1樓：
首先，必須知道，靜摩擦力大於動摩擦力，在機車啟動的一瞬間，機車頭產生的摩擦力大於機車受到的摩擦力。因為及車身所受到的摩擦力是由於機車運動的摩擦力。機車啟動一瞬間沒有出現相對運動，機身受摩擦力為零。
動力大於摩擦力，機車開始加速運動。爾後，機身是動摩擦力，由於受力與速度的平方成正比，機身摩擦力慢慢變大，直到與機頭摩擦力動態平衡。
2樓：匿名使用者
這要分解/分節考慮的。首先車頭的摩擦力遠大於每節車廂的摩擦力的（車頭較車廂重n倍啊）；其次，各車廂之間是由一定的間距的，車頭在啟動時並不是同時拖帶所有的車廂，而是先帶動距它最近的那節車廂（1車），其他車廂時不動的，1車運動，其摩擦阻力也隨之減小，此時車頭帶動他時值需要克服很小的阻力；然後依次帶動2、3、4...。由此只要車頭的牽引力〉1車滑動阻力+2車滑動阻力+3車滑動阻力+...
+n車靜摩擦阻力 就可以牽動n節車廂，而不需要大於n*每節車廂的靜摩擦阻力。
3樓：
首先糾正一下下，機車與鐵軌之間的那個叫粘著力而不叫摩擦力。
機車與車輛，車輛與車輛之間都由車鉤來連線，而車鉤內的緩衝彈簧可以保證車輛逐一啟動。
另外，列車長停於車站內，而鐵路在設計上基本上車站的坡道不會超過3‰，在這樣的坡道上列車啟動阻力不大，所以很容易能啟動。
我所跑的這一段，寶成線成都到廣元段最大坡道12‰，所以單機（韶山3b型機車只能拉2800t），如果非正常情況下停在了大的坡道上就要先壓縮車鉤再啟動列車，即向後退把車鉤內的彈簧壓緊了，保證車輛逐一啟動。
嘿嘿，以前考司機時候學過牽引計算，丟太久了，不記得了，抱歉。
4樓：
車頭車輪主動轉動，與鋼軌之間是滑動摩擦力；
車廂車輪跟隨滾動，與鋼軌之間是滾動摩擦力；
滑動摩擦力遠大於滾動摩擦力，車廂車輪的滾動摩擦力之和，小於車頭車輪的滑動摩擦力之和。
在起動做加速運動時，是靠向後的摩擦力，克服整輛車的慣性力，及所拖動車輛的摩擦阻力和風阻力，而推動車輛向前運動；起動起來以後，就只剩下摩擦阻力和風阻力；所以火車雖然起動的慢，仍然可以跑很快。
如果你的腳底與地面沒有摩擦力，能往前走嗎？
這是在初中物理課上，最基本的力與運動的問題，你沒有理解；
溫習溫習初中物理吧！
5樓：匿名使用者
當車輪靜止時只受到豎直時向下的重力和向上的支撐力,此時的摩擦力為0 當火車前進水平力大於相反的摩擦力火車自然就跑起來了.
又因為當車輪轉動時還受到隨時附加在運動方向上的重力的影響所以火車跑的快
6樓：匿名使用者
首先並非車頭的磨擦力小於車箱，車頭的摩擦來子於輪子與鐵軌的摩擦，車箱的摩擦阻力來自於軸承，而且是滾動軸承，設想如果車箱都把輪子釘死，看看還能拉走嗎？
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