1樓：跟怪獸搏鬥
呵呵，變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，有非常重要的作用：
1.在較大範圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大範圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。
而汽車發動機的特性是轉速變化範圍較小，而轉矩變化範圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛。
汽車發動機曲軸一般都是隻能向乙個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設定的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔。
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時鬆開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
希望我的能對你有幫助！~
2樓：追風
提供不同路礦的扭距輸出，來達到平穩行駛，和經濟性。
3樓：匿名使用者
為了適應各種路況。
變速器換擋機構屬於什麼系統
4樓：夜空中最亮的星
變速器換擋機構是汽車動力傳動系統中的乙個重要組成部分，主要作用是通過調整傳動比來實現車速和動力的變化。它屬於變速器系統，是將引擎輸出的動力傳輸到車輪的中間裝置，負責控制車輛在行駛過程中的速度和加速度。
換擋機構的主要部件包括換擋桿、離合器、齒輪、齒輪軸芹缺、同步器等。在換擋時，駕駛員通過換擋桿控制離合器的開合和齒輪的組合，使得齒輪傳遞動力，從而實現變速。同步器則有助於減少換擋時齒輪之間的衝擊和磨損，使得換擋更加平穩。
換擋機構需要與引擎、離合器、軸承等部轎衝件協同工作，才能保證車輛的正常行駛。同時，駕駛員需要根據不同的路況和駕駛需求，及時調整變速，掌握換擋技巧，以確保行駛的安全和舒適性。
總之，變速器換擋機構是汽車動力傳動系統中不可或缺的一嫌帆辯部分，能夠幫助駕駛員有效地控制車速和動力輸出，加強駕駛的可控性和安全性。
在自動變速器的換擋桿位於什麼擋位+時,變速器輸出軸鎖止在殼體上。
5樓：
在自動變速器的換擋桿位於什麼擋位+時，變速器輸出軸鎖止在殼體上。
您好，為您查詢到：當自動變速器的換擋桿位於「p」擋位時，變速器輸出軸會被鎖止在殼體上。首先，換擋桿將傳動驅動力，並連線到變速器的傳動部件上。
其次，當換擋桿位於「p」擋位時，換擋桿會將變速器輸出軸鎖止在殼體上。最後，當換擋桿從「p」擋位撥至其他擋位時，變速器輸出軸會被釋放，從而使變速器的輸出軸能夠正常傳動。總之，當自動變速器的換擋桿位於「p」擋位時，變速器輸出軸會被鎖止在殼體上，從而使變速器不能夠正常傳動。
關於汽車變速器的問題
6樓：匿名使用者
a4:4速自動變速器。
a5:5速自動變速器。
a6:6速自動變速器。
a7:7速自動變速器。
m5:5速手動變速器。
m6:6速手動變速器。
dsg6:帶雙離合器的6速自動變速器。
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了乙個雙離合系統變速器，簡稱dsg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。
例如 布加迪 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從乙個檔位換到另乙個檔位，時間不會超過秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪tt跑車和新奧迪a3以及一汽大從邁騰都已經裝置了這種dsg。
這些汽車裝配dsg的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
cvt:ｃｖ無級變速箱的全稱是ｃｏｎ功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，ｃｖ無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有ｃｖｔ變速箱的車裡你絕感受不到換擋衝擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。
此外，ｃｖ還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置ｃｖｔ無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。
7樓：匿名使用者
汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(at)、機械無級自動變速器(cvt)、電控機械自動變速器(amt)。目前應用最廣泛的是at，at幾乎成為自動變速器的代名詞。
at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
與at相比，cvt省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由於取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
amt和液力自動變速器（at）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。
關於汽車變速器的問題
8樓：瀋陽萬通汽車學校
1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。
2、有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
3、無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。
4、綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值，與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。
變速系統的變速系統
9樓：網友
一般來說變速系統分為兩大類，shimano和campagnolo。這是根據手變的選擇來分的，那麼基本上公路車都會配備手變，沒有手變的公路在加速、發力的時候都顯得過於危險，即使shimano的入門級sora手變也高達八百多塊，仍然推薦為自己的公路車裝乙個，那是要比撥杆好太多的東東了。
來看看兩款手變：
shimano的7701
campagnolo的record
俗稱手變頭的這個東西，是將變速機構與剎把做在一起，左手控制前撥，右手控制後撥，這樣車手在騎行中手不需要離開剎把就可以完成變速，非常方便，並且精度也來得更高。一般手變要與飛輪個數相匹配，比如使用9速的明橡培飛輪，就應該配套使用9速的右手手變。
前撥。前撥，怎麼說好呢，這個東西高階跟低端的差別就是重量，所以我也不是太關心。甚至很多公路車都開始拆除前撥減輕重量。在坡度變化不大的情況下，這樣的做法還是可行的。
後撥。後撥算是乙個比較重要的東西了，影響到變速的精確程度與變速的快速性。好的後撥張力大，耐用，引導輪和張力輪都進行了處理以減低磨損。
比如dura-ace的後撥，兩個輪子都採用了軸承設計，並將重量減到了最低。當然其**也是很高的。入門級公路車推薦使用sora，也能得到相當不錯的效果，關鍵是sora的價錢激唯僅一百多點。
campagnolo的變速系統則有其自己的手變，前撥，後撥。入門級零件國內比較少，先擱一擱吧。
公路車的夾器基本都是雙軸設計了，這樣的設計可以很容易調整到居中如歷位置，並且剎車力度也比較好。入門推薦使用tektro的雙軸夾器，價錢跟sora一樣，但是感覺要好不少。剎車手感這個東西要自己去體會，我的體會不深，也說不上幾句了。
傳動系統的變速機構
10樓：鹹蛋超人
1. 手動變速機構：一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。
2. 自動變速機構：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。
變速器有幾種啊，汽車變速器有幾種？
目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱 at 機械無級自動變速箱 cvt 電控機械自動變速箱 amt 和雙離合自動變速箱。自動變速器有以下四種 1 液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器 行星齒輪機構 換擋執行機構 換擋控制系統 換擋操縱機構...
汽車變速器油溫如何檢查，自動變速器油溫如何檢查？
你好！這個得用電腦檢測的個人用手檢測的不准。自動變速器油溫如何檢查？你好 這個需要用到電腦診斷儀 你可以到修理廠或者4s店檢測一下。變速箱油尺怎麼檢查 1 將汽車停放在水平地面上，並拉緊手制動。2 讓發動機怠速運轉一分鐘以上。3 踩住制動踏板，將操縱手柄撥至倒擋 p 前進擋 d 前進低擋 s l或2...
汽車變速器的工作原理是什麼，變速器的工作原理是什麼？
味志盜 變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳汽車散熱器動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒...