設計值就是基本組合嗎

1樓：hi漫海

設計值就是基本組合”有些概念不清，不過荷載效應基本組合是荷載設計值組合在一起的表示式。

首先分清楚是荷載的設計值還是荷載效應的設計值。

1荷載設計值：在平時設計運用時會經常說起，其主要表示荷載的標準值乘以分項係數。只是一種習慣說法，為了不弄混淆，我把荷載設計值當成一種荷載代表值理解，但規範中荷載代表值沒有設計值。

2荷載效應設計值：承載能力極限狀態採用基本組合、偶然組合做為效應的設計值。

正常使用極限狀態採用荷載效應標準組合、頻遇組合和準永久組合作為設計值。

2樓：匿名使用者

首先分清楚是荷載的設計值還是荷載效應的設計值。

2荷載效應設計值：承載能力極限狀態採用基本組合、偶然組合做為效應的設計值。

正常使用極限狀態採用荷載效應標準組合、頻遇組合和準永久組合作為設計值。

所以說 “設計值就是基本組合”有些概念不清，不過荷載效應基本組合是荷載設計值組合在一起的表示式。

什麼時候採用標準組合，什麼時候採用基本組合

《荷載規範》中有幾種荷載組合？

3樓：吹西麥格瑞迪

承載能力極限狀態下：基本組合和偶然組合

正常使用極限狀態下：標準組合、準永久組合和頻遇組合。

其中基本組合需分別計算由可變荷載控制和由永久荷載控制兩種情況。

荷載規範有詳細計算公式和引數選擇要求。

簡介：荷載組合是荷載效應組合的簡稱。指各類構件設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。

應根據使用過程中可能同時出現的荷載進行統計組合，取其最不利情況進行設計。

以往對荷載組合主要是憑藉工程設計經驗，採用能被工程界廣泛接受的荷載組合係數來表達。近年來，在荷載統計分析研究方面，由於引用了隨機過程作為可變荷載的概率模型，使荷載隨時間而變異的客觀現實逐漸得到反映，從而有可能在基於概率理論的基礎上，提出荷載組合的各種實用方法。完善的理論還有待發展。

應用：頻遇組合是新引進的組合模式，可變荷載的頻遇值等於可變荷載標準值乘以頻遇值係數(該係數小於組合值係數)，其值是這樣選取的:考慮了可變荷載在結構設計基準期內超越其值的次數或大小的時間與總的次數或時間相比在10%左右。

頻遇組合目前的應用範圍較為窄小，如吊車樑的設計等。由於其中的頻遇值係數許多還沒有合理地統計出來，所以在其它方面的應用還有一段的時間。

準永久組合在某種意義上與過去的長期效應組合相同，其值等於荷載的標準值乘以準永久值係數。它考慮了可變荷載對結構作用的長期性。在設計基準期內，可變荷載超越荷載準永久值的概率在50%左右。

準永久組合常用於考慮荷載長期效應對結構構件正常使用狀態影響的分析中。最為典型的是:對於裂縫控制等級為2級的構件，要求按照標準組合時，構件受拉邊緣混凝土的應力不超過混凝土的抗拉強度標準值，在按照準永久組合時，要求不出現拉應力。