1樓：哈哈欠為你違逆
高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬台，其銷量僅次於豐田卡羅拉和福特f皮卡。
目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去「高爾夫的感覺」。七代半相對於七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，led光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要r-line才會有led燈。
在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫準車主的扭力梁後懸掛，到了7.5代又改回了四連桿後懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。
不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力梁好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得讚美，操控靈活而又穩定，而且有乙個相當安靜的車內環境。
7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6l自吸搭配6at、1.
2t配7速乾式雙離合還有主力車型1.4t渦輪增壓發動機搭配7速乾式雙離合。在這幾套動力中，1.
6l自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，**相對於日系同級更是偏高，價效比很低，不值得推薦。1.2t車型只有乙個車型可選，非常小眾。
7.5代高爾夫在早期的1.4t車型有高低功率之分，但是在2019款上市以後，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛公尺的高功版，價效比有所提公升，這也是1.
4t車型能成為銷售主力的原因。dq200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有衝擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。
這一代高爾夫和奧迪a3依舊存在一定的競爭關係，但是兩者定位並不一樣，高爾夫整體偏向於舒適家用，而a3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且價效比也高很多。
不過高爾夫在配置上的產品力並不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，xds電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配acc自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、並線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。
高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什麼變化，儘管軸距大幅增加了59mm，但後排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊採用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。
大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這台dq200 7速乾式雙離合變速箱，良品率相對於日系廠商來說偏低，會出現「中獎」的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也並不高，長期可靠性一般。
安全方面高爾夫一向做得不錯，在iihs碰撞測試的成績尚可，獲得了2023年的tsp+，2023年的tsp，但是在2023年當中，由於同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得acceptable，無緣tsp評分。
2樓：主塲
[滿意的]
效能好，體型小比較好搶車位這點是我最滿意的！以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。全新高爾夫7雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精緻的前、後大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。
內飾上，全新高爾夫7的整體質感與細節提公升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終於開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。
全新高爾夫7做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以**下不來，很大部分是因為用料問題，在內飾各方面你可以觸及的地方，全新高爾夫7的細節處理實在要比同級別的高明不少。
大眾高爾夫空間表現始終出色2016款一汽-大眾高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，全新高爾夫7的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，全新高爾夫7頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那麼可以達到兩圈的空間，這樣的空間對於國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。全新高爾夫7而得益於略微加長過的車身，所以雖然外**著依然緊湊靈活，但後排的空間表現比想象中是要好上一些。
[不滿意]
噪音大，發動機異響，抖動，我都去4s收拾了好幾次了！
[外觀]
漂亮，前格柵在秉承家族血統的同時，通過前臉等細節處的創新設計,運動規格的17寸輪轂，精鋁金屬質感簡潔力量迸發個性氣場。燻黑高亮風格的後尾燈，猶如深邃的眼神， 冷酷奪目，獨樹一幟。夜間點亮，更像是閃耀夜空的璀璨明星，熠熠生輝。
[內飾]
缺少氛圍燈其它到也算可以！**座椅扶手可隨意拉公升，開啟扶手有精心設計的儲物盒，完美收納隨身攜帶的小物品，讓旅程更加輕鬆便捷。鋒尚內後視鏡，可根據光線強弱調節反射光波，即使強光直射也不會耀眼，自動持續變化以防止炫目，提高了夜間行車的安全性。
[空間]
空間有點小，後備箱真心小放不了什麼東西！像我這樣的購物狂有時候真的有些不夠用！
[舒適]
一般，但是長途出去的話就不是很好，坐4個人剛好，最好3個人一起出去玩，兩個在前面乙個在後排還可以睡覺！無論是加速追逐前路還是慢下來品味風景，手/自動一體dsg。
[油耗]
中檔，我的油耗一直比較高，這可能和我的開車習慣有一定的關係吧！開啟定速巡航，車輛即可按照設定的速度自動勻速行駛，如輔駕夥伴貼身相隨，讓激情旅程倍感愜意，更讓燃油經濟性進一步提公升。
[動力]
小型車裡面算不錯了。
[操控]
方便，超車感覺不錯！彎道精準駕馭，極速自信掌控。xds動態電子差速鎖在車輛轉彎極限狀態時，給抓地力很小的內側驅動輪施加制動，避免轉向不足和動力損失，從而提公升車輛轉彎效能。
同時，配合強度大大增加的前後制動鉗、制動盤、真空助力器，制動效能更是無與倫比，遇見彎道，瞬間引發戰鬥渴望。
3樓：汽車系範老師
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4樓：匿名使用者
車身造型相比來說更加動感時尚，同時又不失大氣之美；內飾造型風格簡約實用，做工細緻；發動機及變速箱技術先進，動力強勁、操控性強；燃油經濟性強，省油；整體品質較好；但是定價偏高，價效比低，近期提車仍需加價，等待時間仍較長；國產後減配較多；胎噪大、抖動等小毛病問題也不少。
5樓：匿名使用者
可以，德國車的效能都不錯。因為歐洲車安全講的是整體安全，例如碰撞試驗，日本車是靠發動機的結實程度來保護人，所以其他部位基本是塑料。當碰撞時發動機毀壞，人沒事。德國車是靠過硬的整體
6樓：匿名使用者
高爾夫屬經典車型，特別是1.4t動力性。經濟性，安全性都不錯，時尚
7樓：匿名使用者
空間上來說，小了點，對於乘坐的人並不算特別友好，但是開車的就無所謂啦。
車小，停車倒車轉彎掉頭比大車方便。
開了兩年了，還行吧。就覺得小了點。
8樓：匿名使用者
不眨地愛出毛病費油，什好不如美系車好國產也不錯 **亂加，也就值8萬到十萬之間，過多
加價， 國產車，榮威350，寶駿630， 比亞迪， 長城 力帆 華泰 紅旗 吉利
質量都很過硬，
9樓：匿名使用者
我處專供高仿《中華香菸》，質量絕對一流，與真菸無區別軟包中華 240/條
硬盒中華 220/條
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10樓：帶來了的
大眾高爾夫的綜合性能還是不錯的，屬經典車型，特別是1.4t動力效能，碰撞測試的效果是不錯的。整車質保在兩年或6萬公里，變速箱是高爾夫 2011款 1.4tsi 自動豪華型。
大眾高爾夫在大眾官文和中國第一百貨資訊都有資訊的展示，說明了大眾高爾夫的效能和時尚性都是不錯的。
11樓：專注成考解疑
動力不錯
不過設計已經完全落伍
大眾高爾夫怎麼樣？
12樓：哈哈欠為你違逆
高爾夫是大眾汽車
的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬台，其銷量僅次於豐田卡羅拉和福特f皮卡。
目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去「高爾夫的感覺」。七代半相對於七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，led光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要r-line才會有led燈。
在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫準車主的扭力梁後懸掛，到了7.5代又改回了四連桿後懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。
不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力梁好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得讚美，操控靈活而又穩定，而且有乙個相當安靜的車內環境。
7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6l自吸搭配6at、1.
2t配7速乾式雙離合還有主力車型1.4t渦輪增壓發動機搭配7速乾式雙離合。在這幾套動力中，1.
6l自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，**相對於日系同級更是偏高，價效比很低，不值得推薦。1.2t車型只有乙個車型可選，非常小眾。
7.5代高爾夫在早期的1.4t車型有高低功率之分，但是在2019款上市以後，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛公尺的高功版，價效比有所提公升，這也是1.
4t車型能成為銷售主力的原因。dq200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有衝擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。
這一代高爾夫和奧迪a3依舊存在一定的競爭關係，但是兩者定位並不一樣，高爾夫整體偏向於舒適家用，而a3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且價效比也高很多。
不過高爾夫在配置上的產品力並不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，xds電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配acc自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、並線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。
高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什麼變化，儘管軸距大幅增加了59mm，但後排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊採用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。
大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這台dq200 7速乾式雙離合變速箱，良品率相對於日系廠商來說偏低，會出現「中獎」的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也並不高，長期可靠性一般。
安全方面高爾夫一向做得不錯，在iihs碰撞測試的成績尚可，獲得了2023年的tsp+，2023年的tsp，但是在2023年當中，由於同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得acceptable，無緣tsp評分。
高爾夫車怎麼樣，大眾高爾夫 怎麼樣？
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除了外形的改變，技術上也有革新，此外，新一代高爾夫的安全性和舒適度都有提高。在高速公路上，我們的第6代高爾夫以3000轉 分鐘的轉速在第6擋行駛，我們幾乎聽不到4缸渦輪增壓汽油發動機的聲音，進入座艙的只有來自大號輪胎的雜訊 17英吋輪轂 中控台上配備了rns 510衛星導航系統 選配件 觸控式顯示屏...