1樓：匿名使用者
大運河的水可以穿過長江和黃河，是因為大運河和五大河流都有閘門，這裡就舉乙個例子，事實上，京杭大運河和黃河交界處建有一座100公尺高的大壩。然後，黃河的水位與大運河不同，所以需要水閘來控制水位，如果在黃河上執行的船舶要到大運河上，那麼上閘門將關閉，下閘門開啟。
通過這種方式，使黃河的水與大運河的水達到平衡，然後將下閘門關閉，上水閘開啟，所謂水漲船高，船就會流向大運河。如果大運河上的船要穿越黃河，則操作與上述相反。同樣，無論是長江上的一艘船，黃河上的一艘船，還是大運河上的一艘船，無論哪一方通過哪一方，都是人為開啟閘門的，操作原理是一樣的。
2樓：眾星之管理者
京杭大運河全線最高點在黃河以南山東的南旺一代，南旺地勢比黃河要高，而且是京杭運河的南北分流點之一。從南旺向北流的部分在東阿一帶匯入黃河，繼續向北在臨清一帶匯入衛河，再往北流匯入海河。具體的京杭運河流向如下。
3樓：泛盟科技
京杭大運河是如何貫穿長江黃河的？網友：真佩服古人的智慧型
京杭大運河是怎麼過「黃河」的
4樓：盤合厚珺婭
京杭大運河」全程可分為七段：（1）通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）裡運河；（7）江南運河。
魯運河分為魯北運河和魯南運河。
魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。2023年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～2023年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長20公里，2023年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.
5公尺，每年可通航6個月，為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15公尺，枯水期水深0.
5公尺，每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1公尺以上，底寬50公尺，可通航100噸級船舶。
黃河和淮河之間的水運，戰國時已為鴻溝所溝通。西漢以後，這條運道便逐漸被汴渠（即汳水）所代替。三國、兩晉和南北朝時期，又進一步對汴渠進行了整修和區域性改建。
隋煬帝在此基礎上於大業元年（公元六零五年），「發河南、淮北諸郡民，前後百餘萬，開通濟渠。」注：《資治通鑑·隋紀四》卷一八零。
通濟渠是隋大運河中最重要的一段，它分二段鑿成：一段自今河南洛陽縣西的隋帝宮殿「西苑」開始，引谷、洛二水達於河，大概循著東漢張純所開陽渠的故道，由偃師至鞏縣的洛口入黃河；另一段自河南的板渚（今河南滎陽縣汜水鎮東北三十五裡），引黃河水經滎陽、開封間與汴水合流，又至今杞縣以西與汴水分流，折向東南，經今商丘、永城、宿縣、靈壁、泗縣、泗洪縣，在盱眙之北入淮水。通濟渠在今商丘以下趨向東南，直接入淮，這是與東漢的汴渠入泅不同的。
因舊漕渠自今徐州以，下，流經泗水。由於泅水河道彎曲，又有徐州洪和呂梁洪之險，所以通濟渠改行新道，撇開徐州以下的泅水逕直入淮。同年，「又發淮南民十餘萬開邗溝，自山陽至揚子入江。
」③[注：《資治通鑑·隋紀四》卷一八零。]同時還進一步疏浚了山陽瀆。
通濟渠和山陽瀆共長二千餘裡，渠廣四十步，兩岸築御道，並種了柳樹，既可護岸，又可給牽船人遮蔭。
5樓：匿名使用者
京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找準分水地點。
元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。
因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至2023年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。
因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有「三灣頂一壩 」之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成「之」字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。� 不幸的是2023年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。
為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，「借黃濟運」。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可藉，大運河漕運再次受到打擊。雖然京杭運河至今已有乙個世紀不能全線通航了，但其作為貫穿我國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。
6樓：匿名使用者
京杭大運河與黃河是平交。大運河分為南運河和北運河。
江南運河的船隻在鎮江入長江，過江後在瓜州入江北運河。
黃河的河床與水位都高於兩側的運河，船隻必須經過一級級的船閘提公升才能進入黃河，在對岸出黃河後再經船閘逐級下降。
以前從北京到杭州，最佳的交通工具是乘船。一般在通州上船，沿北運河南下到天津，天津以南為南運河；到臨清入山東為魯運河，在阿城、梁山之間穿過黃河，在濟寧、徐州之間沿微山湖西岸南；過宿遷、兩淮、高郵、揚州，在瓜州入長江，這段為蘇北運河，其中淮安以北稱為中運河，淮安以南為裡運河。長江以南，從鎮江到杭州為江南運河，沿途經過常州、無錫、蘇州、嘉興。
自從有了鐵路和海輪，大運河的地位下降，加上水資源緊缺，黃河以北的運河已經不通了，目前只有蘇北運河和江南運河依舊繁忙。 京杭大運河溝通了東西向的五大河流：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，與這些河流發生了五次「十字」大交叉。
這是大運河在技術上的偉大之處。在自然界，見不到「十字」交叉的河流，因為河往低處流。一條河不能穿過另一條河流淌，而大運河卻做到了，為什麼呢？
靠的是船閘，船閘調節了高高低低的水系。但一處處船閘，也是一道道由人設定的關卡，因此在運河上航行，碰到的不是驚濤駭浪，而是一處處人造的關口。這是運河與天然河流的不同之處。
7樓：圖蝶科技
京杭大運河是如何貫穿長江黃河的？網友：真佩服古人的智慧型
京杭大運河如何跨越黃河
8樓：匿名使用者
黃河是一條季節性很強的河流，如何在古代的技術條件下與運河交匯，還要通航，又要防災，古人還是絕頂聰明的。
京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找準分水地點。
元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。
因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至2023年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。
因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有「三灣頂一壩 」之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成「之」字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。
不幸的是2023年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，「借黃濟運」。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可藉，大運河漕運再次受到打擊。
雖然京杭運河至今已有乙個世紀不能全線通航了，但其作為貫穿 國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。
9樓：圖蝶科技
京杭大運河是如何貫穿長江黃河的？網友：真佩服古人的智慧型
京杭大運河如何穿過長江黃河？
10樓：悟空科學
京杭大運河是怎麼穿過長江、黃河的？曾經貫通中國五大水系的它，為什麼如今卻不再全線通航？
簡單點說，京杭大運河跟長江在鎮江境內的交匯，只是在大江兩岸建造船閘就實現了穿江而過。但黃河不僅水量遠不如長江，其 「懸河」的稱號並不是空穴來風，黃河河床的高度與京杭大運河的河床高度不在乙個層面，所以，就必須通過分級水閘來解決水平高度不一致的問題。
京杭大運河和長江的交匯處在鎮江這個水資源特別豐富的城市，其境內集聚了多個水系，京杭運河在該區域內的分布達到了42.74千公尺，而長江更是流經該區域103.7千公尺，當我們站在京杭大運河和長江的交匯地點，滾滾的長江水和運河上曾有5個入江口的諫壁船閘都會盡收眼底。
之所以實現長江和京杭大運河的交匯並不是那麼難，主要是因為兩者之間的河床高度不大。
但是，一直被大家稱為地上懸河的黃河就完全不同了，它的河床高度就比京杭大運河高出不少，從自然規律來講，如果直接讓這兩個交匯，便很可能導致黃河水把運河的河道淹沒、甚至直接沖垮。所以，為了實現黃河和京杭大運河的交匯，便在兩者聯通的地方進行了水閘分級處理的措施。具體來說，就是先通過關閘防水來實現運河的水面與黃河的水面一樣高，並在傳播進入到了黃河水流之後，通過關閉交匯處水流從而降低水位等待下一趟船隻通行，就這樣反覆迴圈。
然而，目前的京杭大運河早已不再全線通航，比如，通惠河段便因為當代鐵路和公路等通行方式的發展，而逐步從水運轉換為了貨運。所以，這些常年沒有進行修復的航道，很少有船隻能夠正常通行，目前這條河主要成帶著北京市排水河道的角色，並不能正常通航。
事實上，京杭大運河一共可以分為七段，它們分別是：
通惠河，暫不具備通航能力）；
北運河，全長180公里，部分河道可在某些時間段供小船通行；
南運河，共計414公里，上游暫處於斷航狀態，其中94公里的衛運河可讓100噸級的船舶通航；
魯運河，被劃分為魯南運河和魯北運河，其中部分航道可每年通行6個月的時間；
中運河，對於徐州以下的部分而言，整體都是達到數十公尺寬度、3公尺左右水深的航道，可供數百噸級的拖帶船隊通行；
裡運河，航道底寬達到了70公尺的樣子，每年的貨運量大約在1500萬噸左右；
江南運河，每年的貨運量可超過1600萬噸，其浙江段將太湖和錢塘江水系打通，雖然這裡的河道彎道較多、且河道的寬度也比較窄，但卻具備全年通行機動船舶的能力。
全長達到1794公尺的京杭大運河，貫通了我國黃河、長江、淮河、錢塘江和海河這五大水系，當其修建完成時，便標誌著包括北京、湖州和倉州在內的18個市區被這條人工運河連線起來。京杭大運河素來都有**水道之稱，這條開鑿時間最早、且長度值最大的人工河，它就好比是一條水上公路，其長度分別是巴拿馬運河的22倍、以及蘇伊士運河的9倍左右。
最開始建造於春秋時期的京杭大運河，它是全世界最古老的運河之一，其超長的歷程和工程也是我國古代最偉大的三項工程之一。雖然，目前的京杭運河並不是全線貫通，但其中的不少河道至今都還承載著貨運任務，這個由古代勞動人民留下的偉大工程不僅是我國文化實力的象徵，同時也對連通區域的經濟、發展和交流做出了重要貢獻。而著名的南水北調工程，也因為京杭大運河而實現了長江下游水到山東和河北等地的輸送。
京杭大運河沿岸的城市，京杭大運河的歷史
淡忘 切悲傷 京杭運河穿境而過，沿岸建有四個內河大港。徐州簡介 位於江蘇省西北部，是蘇北最大城市和由蘇 魯 豫 皖邊區組成的淮海經濟區的中心。東襟淮海，西接中原，南屏江淮，北扼齊魯 素有 五省通衢 之稱。大運河北起北京，南達杭州，流經北京 河北 天津 山東 江蘇 浙江六個省市，溝通了海河 黃河 淮河...
京杭大運河建立的作用，京杭大運河的主要作用是什麼？
運輸便利。農業發展。商業繁榮。京杭大運河，又稱京杭運河或大運河，是中國 也是世界上最長的古代運河，與長城 坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。運河北起北京，南至杭州，流經天津 河北 山東 江蘇和浙江四省一市，溝通海河 黃河...
京杭大運河在哪裡，京杭大運河大概在哪個地方？
京杭運河自北而南流經京 津2市和冀 魯 蘇 浙4省，貫通中國五大水系 海河 黃河 淮河 長江 錢塘江和一系列湖泊 從華北平原直達長江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧 棉 油 蠶桑 麻產區。人口稠密，農業集約化程度高，生產潛力大。迨至近代，京津 津浦 滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修...