1樓：老衲乃是大雪山大輪寺大輪明王鳩摩智
一樓說的還靠點普 二樓純粹扯淡。
先說運輸成本，中國的油價現在是7塊以上了 美國的燃油稅是60% 稅後油價折合人民幣3~5塊。
二是過路費，以北京為例，蔬菜**高公升，比如菜花1塊8一斤，北京老百姓民怨沸騰，**就給1500輛運蔬菜的卡車發免過路費證，結果北京的的蔬菜**下降了50%左右，比如菜花，掉到了8毛錢一斤。 這就是運輸成本。 而美國是沒有收費站的(部分新建地方有，但是都是有第三方監督，收回成本後既完全開放，並且其收費公路也只折合人民幣每公里好象是4毛錢，而中國的公路每公里折合人民幣1塊7）
上面的只是部分的情況。
還有一塊就是資本操控，基本的蔬菜大蒜的國內炒家問題我就不說立刻，說下大的，豬肉，外資控制了中國市場的近40%，比如雙惠 金鑼 等等企業都是外資， 大豆，老外控制了中國市場的40%左右，及其衍生產業比如食用油企業，象雙龍魚，魯花等諸多國內大品牌色拉油企業也已經被老外收購，甚至好些地方的糧食局也被外資收購了， 再比如為什麼今年衣服那麼貴？ 外資通過轉基因棉花技術打敗中國的棉花種植，以前中國的棉花自己自足，但是現在因為外資入侵，每年需要進口34%以上的棉花。
以上問題說明了什麼？ 34%也叫做**比例線。這個**比例線的意思就是市場發言權，乙個市場超過3分之1的空額的時候物價就會瘋漲，而老外就是通過資本手段打擊中國的民生經濟。
到今天很多行業已經不是中國**說了算了，而是老外在幕後操控的**，通過資本操控，達到合法掠奪的目的。
2樓：
從經濟學的角度來講，本來同一種商品在乙個國家內物價應該是差不多的，否則就存在套利。兩個地方的同一種物品之間的**差異不會大於起運輸成本，想想如果內地大公尺1塊錢，沿海5塊，結果會怎樣，那肯定大公尺都會被運到沿海去買。這個會處於平衡的。
另外那些不運輸的，或者是政策限制的商品和服務，物價和收入水平還是可以體現出不同的。
3樓：匿名使用者
有運輸成本 儲藏成本 並且內地相對沿海來說 商品檔次相對較低，稍高的物價一般也高於沿海，比如說手機電腦等高科技產品，比如上網費等，因為市場小，所以單價就較高以補貼成本
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香港的全稱是中華人民共和國香港特別行政區 hong kong special administrative region of the people s republic of china，簡稱hksar 香港自秦朝起明確成為中原領土，直至19世紀中葉清朝對外戰敗，領域分批被割讓及租借予英國成為殖民...
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