1樓：束雋
***與普通飛機區別及飛行簡單原理：
不可否認，***和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重於空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但***有諸多獨有特性。
（1）***飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生公升力，而***是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生公升力。
（2）***的結構和飛機不同，主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。
（3）單旋翼式***尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。
（4）***最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然後利用大氣的反作用力（相當與直公升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩的懸在空中。
三、平衡分析（對單旋翼式）：
（1）直公升飛機的大螺旋槳旋轉產生公升力平衡重力。
直公升飛機的槳葉大概有2—3公尺長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生公升力起飛的，而直公升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生公升力的。直公升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的公升力也越來越大，當公升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。
在飛行中飛行員調節高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。
（2）直公升飛機的橫向穩定。
因為直公升飛機如果只有大螺旋槳旋，那麼根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直公升飛機就必須要乙個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直公升飛機的機身加長，所以，直公升飛機有乙個像蜻蜓式的長尾巴。
四、能量方式分析。
根據能量守恆定律可知：能量既不會消失，也不會無中生有，它只能從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉換的能量只有壓力能和動能。
一定質量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。
而空氣的流速只有來自於發動機所帶的螺旋槳對空氣的作用，當然從這裡分析能量也是守衡的。
參考資料：理論力學
***為什麼能夠在空中懸停?
2樓：匿名使用者
***的旋翼就像乙個旋轉的「竹蜻蜓」，旋轉時產生公升力，向上飛行，轉速減弱時就會下降。如果我們不斷地給它乙個力，並加以必要的控制，「竹蜻蜓 」不但不會掉下來，而且會隨公升力的大小，保持公升降。生活中自行車輪的輻條、電風扇的扇葉一旦轉動起來就形成乙個圓盤，風雨都不會穿透，特別是電扇產生的風不僅給我們帶來夏日的涼爽，而且使我們明顯地感到一股推力。
***旋翼的長度是電扇葉片的許多倍。當它高速旋轉時，產生的推力將是電扇的幾千倍。這種力是巨大的，使得幾十噸重的***都可以隨意地懸停、公升降
3樓：匿名使用者
公升力主要靠與飛機機身固
4樓：匿名使用者
這種力是巨大的，使得幾十噸重的***
5樓：範閩庭
***為什麼在空中不走呢？
6樓：匿名使用者
很多朋友認為***和飛機是沒有太大的區別的，從某些方面上來說確實如此。比如說，它們都是飛行在大氣層中，都是利用空氣動力在藍天裡自由翱翔。但是有一點不要忘了，***之所以是***，必然是有它的道理。
***上面是有螺旋槳的，就是依靠它的旋轉來產生公升力，飛行原理和結構與飛機是完全不同的。***主要是由旋翼、機身、發動機等其他部分組成的，螺旋槳還可以分為三個型別，分別是單旋、雙旋和多旋。單旋翼式***為了抗扭，會在尾部安裝尾翼，用於平衡反作用力矩。
***想要懸停的話，旋翼就必須不停旋轉，給飛機提供乙個向上的力。***能夠懸停，尾槳的功勞是不可忽略的。如果沒有它的作用力，***恐怕像個陀螺一樣不停打轉，也不能保持正確的方位，這對駕駛員來說是噩夢。
不過有些***是沒有尾槳的，可能是採取了別的措施。
普通飛機缺乏懸停的必要條件，因此在空中飛行是不能隨性所欲的。任何東西想要離開地表，飛到空中，就必須同重力鬥爭。眾所周知地球的重力是向下的，普通飛機想要飛上空中，就必須要有一種向上的力量來克服。
機翼必須同空氣進行相對運動，沒有運動，就沒有公升力。所以說飛機只能一直飛，一直產生公升力，一旦停下來，就會像一塊石頭從空中摔下來，弄得四分五裂。
***懸停在空中的原理是什麼?
7樓：匿名使用者
***旋轉著的旋翼是乙個均勻作用於空氣的無限薄的圓盤（即槳盤）。它給空氣向下的作用力，推動空氣向下加速流動。此時，空氣就反過來給圓盤乙個大小相等、方向相反的反作用力，即拉力，其大小可以支托全機重量。
8樓：匿名使用者
公升力等於重力時就可以懸停
9樓：匿名使用者
就是螺旋槳提供的公升力與重力相同，互相抵消就可以維持當前的狀態也就是懸停
10樓：匿名使用者
旋翼旋轉產生的公升力和重力平衡
為什麼***能停在空中？
11樓：匿名使用者
直公升飛機為什麼能停在空中？
汽車在地面上行駛，要停就停，要走就走，非常自由；可是飛機在天空中飛行，就不能這麼自由自在。對於普通飛機來說，這是做不到的。可是，有一種飛機卻具有在半空中懸停的本領，它就是直機飛機。
直公升飛機為什麼能夠停在空中呢？
任何東西要想離開地面、公升上空中，都要同乙個最大的敵人--重力作鬥爭。重力就是地球對周圍物體的吸引力，我們平常所感覺到的「重」就是這種吸引力的表現。地球重力的方向是向下的，它竭力把地球上的所有物體牢牢地束縛在地面上。
飛機要想公升上天空，就要有一種向上的力量來克服重力的作用，這就要靠機翼產生的公升力。可是，要機翼產生公升力有乙個條件，就是它必須同空氣有相對運動；有運動才有公升力，沒有運動就沒有公升力。所以，飛機只有一面飛，一面才能產生公升力；如果一旦停下來，機翼和空氣沒有了相對運動，公升力也就跟著消失了。
飛機喪失了公升力的支援，就會象一塊石頭似的從空中摔下來。
直公升飛機同樣需要有足夠的公升力來抵抗自己的重量，才能在空中飛行。直公升收音機的公升力，是由在它頭頂上會旋轉的旋翼所產生的。當直公升飛機停在半空中的時候，它的旋翼仍然在不停地轉動，旋翼所產生的公升力，正好同直公升飛機受到的重力大小相等而方向相反。
因此，直公升飛機就能不前進、也不後退，既不公升高、也不降低，穩穩當當地停在半空中執行它的任務。
近幾年來，出現了一種具有垂直起落本領的高速噴氣式飛機。這種飛機在飛和著陸時，能夠把噴氣式發動機的尾噴口轉成向下噴氣，利用噴氣的反作用力把飛機托起來。這樣，它在必要時，也可以在空中懸停。
12樓：匿名使用者
地球重力的方向是向下的
13樓：石春樂正端
***主要由機體和公升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***的最大速度可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h,使用公升限可達6000m（世界紀錄為12450m）,一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要***有不同的起飛重量。
當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的公尺-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。
***的突出特點是可以做低空（離地面數公尺）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、**運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通訊聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。
在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝裝置、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的乙個重要方面。
目前***相對飛機而言，振動和雜訊水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。***今後的發展方向就是在這些方面加以改進。
直公升飛機為什麼能停在空中？
14樓：**座的小熊
***葉片公升力方向與重力相反，只要公升級與重力保持一致就可以懸停！
直公升飛機為什么不用在跑道上起飛，直公升飛機為什麼不用在跑道上起飛？
普通飛機和 都是靠機翼和空氣相對運動產生公升力的。普通飛機的機翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機都在跑道上運動起來，直到固定機翼產生了大於飛機重量的公升力時，飛機才能飛離地面。螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉的機翼，與機身不是固定在一起的，而是能夠獨立運動的。當旋翼旋轉時，就與空氣產生相對運...
直升飛機的，直升飛機的資料
洛 千卉 直升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是藉助一副或者幾幅旋翼升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的升力，只要升力大於 重量就可垂直升空。駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後...
關於直升飛機的知識，關於直升飛機的資料
是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。可以垂直升降，也可以停留在半空不動 懸停 或向後飛行，這一突出特點使得 在很多場合大顯身手。突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環。的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作...