1樓：網友
斷缸——顧名思義，就是斷掉汽缸的點火或噴油。也叫滅缸。
這個原本是用於檢查發動機異響的一種方法，後來經過技術改進，衍生出一種全新高效的發動機管理系統。現在，國內上海通用汽車公司的別克lacrosse---君越轎車就有這種技術。
在旗艦版裝備有afm（active fuel management)智慧型燃油管理系統和在通用家族v8發動機上使用的dod(displacement on demand)可變排量控制技術，在一定條件下能實現6缸/3缸主動智慧型切換，達到在提公升順暢寧靜動力效能下更節省燃油、降低排放的雙重功效。..這個缸數呢不是隨便換的，是平衡曲軸的受力來定的；至於剩下的缸，若沒斷開與曲軸的連線的話，那就是隨動，有機油潤滑不怕的，只是不輸出動力而已。
這個技術比較先進，我還記得凱迪拉克有一款概念車，有16個缸，幾乎公司所有的先進技術都融於其上了，其中就有這種可變排量的技術：可根據行駛需要，切換成4缸、6缸、8缸或12缸等，在激烈駕駛時動力澎湃，而休閒代步時則經濟省油。這種才叫享受。
國外某些中重型發動機上用的。
2樓：文君她老公
沒有看明白你說的什麼？是不是斷缸，斷缸不是發動機的某個零件，也不是噴油器的某個零件，而是一種維修技巧，汽油機斷缸就是拔掉其中一缸的高壓帽，然後觀察發動機的反應，柴油機則是鬆開其中一缸的高壓油管，觀察發動機的反應，斷缸一般應用在觀察發動機每個缸的工作是否正常或者判斷某個缸的異響等。
3樓：網友
你說的不明確，是不是熄火拉桿，在高壓油幫浦上，可以控制供油齒條使柴油機斷油熄火。
這個修理廠的故障判斷用詞非常不專業，根據你描述的故障情況，應該是高壓油幫浦的某個供油柱塞卡死，導致油量調節機構和熄火裝置不能正常控制。
4樓：松溪醉紅塵
應該不是斷缸，如果說斷缸檢查一下也要算進維修費用裡面去的話，除非你車沒有在他那修理，要不那裡也太黑了吧，停油缸裡活塞卡死？是不是車箱油頂的停油缸，那有個活塞，要不除了氣缸套裡面有活塞其它地方還真不知道是指什麼停油缸裡面的活塞卡死了，如果是發動機打馬達啟動不了或是馬達打不動的話應該是氣缸套裡面活塞高溫溶化卡死了吧。
柴油機噴油幫浦與噴油器之間的部件是
5樓：
親！您好，很高興為您解答<>
親柴油機噴油幫浦與噴油器之間的部件是如下：噴油幫浦總成通常是由睜桐燃噴油幫浦、調速器等部件安裝在一起組成的乙個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件悉虛。
而噴油幫浦則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的「心臟」部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。噴油幫浦主要可分為柱塞式噴油幫浦、噴油幫浦—噴油器和轉子分配式噴油幫浦三種。其中，柱塞式噴油幫浦是歷史最久且應用最廣泛的，具有較高的可靠性；噴油幫浦—噴油器是將兩者融合為一體，直接安裝與發動機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響（要求發動機上另加驅動機構）；轉子分配式噴油幫浦只有一對柱輪哪塞，主要依靠轉子的轉動來實現燃油的增壓和分配，具有體積小、重量輕、使用方便、成本低等特點。
希望我的能幫助到您<>
請問您還有其它問題需要諮詢嗎？
柴油機是什麼與什麼組成的噴油裝置
6樓：
摘要。你好久等了！現代柴油機噴油系統主要有兩大類，一為噴油幫浦-高壓油管- 噴油器系統；另一為幫浦-噴嘴系統。
前者適用於各型別柴油機，後者只限用於直接噴射式柴油機。此外還有pt式噴油系統。
你好久等了！現代柴油機噴油系統主要有兩大類，一為噴油幫浦-高壓油管- 噴油器系統；另一為幫浦-噴嘴系統。前者適用於各型別渣粗柴油機，後者只限用於運顫直接噴射旁梁敗式柴油機。
此外還有pt式噴油系統。
目前採用的噴油器。
1）油箱：用以貯存柴油。（2）輸油幫浦：
向噴油幫浦供油，有往復活塞式、轉子滑片式和齒輪式輸油幫浦。有掘肆些柴油機油箱因裝在高處可不用輸油幫浦，燃油靠重力流入噴油幫浦。（3）燃油濾清器：
用以濾除柴油中的機械雜攜漏質和水分，以免精密偶件（見噴油幫浦、噴油器）判隱轎發生不正常磨損或卡滯。濾清器的濾芯早期多用毛氈或棉紗纏繞，後廣泛採用紙質濾芯。（4）噴油幫浦：
定時、定量向噴油器高壓供油。（5）噴油器：將燃油霧化後分布在燃燒室內並與空氣混合。
6）噴油提前角調節器：使噴油提前角隨轉速變化。噴油通常在上止點前適當的曲軸轉角開始，這一角度稱為噴油提前角。
使柴油機獲得最佳脊襲效能的噴油提前角，稱為最佳噴油提前角，它隨轉速的增高而提前。工作時轉速變化比較大的柴油機（如汽車用、機車用和船用柴油機）都裝有噴油提前角調節器。常用的局昌調節器有機械離心式和液壓式等。
正在研究的電子調節器和微處理機控制系統，可使噴油提前角隨轉速和負荷一起變化，從桐野扒而能使柴油機效能最佳化。
兩級式調速器的作用是穩定。
柴油機調速器兩極式兩極式鉛信調速器的作用是穩定柴油機怠速、限制最高轉游清速，柴油機在怠速和最大、最小轉速之間工作時調速器不神激前起作用，由駕駛員控制柴油機的供油量。
柴油機的噴油器起到什麼作用？
7樓：w無情冷血
噴油嫌顫器主要由起動電路、冷噴油器和熱限時開關三部分組成，冷啟動噴油器的作用是在發動機冷起動時將燃油噴進進鬧穗氣總管內，以加濃混合氣，改芹彎敗善發動機的冷起動效能的裝置。
冷啟動噴油器又稱為輔助噴油器或冷啟動電動閥，改善發動機低溫啟動效能。冷啟動噴油器的優缺點如下：
1、優點：一定程度能夠改善發動機冷啟動困難問題。
2、缺點：由於冷起動噴油器向進氣總管內噴油，存在各缸供油不均的缺點。
柴油是由哪個零部件噴射出去的?
8樓：重慶萬通汽車學校
1、機械式直列柱塞幫浦。
直列柱塞幫浦一般由柴油機曲軸的定時齒輪驅動。固定在噴油幫浦體上的活塞式輸油幫浦由噴油幫浦的凸輪軸驅動。當柴油機工作時，輸油幫浦從柴油箱吸出柴油，經油水分離器去除柴油中水分後，再經柴油濾清器濾除柴油中的雜質，然後送到噴油幫浦。
在噴油幫浦內柴油經過增壓和計量後，經高壓油管供入噴油器，通過噴油器將柴油按一定壓力噴入到燃燒室。
2、幫浦噴嘴。
電控幫浦噴嘴噴射系統是一種將柱塞偶件和噴油器偶件組合安裝在乙個殼體內的柴油機燃料噴射系統，主要由幫浦噴嘴體、控制閥以及電磁閥等組成。相當於在機械式幫浦-管-嘴系統中取消了高壓油管，需要在氣缸蓋上設定專用凸輪軸以直接驅動挺柱控制柱塞幫浦的幫浦油過程。由於無高壓油管，所以柱塞幫浦壓油時所產生的高壓燃油直接進入噴油器的承壓環槽內。
噴油正時和噴油量是通過高頻電磁閥控制幫浦噴嘴進油閥的開啟時刻和開啟持續時間來控制。
3、高壓共軌。
共軌柴油噴射系統（common rail system，縮寫crs）是未來追求的蠢慧高壓噴油系統，燃油壓力的產生和噴射是分開的。噴入各個氣缸的燃油來自共用的、一直保持高壓的蓄壓器。蓄壓器的燃油壓力由高壓徑向柱塞幫浦產生，並可隨發動機工況而變。
每個氣缸蓋上裝有乙個由電磁閥控制的噴油器。前餘噴油量由噴油器出口斷面、電磁閥開啟持續時間和蓄壓器中燃油壓力確定。蓄壓慧檔滾式噴油系統的壓力可高達180mpa。
未來系統的燃油壓力目標會高於200mpa。噴油開始以及預噴射、後噴射則通過快速電磁閥或可實現控制時間小於100µs的特別短的壓電元件控制。噴油量可小於1ml。
柴油是由哪個零部件噴射出去的?
9樓：重慶萬通汽車學校
每個人都應該知道噴油器的作用，就是將燃油霧化成更細的顆粒，合理地分配到燃燒室中，與空氣體混合形成可燃混合氣。
噴油器應滿足的工作條件是噴射要有一定的噴射壓力和範圍，以及合適的噴射錐角和噴射質量；
在停止噴油的規定時間應迅速切斷供油，噴油結束時不會出現滴油現象。每個迴圈的供油應儘量滿足初期少噴油、中期多噴油、後期少噴油的要求。
先來看看碼正柴油噴油器的型別、結構和工作原理。噴油器型別：
一般可分為開放式和封閉式。目前，閉式噴油器廣泛應用於柴油機。目前使用的噴油器都是閉式噴油器、孔式噴油器和柱銷式噴油器。
閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為 ~ mm。
所以整理後還是需要配對打磨，所以在使用中不能互換。
針閥一般由熱穩定性好的高速鋼製成，而針閥閥體則由耐衝擊的優質合金鋼製成。根據噴油器結構形式的不同，閉式噴油器可分為孔式噴油器和針式噴油器，分別用於不同型別的燃燒室。
空穴注入器的結構和工作原理；
孔式噴油器主要由針閥偶件、頂杆、調壓彈簧、調壓螺釘及噴油器體等組成。孔式噴油器用於直噴式燃燒室柴油機上。孔式噴油器的噴油嘴頭部加工有1個或多個噴孔，有1個噴孔的稱單孔噴油器，有兩個噴孔的稱雙孔噴油器，有3個以上噴孔的稱多孔噴油器。
一般噴孔數目為1～7個，噴孔直徑為。噴孔直徑不宜過小，否則既不易加工，又在使用中容易被積炭堵塞。 工作原理：
噴油幫浦輸出的高壓柴油由進油管接頭進入針閥中部的高壓油腔。當油壓克服調壓彈簧預緊力及針閥偶件間的摩擦力時，針閥上公升，高壓柴油由噴孔噴射出去，當噴油幫浦停止供油時，針雀慎閥在調壓彈簧作用下將噴孔關閉。
針式注射器的結構和工作原理；
與孔式注射器相比，在軸式注射器針閥下端的密封錐下方延伸有倒錐形或圓柱形的軸針。針頭伸出噴孔，使噴孔變成圓形狹縫，噴油時呈空圓錐形或空圓頃模敬柱形。工作原理：同口徑噴油器。
以前的單缸柴油機噴油方式是什麼
10樓：
摘要。柴油噴射有兩種不同的方法：空氣噴射和機械噴射。
空氣噴射系統系利用外來空氣壓力迫使適量的燃油進入氣缸。機械噴射系統是借燃料的液體壓力將燃料壓入氣缸，是現在通常採用的一種。有四種基本形式的機械式燃油噴射系統：
共油道系統、幫浦控制（或急動幫浦）系統、整體噴射系統、分配式噴射系統。
您好弊鍵鄭，親親。很高興為您解答問題租頌呢，我是你的專屬電子答主鄒鄒老師。以前的單亮罩缸柴油機噴油方式是空氣噴射和機械噴射。
柴油噴射有兩種不同的方法：空氣噴射和機械噴射。空氣噴射系統系利用外來空氣壓力迫使適量的燃油進入氣缸。
機械噴射系統是借燃料的液體壓力將燃料壓入氣缸，是現在通常採用的一種。有四種基本形式森橡的機械式燃油噴射系統：共油道系統、幫浦控制（此寬旁或巧型急動幫浦）系統、整體噴射系統、分配式噴射系統。
柴油機和汽油機在構造上的主要區別是：柴油機氣缸頂部有 ，汽油機氣缸頂部有 &nb...
11樓：舞動裝甲丶
噴油嘴 火花塞 空氣和汽油混合物 空氣。
試題分析：柴油機和汽油機的主要區別：
1）汽油機在吸氣衝程中吸入了汽油和空氣的混合氣體，在壓縮衝程中，機械能轉化為內能，內能增大，溫度公升高，汽油機氣缸頂端有個火花塞，此時火花塞噴出電火花，點燃汽油，產生高溫高壓的燃氣推動活塞做功。
2）柴油機在吸氣衝程中吸入空氣，在壓縮衝程中，機械能轉化為內能，空氣的內能增大；柴油機氣缸頂端有個噴油嘴，此時噴油嘴噴出霧狀的柴油，柴油遇到高溫的空氣，達到著火點而燃燒，點燃方式是壓燃式。燃燒產生高溫高壓的燃氣推動活塞做功．柴油機的壓縮比例更大、溫度更高、做功更多，效率更高。
柴油機和汽油機在構造上的主要區別是：柴油機氣缸頂部有噴油嘴，汽油機氣缸頂部有火花塞，在吸氣衝程中的不同是：汽油機吸入氣缸裡的是空氣和汽油混合物，柴油機吸入氣缸裡的是空氣。
點評：總結汽油機和柴油機的異同點：①相同點：四個衝相同，能的轉化相同；②不同點：①吸入的物質不同；②結構不同；③壓強不同，效率不同；④點火方式不同。
小型柴油機報價？小型柴油機價格？
小型柴油機震動小 噪音低 功率強勁，效能可靠，體積小，操作靈活方便，物美價廉！但是具體 也要看機組的品牌 配置以及機組功率的大小！這都是影響小型發電機組 的原因。機組品牌 配置和功率這三個變數，其中有乙個變化，機組 就會有波動。另外發電機 受很多因素的影響，除了受機組本身功率 品牌和配置的影響之外，...
柴油機啟動故障，柴油機啟動故障 50
奔走的奶牛 1 低壓油路故障 故障現象是發動機難以啟動，鬆開噴油泵放氣螺釘，提壓手油泵，放氣螺釘處無油流出，或冒出大量氣泡。導致低壓油路不來油的原因有 燃油箱開關未開啟或油箱通氣閥失靈 燃油箱上油管堵阻或漏氣 燃油箱內無油或存油不足 燃油箱至輸油泵間的油管破裂 漏氣或堵阻 輸油泵工作不良或其濾網堵塞...
為什麼柴油機比汽油機馬力大呢，為什麼柴油機比汽油機馬力大？
你只看到了最大功率，確實，相同排量的汽油機和柴油機相比較，柴油機的最大功率要小一些，另外你所說的馬力和功率是一回事，就是換算一下的關係。汽油機和柴油機真正的區別在其轉速和扭矩上，汽油機的扭矩曲線比較陡，最大扭矩對應的轉速區間很小，而柴油機的扭矩不但比同排量的汽油機大，而且其大扭矩對應的轉速區間要比汽...