1樓：西安萬通汽修學校
配氣機構。1、凸輪軸下置式配氣機構。
凸輪軸置於曲軸箱內的配氣機構為凸輪軸下置式配氣結構，常見發動機外殼的ohv。由於凸輪軸位於底部，距離曲軸比較近，機械傳動效率比較高，重心低，安裝簡單。
2、凸輪軸中置式配氣機構。
凸輪軸置於機體上部的配氣機構為凸輪軸中置式配氣結構。
3、凸輪軸上置式配氣機構。
凸輪軸置於氣缸蓋上部的配氣機構為凸輪軸上置式配氣結構，常見發動機外殼的ohc。其主要優點是運動件少，傳動鏈短，整個機構的剛度大，適合高速發動機。
單頂置凸輪軸sohc 和 雙頂置凸輪軸dohc在凸輪軸上置式配氣機構裡，如果氣缸頂部只有一根凸輪軸同時負責進、排氣門的開、關，稱為單頂置凸輪軸（sohc）。氣缸頂部如果有兩根凸輪軸分別負責進、排氣門的開關，則稱為雙頂置凸輪軸（dohc）。單頂置凸輪軸由乙個凸輪軸控制進排氣的開閉，結構簡單，直接耐用。
雙頂置凸輪軸將其分成2根，減小了每根凸輪軸的運動慣量，進一步提公升了最高轉速，同時技術上可以實現進排氣連續可變分別調節，大大提高了燃油經濟性。
2樓：去我來來無古今
汽車空調系統主要由製冷系統、加熱系統、送風系統、操縱控制系統和空氣淨化系統等組成。選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。
殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。
因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。
汽車空調系統的功能：
其中任何一種功能都是為了使乘客感到舒適。空調器能控制車廂內的氣溫，既能加熱空氣，也能冷卻空氣，以便把車廂內溫度控制到舒適的水平；空調器能夠排出空氣中的溼氣。乾燥空氣吸收人體汗液，以營造更舒適的環境。
發動機配氣機構的工作原理？
3樓：哈爾濱萬通汽修學校
配氣機構工作原理：
凸輪軸。轉動時，當凸輪的基圓部分與挺柱接觸時，挺柱不公升高，挺柱以上的傳動件不動作，氣門是關閉的。當凸輪的凸起部分與挺柱接觸時，便開始將挺柱頂起，於是氣門被開啟。
當凸輪的最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度。隨後，凸輪與挺柱接觸表面的凸起開始逐漸變小，氣門在氣門彈簧的作用下開陵李配始上公升關閉，並反向推動搖臂等傳動杆件，使挺柱下擾宴移保持與凸輪接觸。當凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門完全關閉。
望！尺指。
汽車配氣系統是怎麼回事？？？
4樓：果果就是愛生活
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。
另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
5樓：網友
問題不具體 我只能籠統的。
汽車配氣系統大致分為兩種 自然吸氣 和渦輪增壓（包括廢氣增壓和機械增壓兩種）
自然吸氣是靠發動機活塞運動將空氣吸進發動機燃燒室。
渦輪增壓是靠外力增加吸氣量。
不知道能否幫到你 小弟學淺勿噴。
發動機的配氣機構？
6樓：匿名使用者
按照發動機各個汽缸所進行的工作迴圈和點火次序的要求，按時開啟和關閉各缸的進排氣門，將新鮮充量吸入汽缸，並將燃燒後的廢氣從汽缸內排出的裝置。
四衝程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的佈置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。
下置凸輪軸配氣機構。
凸輪軸位於曲軸箱的中部，這種配氣機構大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需要一對正時齒輪，必要時可加裝中間齒輪。為齧合平穩，減少雜訊，正時齒輪多采用斜齒輪。齒輪傳動的優點是傳動的準確性和可靠性好，但雜訊較大。
頂置凸輪軸配氣機構。
一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作雜訊小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動雜訊較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。
按照發動機各個汽缸所進行的工作迴圈和點火次序的要求，按時開啟和關閉各缸的進排氣門，將新鮮充量吸入汽缸，並將燃燒後的廢氣從汽缸內排出的裝置。
7樓：上海萬通職業學校
排氣門，氣門導管，氣門彈簧挺柱，推杆，凸輪組合，正時齒輪等組成。
8樓：網友
電信門，排氣門，氣門導管，氣門彈簧挺柱，推杆，凸輪組合，正時齒輪等組成。
9樓：情感導師小語學姐
發動機配氣機構可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。
發動機配氣機構的作用是什麼？
10樓：上海萬通職業學校
配氣機構作用是：按照發動機工作迴圈和發火順序的要求定時開啟和關閉每個氣缸的進氣手沒門和排氣門，使混合氣或新鮮空氣及時進入發動機氣缸。
同時使燃燒後的廢氣及時排出氣缸。發動機的排量是指發動機所有氣缸工作容積的總和氣缸數乘以氣缸容積就是排量(排量是指活埋譁塞頂面從上止點到下止點或反之所掃過的容積)。
發動機配氣機構有什麼用處？
11樓：匿名使用者
配氣相位，又叫氣門正時，是用曲軸轉角表示的、發動機進氣乎睜和排氣過程起止時間的關係。
從理論上，發動機進氣和排氣的起止時間都應當在上止點或下止點。但是，在發動機轉速越來越高的情況下，進氣和排氣過程（只有180�0�2曲軸轉角）的時間越來越短。
人們從實踐中發現，進、排氣門如果困搜提前開啟，延遲關閉，就加長了進氣和排氣的時間，可以使進氣更充足，排氣更乾淨。因此，實際發動機就採用這個辦法來延長進氣和排氣的過程。一般可以把進氣和排氣的過程延長到240～270�0�2，即增加了1/3到1/2的時間。
每種發動機都有各自最合適的進排氣門啟閉時間，可以通過分析計算和試驗比較來確定，並用曲軸轉角的位置來表示，歲尺歲一般用環形圖來示意。
進氣門提前開啟的時候，排氣門尚未關閉，這種情況叫做氣門疊開。它的好處是利用新鮮空氣沖人氣缸的氣流來幫助掃除廢氣。進氣門延遲關閉的原因是利用進氣氣流的慣性，儘可能再多進一些空氣。
排氣門提前開啟的目的是減少一些排氣壓力，以降低雜訊。
12樓：守護迷途
配氣冊高機構就是控制州孫尺進排氣門開啟關閉的，發動機能正常工作的四個過程：進氣-壓縮-作工-排氣，前後兩個要求相應氣門開啟，中間兩個要求氣缸密閉。配氣機構就是控凱凳制這個的。
發動機配氣機構都有哪些形式有什麼區別？
13樓：帳號已登出
發動衡逗神機配氣機構形式多種多樣指仔，其主要區別在於氣門佈置形式和數量、凸輪軸佈置形式和驅動方式。 按照氣門佈置形式配氣機構可以分為氣門頂置式配氣機構和氣咐虧門側置式配氣機構。 按照凸輪軸佈置形式配氣機構可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式三種型別。
三者都可用於氣門頂置式配氣機構，而氣門側置式配氣機構只能使用下置式凸輪軸。 按照曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式配氣機構可以分為齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動(同步帶)傳動三種。 按氣門數目及佈置形式可以分為二氣門和多氣門配氣機構。
早期發動機一般採用每缸兩氣門，即乙個進氣門和乙個排氣門。目前，轎車發動機上普遍採用每缸多氣門結構，如三氣門、四氣門、五氣門等。多氣門結構使發動機進排氣道的斷面面積大大增加，使發動機的充氣效率得到大幅度提公升，從而改善了發動機的動力性及經濟效能。
14樓：江西萬通汽車培訓學院
按照氣門排列方式，氣門機構可分為氣門頂置氣門機構和氣門側氣門機構。
按照凸輪軸的排列方式，氣門機構可分為三種：上凸輪軸、中凸輪軸、下凸輪軸。兩者都可以用於頂置配氣機構，而側配氣機構只能使用下凸輪軸早廳。
根據曲軸和氣門凸輪軸的傳動拿兆方式，配氣機構可分為齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動(正時帶)。
根據氣門的數量和排列方式，陸敏隱可分為兩氣門和多氣門配氣機構。早期的發動機一般每個氣缸用兩個氣門，即乙個。
發動機配氣相位定義，發動機配氣相位的定義？
雲南萬通汽車學校 1 配氣相位是用曲軸轉角表示的進 排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。2 配氣相位就是進 排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上 下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形 發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底 進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作...
汽車發動機配氣機構分幾大部分組成
氣門組和氣門傳動組二個組，氣門組包括氣門 氣門導管 氣門座 彈簧座 氣門彈簧 鎖片等零件 氣門傳動組一般由搖臂 搖臂軸 推桿 挺柱 凸輪軸和正時齒輪組成 由三部分構成，氣門組，氣門傳動組，氣門驅動組 發動機由二大機構，五大系統組成 1 曲柄連桿機構 連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環 活塞銷 曲軸...
二衝程發動機配氣相位給如何調校
公孫智改戌 二衝程發動機的工作原理 顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮,在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來...