1樓：厚耕順辛環
不是一定的，頂桿發動機是早期產品，許多年以來一直在改進，但雜訊始終困擾著廠家，想要達到小鏈機的聲音，還需要進一步的革新，至於油耗，那得根據化油器和發動機的製造精度，還有機器的燃燒效率。頂桿機的最大瓶頸，就是轉速都沒有小鏈機高，所以頂桿機都是長衝程，小缸徑，而小鏈機則是短衝程，大缸徑。頂桿機轉速低，做功次數就少，只是需要多的供油量，所以油耗並不太多。
而小鏈機轉速高，做工次數也多，即使每次燃燒的燃料少，油耗也不會太少。現在的電單車都要求大功率，高轉速，所以一般都使用鏈條配氣的發動機，尤其是競賽用的高速機車，幾乎很少再用頂桿機了。隨著dohc的普及，即雙頂置凸輪軸配氣，它比sohc單頂置凸輪軸配氣，有更好的進排氣和燃燒效率，大功率低油耗的電單車不會再是人們心中的夢想。
現在的許多汽車發動機就是用了這種技術。
2樓：費莫淑珍藩鵑
小鏈條發動機更好更先進，現在市場上的頂杆機，都是比較老舊、廉價的車型，中低速效能更可以，但加速性差，高速效能不好，震動和噪音都比較大，發動機型式基本都是一樣的，基本已經停止了發展，屬淘汰技術。而鏈條機種類很多，各大品牌都有自己的產品，而且在不斷的發展進步中，相對於頂杆機，鏈條機加速性更好，噪音和震動更低，高速效能優越，是以後發動機的發展趨勢。
摩托車發動機很容易發燙正常嗎，摩托車發動機容易發熱正常嗎
摩托車發動機運轉過程中造成異常過熱的原因主要有以下幾種 1 新車或新大修的發動機在磨合期內高速大功率運轉 新或新大修的發動機，由於各部件裝配的間隙較小，部件表面光潔度較差，需要一段時間的磨合後才能達到較理想的配合間隙和光潔度，如果在磨合期內發動機高速運轉或重負載執行，必然會使發動機各部件承受過高的負...
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