1樓：好學的子沫
空調當然是用電的，但是從動力角度那用的是發動機的動力
你需要明白一點，發電機雖然同樣在工作，帶不帶空調那輸出功率是不一樣的，自然油耗不一樣。。。
車上有一個東東叫做空調控制器的，那是可以對空調進行控制的。。。
發動機和空調的做動不是簡單的線性關係，當然不會油門踩得越深壓縮轉得越快。。。。
簡單說來你可以把汽車空調系統認為跟你家的空調系統一樣，然後汽車發電機就是中國電力，
發動機是供煤的，空調控制器嘛就是你家的遙控器。。。
當然汽車另外還有一些電控單元和感測器，和工況控制什麼的，但那個不影響工作原理。。
2樓：匿名使用者
汽車空調也是空調，當然是用電的，如果是油動的，那你車裡的就會變成尾氣空間。。
發動機運轉時會帶動一個發電機工作，發電機一邊給增壓（電壓）裝置供電，以便供火花塞工作，一部分給空調供電，當然也要增壓，汽車不可能多帶那麼多電池給空調供電。
你還提到一個問題：怎麼實現調速和開關？開關直接用斷路裝置斷了供給空調的電不就行了？
至於轉速，我說一下：不是發動機直接供給壓縮機動力，也是靠電供給空調壓縮機電機工作，至於它怎麼調轉速我就不用說了。
總而言之，汽車空調和家用空調原理差不多，只是電力來自發動機帶動的發電機，這也是為什麼發動機熄火時不能開空調的原因。
3樓：hdp汽車我最懂
對於小排量的車，尤其是自吸車，夏天開空調動力不足也是正常的，如果真想提升動力不如升級一下ecu，能提升不少馬力和扭矩，hdp程式效果就不錯
4樓：fantasy夜
簡單的說，空調是用電的，空調的壓縮機開啟後，需要的電流會隨之增大，汽車電瓶的輸出會增壓，發動機就會多燒油。
5樓：原來檸檬不萌哦
轉速，是於發動機同步的！空調壓縮機是和發動機用皮帶連線的！空調壓縮機裡面有個電磁閥控制壓縮機工作和空轉的！在外部還有一個散熱器，是靠電來驅動風扇的！
其實車用的跟家用的也一樣！只不過是發動機帶空調壓縮機的！普通車沒有溫控功能，只要你開啟空調就一直在工作！
除非你關閉他！帶溫控的～實際上就是到溫度了就自動停止了！也就是說空轉了沒做工！
說白了就是沒掛檔，你油門踩的在狠！車也不會動！這回你說發動機做工了，車沒動，做哪去了？
但是機器確實做工了
6樓：林_保
汽車空調壓縮機構造及檢修.ppt
7樓：
發動機動力啊 你靠36v的發電機 帶空調嗎？
空調壓縮機是和發動機用皮帶連線的！空調壓縮機裡面有個電磁閥控制壓縮機工作和空轉的
然後由風扇把空調壓縮機產生的冷空氣吹進駕駛室
8樓：林凱勝
我就是電力師傅，回答您一下，發電機裡面有磁鐵，發電機負載超大，發電機裡面線圈切割磁力線的阻力就會越大，所以就會阻礙發動機傳遞力，油耗自然增加
汽車空調工作的動力是什麼?
9樓：瀋陽萬通汽車學校
工作動力來自空調壓縮機，而壓縮機一般都是由發動機帶動工作的。
汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度訊號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。
定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。
當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
10樓：匿名使用者
汽車壓縮機是靠發動機的動力帶動的，也就是和發動機之間的皮帶連線帶動的。
11樓：依曼容
看來你完全沒弄明白家用空調的工作原理和汽車空調工作原理了．家用空調和汽車空調都要用到電動機的，但電動機工作的時候就需要電能，汽車發電機就需要輸出更大的電壓和電流．發電機的磁場就更強，磁場越強就越要動力來帶動發電機，還有就是汽車上的壓縮機也是用發動機來帶動的，壓縮機工作的時候也是需要動力來帶動的．所以這個時候油耗也上去了的．
12樓：匿名使用者
空調壓縮機完全是靠皮帶帶動的，所以會損失發動機功率
13樓：匿名使用者
靠發動機 是皮帶傳動 油耗增加7%左右
14樓：工凡
就是採用你的方法改用蓄電池，也一樣會增加油耗的，想想看呢！
15樓：津
~不過可以改裝皮帶輪來解決~！
為什麼汽車空調不用電源供電？而是用發電機提供動力？
16樓：魯莊
節能，空調壓縮機主要用機械能，發動機就是機械能，直接驅動最經濟，如果用電做空調動力，首先是把發動機的動能，轉換成電能，在用電能轉換成機械能，這樣效率大大降低。
17樓：匿名使用者
汽車空調的動力主要**於發動機通過皮帶傳動對壓縮機做功，其次是蓄電池、發電機給鼓風機、冷凝風機、壓縮機離合器等供電。
18樓：灤南獨一灣
蓄電池容量太小，你想想1.0以下的發動機帶空調壓縮機都費勁何況一個小小的蓄電池。
19樓：匿名使用者
汽車的電源就是蓄電池，功率過小，不適合做汽車空調的電源供電。
汽車上空調也是用的是發動機帶動的吧?
20樓：月似當時
汽車上空調主要是靠發動機來帶動空調。在裝置構成上，汽車空汽車空調系統與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在調主要由壓縮器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器等組成。
按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
擴充套件資料
汽車執行的動態特徵與多變的外界環境對汽車空調壓縮機的效能和結構提出了一些特殊要求，表現在：
1、要有良好的低速效能，要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的製冷能力和較高的效率。
2、汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節省油耗，而且能降低發動機用於空調方面的功率消耗，提高汽車自身的動力效能。
3、壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。
4、要能經受惡劣執行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發動機艙內溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震效能，並把製冷劑的洩漏減小到最低程度。
5、對汽車不要產生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動小，噪音低，啟停對發動機轉速的影響小，啟動力矩小。
21樓：匿名使用者
汽車上的空調壓縮機是用發動機來帶動的，壓縮機工作的時候也是需要動力來帶動的．
22樓：徐其山
老式汽車空調依靠發動機皮帶驅動壓縮機，導致空調的效能不穩定，使用壽命不長，而且故障率較高。現在大部分中級轎車的空調系統直接用電能驅動。工作程式是由發動機帶動發電機將電能儲存在電瓶內，由電瓶直接向空調系統供電。
這樣，既提高了空調製冷效率，也減少故障率，使空調系統運作更加的穩定。
23樓：
是的，是用發動機帶動的，夏天的時候，你就可以試得出來開啟涼風以後車子在提速的時候會有一種很沉悶的感覺
24樓：長沙北方學校
汽車空調是由發動機帶動的，當空調關閉時，空調壓力開關控制壓縮機空轉；當開啟空調時，壓力開關控制壓縮機隨發動機轉動，起到製冷的效果
25樓：
通常情況下，汽車空調的鼓風機是電動的，由電瓶和發電機提供動力。而空調的壓縮機是直接由發動機提供動力的。大多數車子都是這樣的。
不過現在也有比較新比較高階的車子開始採用全電動的汽車空調系統。
26樓：長沙北方汽修
對的，現在的車大部分都是由發動機提供動力。
27樓：匿名使用者
您好。空調壓縮機是和發動機用皮帶連線的！空調壓縮機裡面有個電磁閥控制壓縮機工作和空轉的！在外部還有一個散熱器，是靠電來驅動風扇的！
28樓：長沙北方汽修
基本上可以這樣說，因為最大的動力還是需要發動機。但是還是有一部分不是。
29樓：匿名使用者
你好, 汽車上的空調是車上的蓄電池提供的電，但蓄電池的電是發動機提供的...
30樓：歲月好人好夢
是的親，除了大客車。
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