1樓：夕陽西下的時光
像盾構機是一種高科技的機器，土話就叫“穿山鼠”，是一種開胸式切削盾構，是專業挖石頭的一種型別，還有泥水加壓盾構（像汙泥，泥石之類的）土壓平衡盾構（專業挖各種土質之類的盾構）。
每種盾構都有承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。節省人力
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
2樓：帝王丶之聲
給女兒講？那得專業拉，不能誤導孩子嘛！打字的話包括很多內容的，我撿些比較主要的說說吧！
像盾構機是一種高科技的機器，土話就叫“穿山鼠”，樓上說的比較簡單，按樓主說的雲碎石之類的，應該是一種開胸式切削盾構，是專業挖石頭的一種型別，還有泥水加壓盾構（像汙泥，泥石之類的）土壓平衡盾構（專業挖各種土質之類的盾構）。
每種盾構都有承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。節省人力
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
3樓：手機使用者
為了防止塌方，要用比較堅固的三角或四角盾構，通常外面用網拉住已經完成的牆面。如果有必要使用輸氧管。
4樓：孤獨釣風
這要看在**了。城市一般用盾構，山嶺的tbm比較多。其實有很多種辦法的
5樓：匿名使用者
樓主你的問題也太專業了吧，你去看看百科裡面有沒有
6樓：老天爺你不公平
哦。。拿個鏟子。。然後挖。。
7樓：有誰不知道呢
隧道從兩頭同時挖（一般）
挖後肯定有廢料嘛，就要往外運。
挖空後，就像你碼一摞麻將，再在中間摳掉幾塊它是不會倒的，更何況是結實的山。
那麼再用一些東西來把它弄的更結實，然後就把周圍弄圓滑，再鋪軌道，就ok
地鐵隧道是如何挖掘？
8樓：笑笑科普
地鐵的開通給人們帶來了極大的便利 但是你知道嗎？地鐵一般都建在地下20米左右的深處 那麼深的地方地鐵隧道究竟是如何挖的呢
地鐵隧道是怎樣挖成的
9樓：秋楓漾伊容
地鐵有很多工藝。
以前的都是採取深挖淺埋法，就是直接挖開路面，然後修建地鐵隧道。
現在基本都是直接盾構的技術，就是直接在地下數十米的地方挖隧道，然後同時澆築混泥土確保強度。
通常距離地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。
房子什麼的倒是不怕，因為在規劃施工的時候，都要考慮到上面的建築情況，而且地鐵也會有混凝土澆築，強度沒有問題。
地下隧道確實很多，但是也不至於都挖空了。。
非常難修建，所以成本很高。
10樓：笑笑科普
地鐵的開通給人們帶來了極大的便利 但是你知道嗎？地鐵一般都建在地下20米左右的深處 那麼深的地方地鐵隧道究竟是如何挖的呢
11樓：匿名使用者
地鐵隧道通常是盾構機挖成的。
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機具有開挖切削土體、岩石，輸送土碴、碎石，拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，在盾構機所過之處即形成一條寬敞的地下水泥隧道。
盾構機的機身由厚鋼板焊接而成，用以承受周圍土層的壓力，創造一個挖掘隧道的工作面。它的前端切口裝有一個慢速旋轉大圓盤，盤上裝有眾多快速旋轉的刀具，其形狀不像是鑽頭更像是飛利蒲剃鬚刀的刀盤。在盾構機的尾部利用隧道襯砌管片（一種構建隧道壁的預製件）拼裝成隧道，並在襯砌與井壁之間的空隙澆注進混凝土用來加固隧道和防止地下水的滲入。
質構機利用千斤頂的力量向前推進，當盾構機向前掘進達到一定距離時，其前進的頂力，可由隧道襯砌與地層間的摩擦力來承擔。在盾構機掘進而形成的水泥隧道內，隨即鋪上兩條鐵軌，一條用以運出土渣、碎石，另一條運入襯砌管片、混凝土。
當盾構機的前方遇到鬆土或地下水時，盾構機會採用製冷技術使刀盤前方的鬆土或地下水結冰，從而破冰前進。故盾構機亦適用於挖掘過江或海底隧道。
挖掘地鐵隧道的過程為：先在站臺位置挖一個很大的深坑，在深坑中安裝好盾構機，然後開始鑽地而行。為加快地鐵土建程序，可以在兩個站臺之間用兩臺盾構機相向而行，進行對挖。
盾構機可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。大型盾構機技術附加值高、製造工藝複雜，國際上只有歐美和日本的少數幾家企業能夠研製生產，每臺**在1億人民幣左右。現在已經有了國產的盾構機，每臺**在3千元人民幣左右，大幅度降低了地鐵土建的費用。
順便談一下，目前所建地鐵隧道一般離地面的距離為18米，而20層以上的現代建築所打的地樁長度超過18米，為避開這些髙層建築的地樁，地鐵隧道通常建在城市的街道下。但街道採用900拐彎，而地鐵列車不能作9o0拐彎，即需要有個r（即弧度）。為此，在地鐵柺彎處需拆除一些高層建築，極大地提高了地鐵的造價。
12樓：零四零零零
盾構法怎麼澆築混凝土
這就是機械的魅力，地鐵隧道是如何挖掘的
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