1樓：歐稅通
德國將歐洲電池指令2006/66 / eg轉化為國家法律，即電池法（battg），於2009年12月1日生效，適用於所有型別的電池、蓄電池。該法規定賣家必須對已售出的電池負責，**處理廢舊電池。
2樓：跨境
battg的目的是增加返回的電池和蓄電池的百分比，因為它們不僅包含有價值的原材料，而且還包含對環境和健康有害的物質。該法律應擴大製造商對他們投放市場的電池和蓄電池的責任，以涵蓋其裝置的整個生命週期。
因此，它要求電池和蓄電池的製造商，分銷商或進口商承擔這些電池的處置費用（其產品的責任以及收回和處置這些產品的責任）。公司有義務收回投放市場的電池和蓄電池，並根據特定的環境標準進行處理。為此目的，已經安裝了**電池的系統。
從2021年1月1號開始，電池法和weee統一由ear監管，這意味著電池法登記註冊的量將大大增加。
電池法和weee的垃圾桶標識。
3樓：雅瑪森商務顧問
德國電池法battg將歐洲指令2006/66 / ec轉化為國家法律，並規定了電池和蓄電池的**處理。要求在德國市場上銷售電池、蓄電池的賣家必須對已售出的電池進行**處理。此法適用於所有型別的電池，無論其形狀、大小、重量、材料成分或用途。
德國開發的蓄電池是怎樣的？
4樓：廣西師範大學出版社
最近，德國開發出了高人一籌的「鈉-硫高能蓄電池」。這種電池是利用鈉（作負極）和硫（作正極）的電化學系統，加上β—氧化鋁的特殊材料構成，並採用能傳導鈉離子的固體陶瓷作電解質，大大提高了能量密度，最佳能量—重者手旅量比為120瓦小時／公斤，每克鈉可產生安培的電流。這種電池充首凳8小時電後，使用2小時再測量時，蓄電容量仍有90%。
也可用90分鐘甚至60分鐘快速充電，總壽命為1000次充放電，可保證行駛15萬公里。其體積比鉛電池減少一半，重量減少75%。經70輛轎車執行試驗表明，最高時速可達120公里，從靜態到時速50公里，只需7秒鐘，每百公里耗電量平均為25千瓦時，電費5馬克，而燒油汽車則需12馬克。
這種電池唯一不同於傳統鉛電池的特殊使用要求是：要在300℃～400℃下才能薯或進行化學反應，但德國科學家已利用電子溫度控制技術使溫度問題得到解決。德國rwe電力公司1991年還與英國一家公司在曼徹斯特市聯合修建了一座生產鈉—硫蓄電池工廠，並決定動員把「大眾—高爾夫」牌75輛小轎車，改裝成電動汽車，進行試驗。
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