1樓：平心靜氣
發動機之所以增壓，這樣就使發動機吸入更多的新鮮空氣，使汽油實現了」稀薄燃燒」，增加了進氣流量，進而動力有提公升，油耗也更小。 先講渦輪增壓：渦輪增壓其實是利用發動機排出的尾氣來推動空氣壓縮機，但是由於排氣系統推動渦輪的壓力要客服渦輪的慣性，因此渦輪增壓發動機在低轉速的情況下，有一段動力低迷期，但是高轉速下有讓人興奮的動力，但是在急加速時會有動力上不來的感覺。
汽車的尾氣溫度很高，渦輪的轉速很快，是電鑽的十倍，過程中溫度十分高，所以在熄火前要怠速幾分鐘，保證機油能到達渦輪來降溫同時提供足夠的潤滑，防止燒毀；這就對機油的要全合成的，在經歷大負荷運轉後，一定要怠速幾分鐘。 機械增壓：前面講了渦輪有延遲，機械增壓是發動機帶動壓縮機，不純在延遲，於是他在低轉速時有很好的動力，常常配合渦輪使用，比如大眾的1.
4tsi雙增壓（可是國內沒有），達到了國內的1,8tsi的水平說道大眾，德國人的技術相當先進，十年前帕薩特就採用了，1.4tsi的水平達到了2.0的水平，省油動力強對環保還貢獻，何樂而不為？
講到這，差不多了，不知道你聽懂了沒，反正我碼字碼的好辛苦，給分吧！
2樓：匿名使用者
渦輪增壓和機械增壓是不一樣的兩種增壓方式 如果是機械渦輪增壓 一般進口的高階vw或audi會用 算是雙增壓了
渦輪增壓**廢氣中能量給進氣加壓 提高了發動機整體效率 提高了燃燒效率 缺點是因渦輪慣性 工作會有滯後
機械增壓通過「借用」飛輪或皮帶中的動能對進氣加壓 相當於切掉一部分發動機現有功率 去提高即將的功率 優點是沒有滯後 缺點是發動機高速平穩狀態下效率不高
大眾的車子採用增壓技術 是因為大眾的技術nb 同時小排量發動機使用這種技術可以兼顧節油和動力 日本 南韓的車搞不了這個技術嗎，或者說不能在有效控制成本的前提下搞這個技術，所以才有一堆什麼vvt cvt 這種玩意兒出來騙人而已 相應的噴油控制歐洲早就用了 都不宣傳了
至於故障率 增壓技術已經非常成熟了 你說的大眾故障率問題 應該是最近的dsg雙離合變速箱的問題
3樓：z11我愛你
樓上的我不同意，在20年前，日本也有相當 多的渦輪增壓車，向豐田supra，皇冠，花冠，日產fairlady_z，陽光，囊括豪車，跑車，家用車，都有渦輪增壓，工程師可以輕而易的給每輛車調校出足夠動力，但是日本人發現渦輪增壓耗油，而且習慣離車就熄火，對與渦輪停車後要怠速一會兒，他們很煩感，而且**高，很快廠家就向cvvt，混合動力等發展，現在豐田的混合動力技術很先進了，其實改變進排氣門技術也可以實現稀薄燃燒，電動機其實就相當乙個渦輪，不能說日本垃圾，只是說研究方向不同，渦輪，cvvt的本身的理念都是為了機械效應最大化 我在2樓漏了幾個問題 1：渦輪故障不多，嚴格按照保養說明，養成良好駕駛習慣，不使用品質不合格的汽油，勤換機油，基本上不會出問題。 2：
大眾dsg：dsg不是想普通的at一樣有液力變矩器來傳遞動力，它依然依靠離合器來傳遞動力，在城市裡，一般都是在比較慢的車速行駛，這時離合器處於半聯動狀態， 因為完全分離就沒有動力，完全聯動動力太大，不好控制。常時間下，離合器會過熱，感測器感知了溫度過高，就會發出指令，變速箱停機。
對此，大眾也不認為dsg有設計問題，召回的車都是油液溫度感測器的導線沒卡緊，感測器會向控制單元發出錯誤訊號，導致控制單元啟動保模式，動力中斷，指示燈狂閃，這就是「死亡閃爍」 德國人一向嚴謹品質著稱，德國人的執著是出了名的，尤其是對機械最大效能的堅持，更是不可能改變的。
4樓：匿名使用者
t 這個技術在全球很多車上都有，比較普及了。
汽車渦輪增壓是什麼原理
5樓：宮凝夢
廢氣渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。其利用發動機排出的廢氣能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮來自空氣濾清器的空氣，使之增壓進入氣缸。從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%，甚至更多。這意味著一台尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率，或者說，一台小排量的發動機經增壓後，可以產生較大排量發動機相同的功率。例如奧迪a61.
8t採用渦輪增壓後，達2l排量發動機效果。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓在中、高轉速時作用更為明顯。
不過，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械效能、潤滑性能都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力引數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝乙個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
故採用渦輪增壓發動機後，整車成本要增加不少。 渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 奧迪a61.
8t、上海帕薩特b5、寶來1.8t都用了渦輪增壓發動機。 日本kei微型汽車，排量只有660cc，但發動機採用了蝸輪增壓技術，在小排量汽車的優惠政策的扶持下，該車風糜日本近30年
滿意請採納
6樓：蘇哥講車評車
渦輪增壓器由渦輪和壓縮器組成
7樓：鐘平遊戲團
渦輪增壓，渦輪增壓的原理，你知道嗎
8樓：渠優樂
渦輪增壓,是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機(air-compressor)，可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提公升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提公升內燃機的馬力輸出。 如圖，紅色的是高溫廢氣，藍色的新鮮空氣````
國產車子的渦輪增壓車子跟大眾渦輪增壓車子有什麼區別
9樓：大大的
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大公升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
渦輪增壓的確能夠提公升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在乙個時間差，而且這個時間還不短。
一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。
譬如說我們買了1.8t的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4l的，但是只要度過了那段等待期，1.
8t的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
大眾車的渦輪增壓的工作原理是什麼？什麼情況下會燒機油？
10樓：匿名使用者
渦輪增壓的工作原理:
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後;如果汽車突然加速或超車，瞬間會有點提不上勁的感覺。
渦輪增壓器的基本結構原理:
廢氣渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制項。幫浦輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動幫浦輪，幫浦輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。 今日焦點：
增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
所以針對這種結構原理，在使用這種發動機時應注意一些問題，否則就不是燒不燒機油的問題了!
1.發動機啟動後應怠速運轉一會兒，使潤滑油達到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負荷時因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。
2.車輛停車時由於增壓器轉子轉動具有一定慣性，所以發動機不要立即熄火，應怠速運轉一段時間，以使增壓器轉子的溫度和轉速逐漸下降。立即熄火會使機油喪失壓力，轉子靠慣性轉動時得不到潤滑而損壞。
3.經常檢查機油油量，避免因缺少機油而導致軸承失效及轉動件卡死。
4.定期更換機油及機濾，因全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應使用廠家規定牌號機油。
5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過髒會造成進氣阻力增加，使發動機功率下降。
6.經常檢查進氣系統的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發動機，損壞增壓器和發動機。
7.由於渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，所以增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修。
汽車的渦輪增壓是什麼意思，汽車渦輪增壓是什麼意思
死鬼 渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢除氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發...
渦輪增壓的優點，汽車渦輪增壓的缺點？
優點 1 提高發動機公升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20 30 反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。2 改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒...
汽車的機械增壓和渦輪增壓是什麼區別？還有雙渦輪增壓是什麼意思
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作 但它4在高速狀態時損失動力較明顯。而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣動力，推動風扇，進行間接增壓。所以特點就是不能直接的進行增壓，低速狀態下排除的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才可以 這也就產生了...