
15樓：是柒先生呀
首先在這套混動系統中，發動機輸出的動力要經過多重齒輪結構才能參與到車輪的運轉，中間確實存在內燃機功率的損失，而且無可避免，只能說通過後期的不斷優化，把動力傳輸的損失儘量降低。
第二就是在純電行駛時，為了保證足夠的平順性，整個行星齒輪結構都是處在運轉的工況下，包括與發動機曲軸相連的行星齒輪固定架。雖然此時的發動機實際上並沒有噴油點火工作，但是活塞依然會被反拖著上下運轉，完全是在做無用功，而發動機內部的機械磨損是不可能消失的，這也導致了一定的功率損失。就目前為止，豐田的這臺混動系統還是相對完美的。
16樓：lc吉星高照
凱美瑞啟動時候變速箱響一聲！商家說是都這樣正常！朋友們遇到過嗎？這正常嗎？
豐田混動和本田混動相對比，究竟誰的技術更先進呢？
豐田汽車的混動技術更加成熟，但是近幾年本田汽車的混動，技術也追上來了。兩個廠家的技術，現在不相上下具體買什麼啊，因人而異。買自己喜歡的準沒錯。當然是豐田混動更先進一點。畢竟豐田汽車歷史悠久。在製造技術方面還是很不錯的。如果要論真正的技術的話我覺得還是本田更勝一籌的呢，本田的混動可以實現電機模式混動，...
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呵呵這是難免的，我一開始也和樓主差不多，大家一開始都是從民工漫開始的，熱血了一時也就過了，隨著漫齡增加自然接觸的有深度的作品就多了，喜好也會改變。當然好動漫不可能一直有，畢竟日本商業化太成熟了，賣肉和廢萌這種滿天飛於是我就轉投漫畫了。我覺得樓主想回去是很難的，畢竟看動漫的過程也是培養心智的過程。會有...