1樓：匿名使用者
因為燃料燃燒釋放的能量不是不變的！
2樓：匿名使用者
那是和排量大的車比。。。有渦輪的車可以以較小的排量達到較高排量的動力！
比如你是可以達到左右的動力！又比的車省油！和同排量的比不省！！！
3樓：威特通訊
需要注意的是發動機在不同的執行工況下，油耗率是不同的！（注意是油耗率，不是油耗），通過減小發動機的排量和增壓，可以將發動機的常用執行區有更靠近發動機的經濟工況區（油耗率低的區域，一般是中低速大負荷區）。還有一方面是混合氣的質量更好了，不過這個影響不大。
渦輪增壓的目的是提高發動機的強化程度和動力性，對經濟性的提公升倒是其次。
4樓：小車神百科
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，哪乙個比較省油？
渦輪增壓為什麼省油?
5樓：汝成周仲爍
。。籠統的。
不科學的講。
肯定是德國的。
但這個不是技術原因渦輪增壓本身不是為了省油而設計的他提高的是燃燒效率和發動機能力。
——當然效率提高。
從能耗轉化為動能上來說。
是省油的。所謂的省油也是基於這一點。
用小排量發動機通過渦輪增壓來代替大排量自吸發動機達到省油的目的至於你說的哪個省油，而是逼出來的。
——歐洲能源危機。
美國油足夠。
所以歐洲車在調校上要更傾向於節能而不是動力而且歐系的小排增壓發動機應該比美國的成熟些——並不是技術高階。5的省油。
這個除非你增壓器或發動機本身出問題。
否則是不可能的。
2，總有些心得——美國人是真不care啊~~~福特啊通用啊的在美國本土市場賣的貨都是3。.0t不如的自吸發動機至於德國美國的2.
0t正常油耗不會高於，而是造得多了。。
6樓：
大眾尚酷是進口的雙渦輪增壓純正的tsi
大眾的tsi技術（twincharger stratified injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。 渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提公升。增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，效能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。
此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有乙個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加乙個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到乙個從低到高轉速的全段優異動力表現。
而目前國內的速騰，邁騰等車型搭載的是單渦輪增壓發動機。尚酷確實是不錯的車，我沒錢只能買了速騰！不過看到尚酷還是很眼饞阿！
7樓：機危化生
光提高含氧量，不用更多的燃油補充來達到最佳空燃比，發動機早就不工作了。這是常識。 如果能達到的動力，油耗比的甚至還高。
想省油最起碼要經濟駕駛，第二，選擇一款自然吸氣的汽車。 因為渦輪出現的目的不是為了省油，而是歐洲排放苛刻和全球變暖有關係。一方面提高動力，一方面降低二氧化碳排放量。
和省油沒有任何關係。 想省油就買大排量自然吸氣的，小排量的小馬拉大車反而也不省油的，除非你能耐住性子用更慢的速度行駛。
省油終極妙招：選擇一款燃油經濟性出色的汽車（比如凱美瑞），良好的駕駛習慣。
要說明一下，相同的汽車排量不同，駕駛習慣也需要改變，如果用排量的良好駕駛習慣開的車，2.
0的車反而更費油。 2.
5其實是乙個**排量，比的好很多。
8樓：匿名使用者
渦輪增壓相當於汽車的半個缸，效能會提公升40%，渦輪增壓在3500轉啟動，動力提公升的同時減少油耗。
9樓：忽明忽滅的焰火
通俗點兒講，就是往發動機裡裝個電扇，汽油在裡面因為有充足的助燃劑（氧氣）當然燃燒的更完全啦。
為什麼帶渦輪增壓的車會比自然吸氣的多耗油，會多耗油多少？
10樓：匿名使用者
一般路況不太堵的情況都是手動的話的在9l/100km以上，自然吸氣在，相差不會很大，不同司機帶來的差異都可以掩蓋。
同排量相比，渦輪增壓的油耗會大。因為進氣大了，相應的噴油也會增多（但油耗不是一直大的，高速狀態中，有可能增壓的更省） 加壓進氣以後，氣缸內的油霧成形會更好。燃燒效率更高，是的渦輪增壓發動機的燃油利用效率更高（在能量守恆角度看，渦輪增壓相當於乙個能量**裝置，把本來隨廢氣排出浪費掉的能量**利用了，減少了熱損）。
11樓：雲總
首先比自然吸氣的發動機在「一般的路況」上更耗油是肯定的，但是這麼比較不合理。
合理的比較應該是可以達到或2.
8l自然吸氣發動機的動力水平，去比較他們之間的油耗。
「一般的路況」之外呢，比如城裡非常堵車的情況下，速度都上不了30km/h，那麼在這一段路上的油耗可能比自然吸氣的還低，因為轉速上不去渦輪增壓器不工作，那它就相當於一台1.
8l自然吸氣的發動機，而且還用不上高負荷工作狀態。
12樓：匿名使用者
大眾的和 油耗是差不多的 但是的動力會大很多。
同排量相比 渦輪增壓的油耗會大 因為進氣大了 相應的噴油也會增多（但油耗不是一直大的，高速狀態中，有可能增壓的更省） 加壓進氣以後 氣缸內的油霧成形會更好 燃燒效率更高 是的渦輪增壓發動機的燃油利用效率更高（在能量守恆角度看，渦輪增壓相當於乙個能量**裝置，把本來隨廢氣排出浪費掉的能量**利用了，減少了熱損）
13樓：網友
這樣說吧！
比較物件應該是的自然吸氣！他比這個排量的車肯定油耗低，和的差不多！
同排量的渦輪增壓發動機比自然吸氣的發動機更耗油嗎？？？為什麼？？
14樓：匿名使用者
確實同排量的渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機要耗油，因為渦輪增壓屬於強制進氣，可以使發動機進更多空氣，進的空氣多當然噴油量也要隨之增加！雖然這主要表現在市區正常行駛的狀態下，如果上了高速的話，渦輪增壓發動機的油耗就不是很高了和同排量的自然吸氣發動機表現差不多，就拿帕薩特來說，1.
8t和不帶增壓帕薩特發動機是一樣的，都是公升20氣門發動機，1.
8t只是多了個渦輪增壓器而已，但在行駛時渦輪的作用是非常明顯的，加速非常快，發動機在1000轉時渦輪就啟動給發動機提供源源不段的空氣，但跑得快就要付出多燒油的代價，百公里綜合油耗是10-11公升左右，而1.
8gsi百公里綜合油耗在公升左右，所以儘管發動機和排量相同，但耗油量是有區別的，另外的車型比1.
8gsi的車型維修保養的專案和費用都要高一點，不過這主要表現在發動機部分的保養，其它地方的**是相同的。
15樓：匿名使用者
理論上應該更省油，但增壓後功率大了，所以感覺費油。
16樓：匿名使用者
應該是更省油！要不然人家發明這個幹什麼？還賣的那麼貴！
~tsi主要是提高功率！你可以這樣理解渦輪增壓首先是增加進氣量，因此也需要更多的燃油來達到合理的空燃比，也因此，就有接近2.
5l甚至更高排量自然吸氣引擎的馬力輸出。當然也比自然吸氣引擎的油耗大。
所以的引擎有的馬力 所以你不能拿2.
0t的和的比 要比你得跟的比！
17樓：匿名使用者
同排量渦輪費油，同馬力渦輪省油。
18樓：匿名使用者
如果駕駛渦輪增壓發動機都以很平緩的加速性駕駛，它的油耗就會比自然吸氣的低，反過來說，讓自然吸氣發動機按照渦輪增壓發動機峰值扭矩的那種轉速極限開，其油耗肯定也會高於渦輪增壓發動機的~ 而且渦輪遲滯的印象不能不說是渦輪的一大缺點~如果常在城市裡遊走代步的話，渦輪不是個好選擇，它適合高速~此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題~寶來來說，6萬公里就要換一次渦輪，無形間增加了支出~
19樓：匿名使用者
應該會，必竟壓縮的空氣要多。
渦輪增壓發動機真的省油嗎？
20樓：花花
渦輪增壓發動機要省油，只在頻繁堵車的路況經常怠速的時候能發覺省油。
不過不要為了這一點省油而犧牲發動機壽命得不償失。
比如發動機，要想達到同樣的動力效能，發動機的轉速會更高。
而自然吸氣的發動機，只需要相對較低的轉速即可達到同樣動力水平。
發動機轉速的高低，不僅僅體現在寧靜程度上， 還直接影響發動機的磨損程度。
發動機長期高轉速，必然汽缸磨損更加嚴重。 在同樣製作工藝的前提下， 低排量渦輪發動機的壽命必然低於自然吸氣機器。
為什麼街車賽車普遍鍾情渦輪增壓，因為這類車要動力不要壽命。 為了動力任何都可以捨棄。
21樓：小車神百科
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，哪乙個比較省油？
22樓：海馬娛樂
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
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