1樓：love明月如水
國內水下隧道主要工法有盾構法、沉管法和鑽爆法。其中，鑽爆法適合於岩層條件，不適合武漢河段這種富含水的砂質土層。沉管法和盾構法在技術上均可用於武漢河段建設隧道，且各有優缺點，二個建設方案技術標準相同，沉管法隧道方案在運營條件、防水、防災等方面稍優，但施工難度、施工風險、施工對防洪、通航和環境的影響相對較大，且造價高。
因此採用盾構法建設武漢長江隧道。盾構法【shield tunnelling method】指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。
用盾構在軟質地基或破碎岩層中掘進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用裝置，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體,同時排土和拼裝後面的預製混凝土襯砌塊。盾構是19世紀初期發明，首先用於開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。
盾構法施工的基本條件：
（1）線位上允許建造用於盾構進出洞和出碴進料的工作井；
（2）隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小於6m；
（3）相對均質的地質條件；
（4）如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構）築物之間所夾土（巖）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m；
盾構機的組成： 盾構機主要有五部分組成，殼體、排土系統、推土系統、襯砌拼裝系統和輔助注漿系統。 盾構機的殼體由切口環、支撐環和盾尾三部分組成，並與外殼鋼板連成一體； 排土系統主要是由切削土體的刀盤、泥土倉、螺旋出土器組成、皮帶傳送機、泥漿運輸電瓶車等部分組成；
2樓：大孩子
採用盾構法建設長江隧道。
長江隧道是一條穿鑿在長江水面以下土石層，貫穿長江兩岸的隧道。長江發源於青藏高原唐古拉山主峰各拉丹東雪山，是世界第三長河，僅次於亞馬遜河與尼羅河。
長江是亞洲、中國第一長河，全長6403公里;長江水量居世界第三，上海、南京、武漢和重慶等城市都在長江兩岸。
已經通車的長江隧道有:
武漢長江隧道(2023年12月28日通車)上海長江隧道(2023年10月31日通車)南京長江隧道(2023年5月28日通車)
武漢地鐵2號線過江隧道(2023年12月28日通車)南京地鐵10號線過江隧道(2023年7月1日通車)武漢地鐵4號線過江隧道(2023年12月28日通車)南京地鐵3號線過江隧道(2023年4月1日通車)南京揚子江隧道(2023年1月1日通車)
3樓：
工人們用鋼筋水泥建成的
江裡面這麼深的水，江底隧道是怎麼建成的？
4樓：十點科技資訊
海浬都是水，水還這麼深，海底隧道是怎麼建成的？建海底隧道和建城市地下鐵道一樣，是在海底岩層中開鑿一條隧道過去的，世界各國建設海底隧道最常用的方法有三個，盾構法、鑽爆法和沉管法海底 隧道 海水 地下鐵 盾構法
5樓：廖明明
修建水底隧道所採用的主要施工方法有：圍堤明挖法、氣壓沉箱法、盾構法及沉管法。圍堤明挖法比較經濟，有條件時一般應盡先考慮採用。氣壓沉箱法只適用於航運不多的較小河道中。
由於需要修建水底隧道處的航運通常比較頻繁，採用圍堤明挖法及氣壓沉箱法對水上交通干擾較大,所以在150多年來的水底隧道建設中大多採用盾構法及沉管法。
至20世紀50年代後，沉管法的水下接頭及基礎處理等重大技術關鍵相繼突破，使施工工藝大為簡化，並使隧道防水性大為提高，且能採用容納四車道以上的矩形斷面。
在一定條件下，沉管法隧道覆土淺，線路短，照明和通風代價較小，工程和運營費用低，使用效果好，故自2023年以來，世界各國建成的20多條水底道路隧道，大多系採用沉管法。
明挖法：排水，挖深坑，然後施工，最後填埋。這種方法最簡單，但是施工場地大，受周邊建築物的制約大。蘇州獨墅湖隧道、武漢東湖隧道就採取了這種辦法。
盾構法：隧道施工中最常用、最先進的方法。始於英國，興於日本，已有180多年歷史，最大的優點是適用於軟土地質的隧道開挖。
凍結法：將土體凍住，使其達到一定強度，增加自身的穩定性，滿足開挖條件。工人們會在土體上鑽很多孔，然後放進去冷凍管，利用冷凍機提供製冷液，凍住後把冷凍管拆除，土體也會保持很長時間不融化。
不過冷凍管雖然拆除了，但是溫度仍然還在零下十幾度，工人們像是站在開門的冰箱前，是要穿大衣施工的。不過這個大冰箱的脾氣不大好，需要小心控溫。
沉管法施工，只要滿足船舶的拋錨要求即可，約1.5m左右。
擴充套件資料：
隧道防水
水底隧道的主要部分處於河、海床下的巖土層中。常年在地下水位以下，承受著自水面開始至隧道埋深的全水頭壓力。因此水底隧道自施工到運營均有乙個防水問題。防水的主要措施有：
1、採用防水混凝土
防水混凝土的製作，主要靠調整級配、增加水泥量和提高砂率，以便在粗骨料周圍形成一定厚度的包裹層、切斷毛細滲水沿粗骨料表面的通道，達到防水抗水的效果。
2、壁後回填
壁後回填是對隧道與圍岩之間的空隙進行充填灌漿，以使襯砌與圍岩緊密結合，減少圍岩變形，使襯砌均勻受壓，提高襯砌的防水能力。
3、圍岩注漿
為使水底隧道圍岩提高承載力、減少透水性，可以在圍岩中進行預注漿。特別是採用鑽眼爆破作業的隧道，通過注漿可以固結隧道周邊的塊狀岩石，以形成一定厚度的止水帶，並且填塞塊狀岩石的裂縫和裂隙，進而消除和減少水壓力對襯砌的作用。
4、雙層襯砌
水下隧道採用雙層襯砌可以達到兩個目的。其一是防護上的需要，在**載荷作用下，圍岩可能開裂破壞，只要襯砌防水層完好，隧道內就不致大量湧水、影響交通。其二是防範高水壓力，有時雖採用了防水混凝土回填注漿、在高水壓下仍難免發生襯砌滲水。
在此情況下，雙層襯砌可作為水底隧道過河段的防水措施。
6樓：華全動力集團
盾構法。
盾構法，就是使用盾構機，自動挖土、保持平衡、運土出去、襯砌、鋪設管片的機器。
盾構機工作前，需要在起點和終點設立垂直立井，用以起吊盾構機及其相關裝置。盾構機除錯完畢後，按照定位系統開始挖掘既定隧道路線直到終點，盾構機到了終點立井破除而出之時，基本上隧道也完工了。以下列一下盾構施工的關鍵點：
1、刀片。盾構機是使用旋轉刀片切割岩石、粘土、砂等開路的，而由於地質結構的複雜性，整個路線上是可能會遇到各種情況的，所以刀片是施工中乙個非常重要的因素。遇到高強度和硬度的花崗岩對刀片是個考驗，遇到鬆軟細砂對刀片同樣是很大的考驗。
2、襯砌。盾構機前進過程中需要對已挖的隧道壁進行襯砌，襯砌砼片都是預製的，使用高強混凝土（c40還是c50來著），一般寬1m、厚20cm、五片或者六片襯砌砼片拼裝成一圈隧道壁。也就是每掘進1m左右盾構機會停下來，由三位工人使用機械臂拼裝這一圈襯砌砼片，拼裝時間大約需要15min，拼裝完成後盾構機繼續掘進，而掘進過程中對剛拼裝的襯砌砼片注漿（使其黏在隧道壁上）。
3、通風和軌道。每掘進一段距離後，需要開洞到地面作為通風井，用以給隧道內提供資訊空氣和風（風真的太重要了，因為隧道裡潮濕悶熱，每次能吹風都是極大的享受，隧道內一次性待了24h，吹到這些風真的是人生最大的享受），粗大的通風管（直徑大約0.5m）被固定在隧道頂，通風時候的轟隆聲讓獨自在隧道內行走的人產生很大的恐懼感。
盾構機在掘進過程中，需要持續地在其後面拼裝鐵軌，用以通行小機車，而小機車主要用來運送裝置和襯砌砼片，偶爾用來運人。
4、造價和工期。電纜隧道，隧道內徑較小（2m直徑），設計要求也低一些，所以比一般的地鐵要便宜不少。一般的使用盾構施工的地鐵大約是40w/m（隨各地的地質情況差異較大，這裡說的是大概的中位數），而這個電纜隧道的造價是22w/m。
就在專案上看，施工速度大概是15m/d，實際上由於維修機器、更換刀片、遇到特殊地質情況（暗河等），正常的施工速度應該是11m/d左右。
5、艱苦。盾構施工非常辛苦，工人三班倒（即每組工人每天工作8h，每組工人大約12人，分別負責拼裝襯砌砼片、駕駛盾構機、搭建軌道、雜物），施工環境除了不曬太陽，其都是煎熬（悶熱、潮濕、孤獨、重體力），而工資也不高，一般員工乙個月5千。
襯砌砼片內安裝感應器，收集盾構機施工過程中砼片應力的變化，所以需要長時間待在裡面收集資料，一待就是24h。
7樓：科學普及交流
國內水下隧道主要工法有盾構法、沉管法和鑽爆法。其中，鑽爆法適合於岩層條件，不適合武漢河段這種富含水的砂質土層。沉管法和盾構法在技術上均可用於武漢河段建設隧道，且各有優缺點，二個建設方案技術標準相同，沉管法隧道方案在運營條件、防水、防災等方面稍優，但施工難度、施工風險、施工對防洪、通航和環境的影響相對較大，且造價高。
因此採用盾構法建設武漢長江隧道。盾構法【shield tunnelling method】指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。
用盾構在軟質地基或破碎岩層中掘進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用裝置，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體,同時排土和拼裝後面的預製混凝土襯砌塊。盾構是19世紀初期發明，首先用於開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。
盾構法施工的基本條件：
（1）線位上允許建造用於盾構進出洞和出碴進料的工作井；
（2）隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小於6m；
（3）相對均質的地質條件；
（4）如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構）築物之間所夾土（巖）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m；
盾構機的組成： 盾構機主要有五部分組成，殼體、排土系統、推土系統、襯砌拼裝系統和輔助注漿系統。 盾構機的殼體由切口環、支撐環和盾尾三部分組成，並與外殼鋼板連成一體； 排土系統主要是由切削土體的刀盤、泥土倉、螺旋出土器組成、皮帶傳送機、泥漿運輸電瓶車等部分組成；
8樓：王勵勤
用盾構機 和地鐵施工沒大的區別
南京揚子江隧道在長江的上面還是在長江裡面啊
妖妖小怪書 在長江下面。南京揚子江隧道 工程名 南京緯三路過江通道 位於南京長江大橋與南京長江隧道之間，是快速聯絡南京江北新區 河西新城及南京主城的過江通道。揚子江隧道北起浦口區頂山街道頂山轉盤西側，跨越規劃中的沙子河路 江北濱江大道，以隧道形式穿越長江 江南的濱江大道後，南管隧道與定淮門大街順接，...
武漢長江隧道分單雙號嗎，武漢長江大橋單雙號限行什麼意思
武漢汽車過長江遂道不限單雙號。2014年1月5日起，工作日 節假日除外 7時至20時，禁止當日對應車牌尾號數字前後兩位車牌尾號數字的小型載客汽車通行長江二橋和長江隧道，除7座 含 以上載客汽車仍然全日禁止通行長江隧道外，其他載客車輛不再限行長江二橋 長江隧道。從2015年7月22日起，調整長江二橋 ...
江裡面這麼深的水，江底隧道是怎麼建成的
十點科技資訊 海里都是水，水還這麼深，海底隧道是怎麼建成的？建海底隧道和建城市地下鐵道一樣，是在海底岩層中開鑿一條隧道過去的，世界各國建設海底隧道最常用的方法有三個，盾構法 鑽爆法和沉管法海底 隧道 海水 地下鐵 盾構法 廖明明 修建水底隧道所採用的主要施工方法有 圍堤明挖法 氣壓沉箱法 盾構法及沉...