1樓：匿名使用者
渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬公升」階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋：以保證飛機的安全。
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能公升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
飛機的俯仰平衡是指作用於飛機的各俯仰力矩之和為零。飛機取得平衡後，不繞縱軸轉動，迎角保持不變。作用於飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影響俯仰平衡的因素：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前後移動駕駛杆偏轉公升降舵或使用調整片，產生操縱力矩，來保持力矩的平衡。
2樓：易和居士
對於正常布局的飛機，正如樓主所說，平尾下偏，產生下壓力，以主翼公升力為支點，壓起機頭，而對於鴨式布局飛機，則前鴨翼上偏，產生抬頭力矩！
飛機起飛的那一刻，機頭是怎麼抬起來的往上飛的？
3樓：還是叫我殿下
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。 按照物理學的伯努利方程：
同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度，機頭就可以拉起起飛。 抬高機頭是靠公升降舵，公升降舵有三種，第一是正常後尾式飛機使用的，安裝在尾部水平安定面後部的公升降舵。
第二是鴨式飛機的公升降操縱前翼。第三是無尾式飛機或者飛翼式飛機使用的，安裝在機翼後緣的公升降襟副翼。
4樓：黃小游游
上拉公升降舵。和航模一樣的。
飛機起飛時飛機頭是怎麼抬起的?
5樓：
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl （那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v （沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積 s
這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜，我也不懂。：）
6樓：柴田聰
謝謝ls糾正，我是想說公升降舵向上
拉操縱桿，公升降舵向"上"偏轉，尾翼上產生向下的力把頭抬起來
剛才腦子壞掉打成公升降舵向下偏轉，這幾年白飛了，......
7樓：匿名使用者
暈死，竟然樓上的說「方向舵向下偏轉」，那樣是低頭！根本不是抬頭。一樓的朋友說的是飛機的公升力（公升力計算公式、伯努利……）但是飛機抬頭確實是控制公升降舵，公升降舵翹起則上方產生正壓，下方產生負壓，才會抬頭。
要是說飛機起飛的話，一般都是拉起，但是在重量輕，公升力達到一定時，不用拉起飛機是會自己起來的，當然不會明顯看出頭抬起來。
8樓：匿名使用者
飛機有水平尾翼,是用來控制機頭公升降的,當飛機滑跑到起飛速度時,飛行員拉操縱桿,水平尾翼向地面方向偏轉,空氣給水平尾翼以向下的力,以公升力作用點為中心機頭就向上抬起,簡單的說就像蹺蹺板.
另一位朋友說的是飛機公升力產生的原理,呵呵
伯努利方程,呵呵
飛機起飛過程，飛機是怎麼抬起頭部的？
9樓：
其實很簡單，就是用氣流壓尾部，機頭就抬起老。速度達到一定值，主起落架就離地公升空了。
10樓：匿名使用者
猜測的，速度夠了，然後飛行員通過控制公升降舵來改變水平尾翼的俯仰角度，來控制飛機抬頭。
11樓：華青昱欣
當速度快了以後，在風的阻力和飛機發動機的作用下就可以起飛了
為什麼飛機起飛和降落的時候飛機頭部都是抬起的？
12樓：匿名使用者
起飛的時候抬起頭，表示駕駛員有信心，帶領大家飛向藍天。
降落時抬起頭，表示成功的飛達目的地了，駕駛員驕傲啊~為了討 乙個好彩頭，雄赳赳氣昂昂，所以，飛行員在起飛和降落的時候都喜歡抬著頭。
要是下次那次坐飛機要是埋著頭，那你就要小心了，那說明飛行員心情不好，而且有抑鬱的症狀。當年馬航就多半是飛行員抑鬱了，然後埋著頭把飛機開到海浬的。
13樓：匿名使用者
渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬公升」階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋：以保證飛機的安全。
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能公升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
飛機的俯仰平衡是指作用於飛機的各俯仰力矩之和為零。飛機取得平衡後，不繞縱軸轉動，迎角保持不變。作用於飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影響俯仰平衡的因素：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前後移動駕駛杆偏轉公升降舵或使用調整片，產生操縱力矩，來保持力矩的平衡。
14樓：匿名使用者
起飛時抬頭是為了爬公升，而且起飛先起來的是前起落架，如果機頭向下，豈不是倒栽蔥了？ 而著陸時機頭抬起，是為了機身中後部的主起落架先接地。而如果是二戰及以前的飛機，採用後三點式起落架的，那他們著陸的時候就是平飛下來的，而不是抬機頭的。
15樓：匿名使用者
這是因現代飛機採用的是前三點式起落架結構，飛機的主起落架是分布在機翼的兩側部分，主起落架承擔這飛機的絕大部分的重量，它的結構能耐受飛機起降時的很大衝擊力，而且主起落架是兩側分布，能有較好的橫向平衡能力，前起落架承擔很小部分的飛機重量，承擔飛機在地面滑行的導向作用，由於有這樣的結構特徵，因此，起飛和降落必須是主起落架著地的仰角姿態。
飛機起飛前怎麼抬起頭部的
16樓：騎著蝸牛當房車
起飛時一般分為兩個階段，
即「加速和爬公升」階段。首先是依靠飛機發動機產生動力，發動機的推力大，機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。
所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。 在跑道上前進時，自然機頭就抬起來了。
17樓：匿名使用者
飛機翅膀的變化加上飛機動力加速，飛機就抬頭飛起來了。
18樓：古月海虹
噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬公升。飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，並使發動機轉速增加到最大值，然後鬆開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。
當滑跑速度達到一定數值時，駕駛員向後拉駕駛杆，抬起前輪，增大迎角。此後，飛機只用兩個主輪繼續滑跑，機翼的公升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等於飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬公升。上公升到10～15公尺高度上收起起落架，上公升到25公尺高度後起飛階段結束。
螺旋槳飛機由於離地後剩餘功率較小，起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬公升至安全高度4個階段。
飛機起飛、降落時機頭到底是什麼姿勢？？？
19樓：
1全部起飛降落都要帶正迎角,起飛時的迎角根據飛機的失速效能和最大離地速度而定,,降落接地時的迎角也一樣.
20樓：匿名使用者
機頭稍微仰起一定角度
用迎風的阻力來平穩減速
21樓：
起飛、降落時都是機頭稍微仰起一定角度。
都是為了使飛機更平穩
22樓：匿名使用者
***為了保證a類曲線起飛，有足夠的空間的情況下起飛過程是低頭的，這樣螺旋槳產生的水平分力使***加速，加速後***也會仰起一點機頭，這樣保持爬公升。在下降過程中***都是仰頭的。
23樓：
我看見都是頭翹起來的
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櫻花愛玩貓和老鼠 收起 釋出 1angel小 lv.5 2017 06 21 飛機在起飛和降落時需要利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號以確定跑道位置。手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性，...