1樓：我的名字不好改
1，單缸
例子：踏板車，本田cbr250r。
特點：狹窄，結構簡單，低扭矩，震動明顯。
適合：越野車。
2，並列雙缸
例子：凱旋經典，川崎忍者300。
特點：窄，輕，響應快，有震動。
適合：街車。
3，v型雙缸
例子：大部分杜卡迪，哈雷戴維森，和摩托古茲。
特點：扭矩和功率良好的平很，低重心。
適合：巡航車。
4，水平對置雙缸
例子：大部分寶馬。
特點：光滑，大扭矩，有限的傾斜角。
適合：寶馬獨家。
5，三缸
例子：凱旋speed triple
特點：採用120度曲軸的完美平衡。
適合：凱旋超級跑車。
6，並列四缸
例子：本田cb750,，大多數日本跑車。
特點：通用引擎結構。光滑馬力大。
適合：排量在600cc以上的摩托。
7，v型四缸
例子：山葉v-max,本田vfr.
特點：光滑，大扭矩，狹窄。複雜。
適合：運動旅行車。
8，水平對置六缸
例子：本田金翼
特點：重、複雜的、光滑。
適合：豪華旅行。
9，並列六缸
例子：本田cbx,rc166,寶馬k1600特點：光滑，寬，結構複雜，獨特。
適合：高效能旅遊車。
2樓：板馥
國產宗申，日本玲木，夲田
電單車發動機的種類有哪些？
3樓：月似當時
電單車發動機可為二衝發動機和四衝程兩種發動機：
1、二沖程發動機：當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了乙個工作迴圈。
2、四衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
擴充套件資料
四衝程發動機工作原理：
第一行程-------進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。
當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。
第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。
第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇公升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。
第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。
將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。
4樓：匿名使用者
按發動機氣缸的排列方式以及氣缸數量來區分
單缸、直列雙缸、直列四缸、v型雙缸、v型四缸或者六缸、水平對置雙缸或者四缸
按化油器種類區分：化油器發動機、電噴發動機按節氣門傳動裝置區分：頂桿式、鏈條式
按傳動方式區分：鏈條傳動、軸傳動
按轉速高低區分：高轉速發動機，低轉速發動機按排量分：從48cc到1000cc都有。
按車型分：踏板發動機、彎梁發動機、跨騎發動機
5樓：寸菱
電單車發動機的分類:
（1）發動機為二沖程或四衝程汽油機。
（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率電單車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制匯入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
規格為了與國際接軌，便於加入世貿組織之後擴大電單車進出口業務的管理工作，我國頒布了國家標準gb/t15089—94《機動車輛分類》。根據這項標準的規定，電單車屬於l類，即少於四輪的機動車輛。l類又分為以下5類：
l1類——裝用排量不超過50ml 的發動機，最高設計車速不超過40km/h的兩輪車。這實際上指的是輕便兩輪電單車。
l2類——裝用排量不超過50ml 的發動機，最高設計車速不超過40km/h的三輪車。這實際上指的是輕便三輪電單車。
l3類——裝用排量超過50ml 的發動機，或設計車速超過40km/h的兩輪車。這是通常講的兩輪電單車。
l4類——裝用排量超過50ml的發動機，或設計車速超過40km/h ，三個車輪相對於車車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛（如邊三輪電單車）。
l5類——裝用排量超過50ml 的發動機，或設計車速超過40km/h，廠定最大總質量不超過1t，且三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。通常稱為正三輪電單車。
電單車發動機的種類有哪些呢？？
6樓：匿名使用者
按發動機氣缸的排列方式以及氣缸數量來區分
單缸、直列雙缸、直列四缸、v型雙缸、v型四缸或者六缸、水平對置雙缸或者四缸
按化油器種類區分：化油器發動機、電噴發動機按節氣門傳動裝置區分：頂桿式、鏈條式
按傳動方式區分：鏈條傳動、軸傳動
按轉速高低區分：高轉速發動機，低轉速發動機按排量分：從48cc到1000cc都有。
按車型分：踏板發動機、彎梁發動機、跨騎發動機
7樓：中華地毯**
這個種類可多了 你最好到**好好看看
電單車發動機的工作原理是什麼？
8樓：中國農業出版社
電單車之所以能夠行駛，主要是靠發動機的化油器或電控供油系統將汽油與空氣按照一定的比例在汽缸內進行混合，形成相應濃度的可燃氣體，再經點火機構的點燃，被燃燒著的氣體膨脹產生壓力便推動汽缸內的活塞進行運動，活塞有了一定的行程則帶動活塞連桿作功，迫使曲軸轉動並從曲軸尾部將動力傳出，傳出的動力一部分貯存在慣性飛輪上，一部分通過傳動軸（鏈條或皮帶）送到離合器，憑藉離合器分離和接合的控制功能再把這部分動力送至變速器，變速器根據電單車行駛具體情況的需要，通過傳動軸（鏈）轉動把動力傳給後橋總成，經後傳動裝置中的被動齒輪便可帶動電單車的後輪（驅動輪）旋轉，驅使電單車行走，如圖1-51所示。
圖1-51 電單車的工作原理
電單車工作的基本原理是：發動機源源不斷地產生熱能，經曲軸連桿把熱能變成旋轉力後，再由變速傳動裝置用旋轉力帶動後車輪轉動，當克服地面摩擦力之後便可驅動電單車行駛。
9樓：匿名使用者
電單車發動機
電單車發動機的工作方式與汽車發動機相同。發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機構。 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起**，推動活塞在氣缸體內上下移動。
氣門隨之開啟和關閉，以便燃料與空氣混合物進入燃燒室。 活塞的上下運動帶動曲軸轉動，將活塞的能量轉變為旋轉運動。 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給電單車的後輪。
氣缸電單車可有1-6個氣缸。 多年來，v-twin設計是美國、歐洲和日本電單車工程師的選擇。v-twin因兩個氣缸成v字形而得名，例如下面所示的經典哈雷戴維森v-twin發動機。
注意哈雷戴維森v-twin中的45度°，其他製造商可變換此角度，以減少振動。
v-twin只是排列兩個氣缸的一種方式。 如果要使活塞彼此相對，排列氣缸時應選擇反雙型設計。 而並列雙缸發動機將活塞併排垂直放置。
當前，最流行的設計為四缸。這種設計執行更平穩，並且轉速較兩缸發動機更快。 四個氣缸可併排放置，或者呈v字型排列，v字型的兩側各有兩個氣缸。
容量電單車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關。 上限值約為1500cc(立方厘公尺)，下限值約為50cc。 後一種發動機通常用於小型電單車（機動自行車），其耗油量為每100公里2.
35公升，最快速度只能達到每小時48-56公里。
齒輪組齒輪組是一組可使電單車從完全停止到巡航速度的齒輪。電單車上的變速器通常有4-6個齒輪。但是，小型電單車可能只有2個。通過變速桿嚙合齒輪，就可以在變速器內移動齒輪換擋叉。
離合器離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力。如果沒有離合器，停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機，在任何型別的機動車輛中這都是不切實際的。離合器就是一系列彈簧載入板，將其一起按下時，將變速器連線到曲柄軸上。
要換擋時，電單車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開。一旦選定新擋，使用離合器重新建立連線。
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給電單車後輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統是目前最常用的方式。
在此系統中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連線到通過金屬鏈附加在電單車後輪的鏈輪上。變速器轉動較小的前部鏈輪時，沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪，然後轉動後輪。這類系統必須潤滑和調整，且由於鏈條伸長和鏈輪磨損，還需定期更換。
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法。早期的電單車經常使用皮帶，可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶，以提供牽引力。皮帶容易打滑，尤其在潮濕天氣，因此經常不採用這種方法，而用其他材料和設計代替。
20世紀80年代末，材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性。現在的皮帶由帶齒的橡膠製成，且工作方式與金屬鏈相同。與金屬鏈不同的是，皮帶無需潤滑或洗滌劑。
有時也使用軸主減速器。此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪。軸傳動非常流行，因為這種方式非常便利，且無需鏈條系統那麼多的維護。
但是，軸傳動更重，有時會導致電單車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動。
電單車底盤
座位和附件
電單車上的座位設計用於承載一或兩名乘客。座位位於油箱後，且易於從電單車架上拆下。有些座位下或座位後有小型貨艙。
如需更多儲存空間和鞍囊，可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上。大型電單車甚至可以拖動小型拖車或邊車。邊車有自己的車輪作支撐，並可附加座位容納一名乘客。
電單車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成。以下將簡要說明每個元件。
車架電單車具有由鋼、鋁或合金做成的車架。大多數車架由空心管組成，作為安裝傳動裝置和發動機等元件的骨架。車架也使車輪成直線，以保持對電單車的操控。
懸架車架同時也是懸架系統的支撐物，懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸，並對顛簸和搖晃形成緩衝的彈簧和減振器。擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案。在在一端，擺臂控制後輪軸。
另一端，通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上。減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸，並附加到座位正下方的車架頂部。前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上。
車輪儘管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪，但是電單車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞，並帶有輪輻。鑄鋼車輪允許電單車使用無內胎輪胎，即它沒有內胎保持壓縮空氣，這與傳統的氣輪胎不同。空氣保持在輪輞與輪胎之間，依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓。
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小，但是，由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣，所以在崎嶇路面上可能會發生問題。輪胎的各種設計，可滿足不同地形和駕駛條件的要求。例如，泥土路電單車輪胎具有很深的多節胎面，以在泥土或顆粒上形成最大抓地力。
旅行電單車輪胎由硬質橡膠做成，通常提供的抓地力較小，但是持續時間更長。儘管與路面接觸的面積小，運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力。
剎車電單車的前輪和後輪均有剎車。電單車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車，用右部腳踏板啟動後剎車。鼓式制動器在20世紀70年代經前常用，但目前大多數電單車使用盤式制動器。
盤式制動器由連線到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成。電單車手操作乙個剎車時，通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側。摩擦導致制動盤和連線的車輪放慢速度或停止。
由於重複使用會磨損其表面，所以必須定期更換剎車墊。
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月似當時 摩托車發動機可為二衝發動機和四衝程兩種發動機 1 二衝程發動機 當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作迴圈。2 四衝程發動機 凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往...
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季恨 是鈴木的摩托吧？機油粘度太大。 摩托車發動機，是在高溫高壓的環境下工作的。汽油在汽缸內燃燒的溫度，接近1200度左右。所以摩托車發動機熱是正常的。只要你提醒起來，動力沒有明顯的下降，車速沒有明顯的降低。摩托車的溫度就屬於正常溫度。如果摩托車的發動機溫度高了的話，車速會明顯的下降，車速也會明顯的...
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