1樓：逯寒門子琪
從字面上理解，雙渦輪增壓發動機就是發動機安裝了兩個渦輪增壓器。由於是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入汽缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加。
每個渦輪增壓器的可增加的壓強和壓氣機殼可承受壓力有限，所以有些多缸發動機採用兩個渦輪增壓器。
雙渦輪增壓(turbo)對汽車的動力效能無疑是十分重要的，能大幅度地提高發動機的動力，被認為是發動機的救世主。可惜的是，由於渦輪增壓器的滯後性太大，使渦輪增壓汽車的駕駛感覺極差。
最近，經過各個生產廠家的多方改進，渦輪增壓發動機的效能獲得了極大的提高，但結果仍然不理想。特別是在渦輪增壓器是否起作用時，駕車的感覺差異太大，而且二者之間的過渡極不圓滑，和自然進氣發動機相差太遠。
在準備購買渦輪增壓汽車時，每個購買者都必須注意這個問題。如果一意地追求大功率或大扭矩，購車之後大都要後悔。過去，渦輪增壓汽車曾經風行一時，許多狂熱的人甚至認為，沒有渦輪增壓器就根本不能算是汽車。
現在，只有幾種特殊的汽車，還在裝用渦輪增壓器。由於渦輪增壓器的滯後性太長，限制了該裝置的廣泛應用。
當然，如果不追求駕車時的感覺，只希望有強大的功率或扭矩，這種人最好購買渦輪增壓汽車。反之，如果希望在日常駕車時能心情舒暢，獲得樂趣，最好還是購買非增壓的汽車。
如寶馬的6缸雙渦輪增壓發動機，每個渦輪增壓對三個汽缸輸入壓縮空氣。標緻607
22公升hdi柴油發動機也採用了雙渦輪增壓技術，4個汽缸加裝了兩個內徑一樣序列式雙平行蝸輪增壓器，發動機轉速較低時只有乙個渦輪增壓器兩個汽缸工作，發動機負荷較大時，另外乙個渦輪增壓器兩個汽缸才被啟用，發動機才全部投入運作。雙渦輪擁有較低的慣量和較小的體積，有助於減少反應時間並且提高油門的反應能力。
2樓：蘇哥講車評車
渦輪增壓器由渦輪和壓縮器組成
雙渦輪增壓發動機的工作原理？
3樓：
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變，由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為「遲滯現象」，「遲滯現象」使發動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統，當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提公升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提公升。
另一方面，在發動機轉速較低時，只有乙個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供乙個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」，但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在，在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
擴充套件資料
渦輪增壓技術的基本原理
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
渦輪增壓特性
優點渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩，渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的co(一氧化碳)，ch(碳氫)和pm(微粒)下降。
渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二沖程到四衝程、小缸徑到大缸徑都可以應用，另外渦輪增壓發動機的雜訊相對自然吸氣發動機來說更小。
缺點1、提速問題誠然，渦輪增壓的確能夠提公升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大功率，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在乙個時間差。
一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。
2、加速問題隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。
3、啟動機會少經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大公升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
因此，及時對氣缸進行降溫，是目前需要突破的乙個重大問題。
4樓：匿名使用者
基本定義：
雙渦輪增壓，又稱為「twin turbo」或「biturbo」,同樣是渦輪增壓的一種方式之一，主要針對採用「廢氣渦輪增壓」的車輛動能輸出「滯後」現象。
工作原理：
通過串聯兩個不同大小渦輪增壓器或併聯兩個相同規格的渦輪增壓器，當發動機工作在「低轉速」時，通過較少的「排氣」即可驅動渦輪增壓器高速運轉，並產生足夠的進氣壓力，減小渦輪「遲滯」效應。
結構效能：
a、通過相同規格並聯式：增壓反應快並降低因管道複雜程度的設計。
b、通過不同規格串聯式：先推動小渦輪使低轉扭力充沛、高轉時則另外乙個（大）渦輪介入工作並提供充足的進氣量，功率輸出得以改善，最大限度發揮動力的輸出效能。
常見種類：
a、機械式渦輪增壓：機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。
b、廢氣渦輪增壓：廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高、增壓值大對動力提公升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大進氣壓力的作用，這時候的發動機動力等同於自然吸氣，當轉速提高後，渦輪增壓起作用了動力會突然提公升。 在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者併聯的方式連線。
c、vgt可變截面渦輪增壓：「vgt」技術(variable geometry－
turbocharger），又或稱之為「vnt可變截面渦輪增壓技術」，在柴油發動機領域「vgt可變截面渦輪增壓技術」早已得到廣泛的應用，同時現代汽車許多高檔汽油機車型也大多採用此類技術。
5樓：匿名使用者
首先我們來弄明白什麼事渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪a6的1.
8t，帕薩特1.8t，寶來1.8t等等。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻比1.
8發動機並不高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大公升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
渦輪增壓的原理
最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。
眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
【我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了。
6樓：匿名使用者
從字面上理解，雙渦輪增壓發動機就是發動機安裝了兩個渦輪增壓器。由於是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入汽缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加。
每個渦輪增壓器的可增加的壓強和壓氣機殼可承受壓力有限，所以有些多缸發動機採用兩個渦輪增壓器。
雙渦輪增壓(turbo)對汽車的動力效能無疑是十分重要的，能大幅度地提高發動機的動力，被認為是發動機的救世主。可惜的是，由於渦輪增壓器的滯後性太大，使渦輪增壓汽車的駕駛感覺極差。
最近，經過各個生產廠家的多方改進，渦輪增壓發動機的效能獲得了極大的提高，但結果仍然不理想。特別是在渦輪增壓器是否起作用時，駕車的感覺差異太大，而且二者之間的過渡極不圓滑，和自然進氣發動機相差太遠。
在準備購買渦輪增壓汽車時，每個購買者都必須注意這個問題。如果一意地追求大功率或大扭矩，購車之後大都要後悔。過去，渦輪增壓汽車曾經風行一時，許多狂熱的人甚至認為，沒有渦輪增壓器就根本不能算是汽車。
現在，只有幾種特殊的汽車，還在裝用渦輪增壓器。由於渦輪增壓器的滯後性太長，限制了該裝置的廣泛應用。
當然，如果不追求駕車時的感覺，只希望有強大的功率或扭矩，這種人最好購買渦輪增壓汽車。反之，如果希望在日常駕車時能心情舒暢，獲得樂趣，最好還是購買非增壓的汽車。
如寶馬的6缸雙渦輪增壓發動機，每個渦輪增壓對三個汽缸輸入壓縮空氣。標緻607 2 2公升hdi柴油發動機也採用了雙渦輪增壓技術，4個汽缸加裝了兩個內徑一樣序列式雙平行蝸輪增壓器，發動機轉速較低時只有乙個渦輪增壓器兩個汽缸工作，發動機負荷較大時，另外乙個渦輪增壓器兩個汽缸才被啟用，發動機才全部投入運作。雙渦輪擁有較低的慣量和較小的體積，有助於減少反應時間並且提高油門的反應能力。
現在有那幾款車是雙渦輪增壓發動機？
1 賓士s600 是賓士轎車的頂級產品，賓士s600裝備了新型v12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。2 寶馬將x6 定義為sac，也就是全能轎跑車。和定位於側重公路行駛效能的x5相比，x6在公路效能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和suv的多功...
渦輪增壓發動機用什麼機油好，渦輪增壓發動機用什麼機油好，什麼型號，級別的，謝謝了
渦輪增壓車型，建議使用全合成機油。有四類車建議使用全合成機油。1.渦輪增壓車型，建議使用全合成機油。2.大排量車型，建議使用全合成機油。3.內缸直噴發動機，建議使用全合成機油。4.常在極端氣候行駛的車，建議使用全合成機油。選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有...
渦輪增壓和SIDI發動機那個好，渦輪增壓發動機與自然吸氣哪個好
渦輪增壓發動機功率大，動力強勁。sidi發動機主要提高燃油效率。首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為turbo，一般來說，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉...