1樓：
首先希望小妹的答案可以幫你啊
這是人教初二的教科書，掃瞄上去了，有詳細的文字資料和**，人教還有flah介紹。
我找的這個，簡單易懂，不比他們差啊希望是你想要的，簡潔的，絕對沒問題的餓
2樓：匿名使用者
燃料直接在發動機汽缸內燃燒而產生動力的熱力發動機。使用汽油、柴油、煤氣等液體或汽體燃料。通常內燃機由氣缸、活塞、連桿、曲軸等主要機件和其他輔助裝置組成。
燃料燃燒所產生的高溫高壓燃氣，在氣缸內膨脹，推動活塞做功。燃料燃燒所放出的熱量因此轉化為機械功。活塞的往復運動由連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉而驅動機械。
從引入新鮮空氣和燃料起，經過燃燒膨脹做功後到燃氣排出氣缸之外，至另一次引入新鮮空氣和燃料之前的一段時間內，完成乙個工作迴圈。活塞每作四個或兩個衝程完成乙個工作迴圈的內燃機，分別稱為四衝程或二沖程內燃機。按所用燃料分，有汽油機、柴油機、煤氣機、煤氣柴油機等種類。
按氣缸在內燃機上的排列形狀分，有單列、v形、星形、臥式和立式等型別。按冷卻方法分，有風冷式和水冷式。按用途分，有固定式、車用式、船用式等。
內燃機廣泛應用於汽車、拖拉機、機車、船舶、發電和工農業等方面。
說的簡單一點吧!
發動機的曲軸轉一圈就完成乙個工作迴圈的就是二沖程如果是轉兩圈才完成乙個工作迴圈就是四衝程了.
就這麼簡單!
3樓：西伯利亞的狼
衝程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。四個衝程分別是吸氣、壓縮、作功（燃料燃燒釋放內能）和排氣。四個衝程依次進行，稱為乙個工作迴圈，也叫「奧托迴圈」（因為活塞發動機的工作模式奧托發明的）。
二沖程是將四衝程中的四個衝程中的兩兩合併成乙個衝程。這樣是內燃機的結構比較簡單，重量比較輕，但是怠速工作的穩定性較差。
4樓：匿名使用者
活塞在汽缸中做往復運動，從上止點到下止點一次～完成乙個工作迴圈～稱為衝程～現在一般分為二沖程和四衝程．
兩衝程和四衝程是什麼意思啊？？
5樓：雨後彩虹
2衝程是指曲軸轉一圈即可完成乙個工作迴圈，也就是完成吸氣（2衝程稱作掃氣）--壓縮--做功--排氣。這是2衝程發動機的特點。
4衝程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成乙個工作迴圈，也就是 吸氣--壓縮--做功--排氣（初中物理叫吸氣衝程--壓縮衝程--做功衝程--排氣衝程）。
擴充套件資料
四衝程發動機工作原理：
1、第一行程：進氣行程
活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入汽缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的汽缸容積增大，使氣缸形成真空度，可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。
當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。
2、第二行程：壓縮行程
活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時汽缸內的可燃混合氣開始被壓縮。
3、第三行程：燃燒膨脹作功行程
在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇公升高，活塞則在此高溫高壓氣壓的作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。
4、第四行程：排氣行程
在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出汽缸。
此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。
6樓：圖蝶科技
二沖程和四衝程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
7樓：尼多娜科普
為什麼二沖程發動機比四衝程做功效率大兩倍？今天算長見識了
什麼是四衝程發動機？
8樓：匿名使用者
四衝程汽油機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
歷史發展
往復活塞式四衝程汽油機是德國人奧托(nicolausa.otto)在大氣壓力式發動機基礎上，於2023年發明並投入使用的。由於採用了進氣、壓縮、做功和排氣四個衝程，發動機的熱效率從大氣壓力式發動機的11%提高到14%，而發動機的質量卻降低了70%。
2023年德國工程師狄塞爾(rudolfdiesel)發明了壓燃式發動機(即柴油機)，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。由於採用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1倍。2023年，德國人汪克爾(f.
ankel)發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高。2023年，德國nsu公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。
9樓：熱愛健康生活的小公尺兔
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。
以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。
非石油燃料稱作代用燃料。
擴充套件資料
四衝程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。
四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
10樓：**
不同的衝程數將決定一台發動機在動力、壽命、穩定性等多個方面的特徵。何謂衝程？發動機工作的時候，活塞在氣缸之中來回往復的運動，向上或者向下運動一次便叫做乙個衝程。
從第一台發動機發明到現在為止，世界上運用最廣泛的兩種發動機是二沖程發動機和四衝程發動機。
可能很多人會認為二沖程發動機的發明時間要早於四衝程的發動機，其實不然，在兩百多年前，四衝程的發動機就被德國一名叫做奧托的科學家發明出來了，在此幾十年之後，發明家才在前人的基礎上開發出了二沖程的發動機。
我們也許會這麼想：二沖程的發動機發明時間要晚於四衝程的發動機，那是不是二沖程的就要比四衝程的發動機優秀很多呢？實際情況並不是這樣的，兩種發動機都各有優缺點。
我們先拿現在比較常見的四衝程發動機來講，發動機向外界傳遞一次能量，機內的活塞會在缸體裡面運動四次，每運動一次，就是乙個衝程，所以這種發動機稱為四衝程發動機。以此類推，二沖程的發動機就是發動機向外界傳遞一次能量時，機內的活塞會在缸體裡面運動兩次。
四衝程發動機的乙個工作迴圈可以分為進氣、壓縮、做功和排氣四個衝程，而二沖程發動機的乙個工作迴圈卻將進氣和壓縮、做功與排氣相結合成為兩個衝程。這不僅僅大大的縮短了發動機向外界輸出能量所需的時間，也使發動機的動力性大大增加。這便是二沖程發動機的優點。
但是，由於發動機的衝程數減少，使得各個衝程之間的過渡變得更加的匆忙，所以二沖程的發動機工作時會比四衝程的發動機抖動得更厲害。大家應該都有乙個常識，那就是電單車乘坐起來舒適性大大不如汽車，其中很大一部分原因就是過去的電單車常常採用的是二沖程的發動機。
隨著科技的發展，二沖程的發動機抖動厲害等問題已經在很大程度上得到了緩解。而二沖程發動機動力性好、質量輕等優點也滿足現代汽車輕量化的要求，相信在不久的未來，我們能夠在日常生活中見到更多使用二沖程發動機的汽車。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。
12樓：專家出來說兩句
動機每個工作迴圈是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，而四衝程發動機要完成乙個工作迴圈，活塞在氣缸內需要往返4個行程（即曲軸轉2轉）。四衝程發動機又分為四衝程汽油機和四衝程柴油機，兩者的主要區別是點火方式不同。汽油機是火花塞點火，而柴油機是壓燃。
13樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
電單車那衝程是什麼意思啊?
14樓：天蠍小彥
說的簡單一點吧!
發動機的曲軸轉一圈就完成乙個工作迴圈的就是二沖程
如果是轉兩圈才完成乙個工作迴圈就是四衝程了.
就這麼簡單!
一�結構不同�
二沖程電單車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，四衝程電單車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成，�
相比較而言，二沖程電單車比四衝程電單車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。�
二、工作過程不同�
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
�二沖程發動機曲柄旋轉360°完成乙個工作迴圈，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成乙個工作迴圈，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。�
由於二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二沖程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%～70%。�
三、潤滑方式不同�
二沖程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油幫浦，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四：衝程發動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油幫浦，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收集回來經過過濾後迴圈使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。
潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。�
相比較而言，二沖程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。所以二沖程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3～1/2。�
四、耗油量不同�
二沖程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口(如圖2)。為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上公升。�
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低
五、排放不同�
二沖程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中ch化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的ch化合物增多。�
而四衝程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。�
根據國家標準gb/14621-93規定的電單車排放標準，2023年1月1日起生產的電單車，怠速法測量排氣汙染物ch化合物的標準值為：�
二沖程發動機：7000ppm�
四衝程發動機：1800ppm�
這兩種發動機磨合1000km時，ch化合物實際測量值分別為：�
二沖程電單車：大約3000ppm～4000ppm�
四衝程電單車：大約50ppm～400ppm�
因此，二沖程電單車排氣中ch化合物的含量遠遠高於四衝程電單車。�
總的來看，二沖程電單車的特點是：發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，製造、維修方便，**便宜。四衝程電單車的特點是：
體積大、結構複雜，油耗低，排放低，製造、維修較麻煩，**相對較高。
四衝程發動機與二沖程發動機有什麼區別
為什麼二沖程發動機比四衝程做功效率大兩倍？今天算長見識了 二沖程發動機與四衝程發動機有什麼區別？哪乙個效率更高？兩衝程發動機沒了進去和壓縮，就是一圈乙個做功，四衝程就是兩圈乙個完整做功。效率就不好說了，看你怎樣用了，兩衝程爆發力強勁，但是載重就不行了，四衝程反的 汽車的二沖程發動機和四衝程的發動機有...
二沖程發動機可以加四衝程機油嗎，二沖程發動機可以用四衝程機油嗎？
乜皎司芳 不可以。由於部分二沖程電單車主缺乏維護保養方面的專業知識，在加註機油時較為隨意，經常用四衝程機油代替二沖程機油，因此而造成了二沖程電單車排出的煙霧過濃，燃燒室積炭嚴重，啟動困難，動力不足，甚至產生拉缸等一系列故障。為什麼四衝程機油不能用於二沖程電單車呢？本文就此問題和大家一起進行 眾所周知...
什麼是八衝程？請問有八衝程發動機嗎？
八衝程是扯淡，有六衝程的。兩衝程和四衝程發明至今己超過100年，澳大利亞農場主malcolm beare發明的六衝程發動機是一款具有創新概念的新機種，其潛力有待進一步發掘。現今53歲的malcolm beam 是一位澳六利亞小麥農場主，也是位新型思想家和發明家。他自1981年開始致力於效能卓越的電單...