1樓：
1、賓士s600：是賓士轎車的頂級產品，賓士s600裝備了新型v12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。
2、寶馬將x6：定義為sac，也就是全能轎跑車。和定位於側重公路行駛效能的x5相比，x6在公路效能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和suv的多功能相融合。
3、沃爾沃s80l加長版：是沃爾沃汽車公司為中國豪華車使用者度身打造的一款全新車型。它秉承了沃爾沃s80旗艦豪華轎車的設計精髓和領先技術，並在此基礎上將車身加長，且針對中國市場使用者的需求，對外觀和內飾進行了全面公升級設計。
4、奧迪a8l：是德國大眾汽車公司生產的汽車，是奧迪車系中最高檔的豪華車，採用全鋁車身，最高時速250km/h，定位於賓士s600及寶馬7系列競爭。
5、斯巴魯impreza翼豹：以其卓越的效能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了2.
5t發動機，並原車配備二次進氣系統。
2樓：啊啦拉巴拉
目前國內的車子沒有雙渦輪增壓的。
奧迪的一些運動車型也是，我記得有一款tt就是雙增壓的。
進口車裡面，賓士s600是雙增壓的，寶馬的部分增壓車型是雙增壓的（335、740、750、x6等）。
瑞典名車沃爾沃及薩博部分車型是雙增壓的，保時捷部分車型是雙增壓的（如gt2、911頂級等）。
擴充套件資料
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩隻渦輪或併聯兩隻同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
雙渦輪增壓原理
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變。由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為「遲滯現象」。
「遲滯現象」使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁
使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提公升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提公升。
另一方面，在發動機轉速較低時，只有乙個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供乙個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
3樓：匿名使用者
尼桑gtr 三菱evo 斯巴魯翼豹 寶馬335 在有些就是超跑
4樓：
雙渦輪增壓的車國產的還沒有。
一般雙渦輪增壓技術都用在6缸車上。因為6個缸，乙個增壓器增壓值不夠， 所以要用兩個。比如老款的volvo s80 t6，大眾奧迪的2.
7t，還有日本的skyline r32和r34的6缸車型。**的車，寶馬的335現在也是雙渦輪的，是3.0雙渦輪增壓。
國產的渦輪增壓車都是乙個渦輪，因為國產的渦輪車都是4個缸。不過**的volvo s80的6缸車只有乙個渦輪，增壓值也不是太高。這樣的設計是為了日後的保養。
如果有兩個渦輪，必然是乙個渦輪控制3個氣缸，但如果有個渦輪出毛病，那增壓就會出現3個缸正常3個缸不正常，這樣的話車子就會抖動很厲害。
5樓：鑽石星辰
目前國內的車子基本上沒有雙渦輪增壓
進口車裡面，賓士s600是雙增壓的，寶馬的部分增壓車型是雙增壓的（335、740、750、x6等），瑞典名車沃爾沃及薩博部分車型是雙增壓的，保時捷部分車型是雙增壓的（如gt2、911頂級等），奧迪的一些運動車型也是，我記得有一款tt就是雙增壓的。
其他廠家也有很多雙增壓的車型，但是一一枚舉太多了，挑幾個有代表性的吧
6樓：星辰哥哥
福特銳界有雙渦輪增壓的車v6
7樓：匿名使用者
除大眾的國產tsi和奧迪最新的3.0t之外，其他國內含t的都是雙渦輪增壓。
8樓：正兒八經濟南人
18款積架xfl頂配3.0的那個應該是雙
寶馬09款520li有沒有渦輪增壓的?
9樓：紅色獵人
寶馬09款520li有沒有渦輪增壓的，那個時期的寶馬車型基本都是自然吸氣發動機，寶馬09款520li車型搭載的是2.0排量的自然吸氣發動機。
寶馬自然吸氣強還是大眾渦輪增壓強?
10樓：
各有各的優缺點,是不是省油也跟自然吸氣渦輪增壓沒關係。
對比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的動力以及環保等方面確實要優於自然吸氣，而發動機排除的廢氣也被渦輪充分利用，這樣的結果就是小排量，大馬力。渦輪增壓發動機的優點顯而易見，對比同級別的自然吸氣，馬力上肯定要佔優勢的，而渦輪增壓發動機缺點也比比皆是，像渦輪介入時間和渦輪溫度較高，而後期保養費用相對比自然吸氣也略微高一點，到這並不妨礙大多數人對渦輪增壓的熱愛！
相對比渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機動力弱，油耗高等缺點也被渦輪車主所詬病，而自然吸氣發展到今天，已經有一百多年的歷史了，技術來說，比渦輪增壓發動機技術成熟，搭載自然吸氣發動機的汽車比較平順，不會像渦輪增壓發動機那麼突兀，而後期的保養費用比較便宜！望採納
11樓：匿名使用者
渦輪車從廣大車友及各大汽車廠商的宣傳點來說，大致有以下優點：一、節油。二、相關政策優惠。三、符合全球追求環保這一大趨勢。缺點：第
一、渦輪車燒機油。第
二、渦輪車保養貴。第
三、渦輪車沒有比自然吸氣車型省油。第
四、渦輪車維修機率比自然吸氣車型大很多。第
五、渦輪車需要的油品更高。
總結：1.全球汽車行業一體化的大趨勢下，渦輪增壓車型確實是大趨勢，是發動機發展的大勢所趨。
2.從全球的汽車市場發展情況來看，並不意味著自然吸氣車型就會逐漸沒落或者淘汰，因為不同的消費者的喜好不一樣，有些人就喜歡高**然吸氣發動機帶來的那種很線性的動力的感覺，並且情有獨鍾，有些人則熱衷於渦輪增壓車型那種洩壓閥帶來的「呲呲」聲音，兩個陣營的發動機都有著自己的擁躉，各取所需，各選其愛才是正確的購車理念。
3.筆者建議大家沒必要為此爭來爭去，尤其是對於夸夸其談的「鍵盤車神」而言，自然吸氣車型和渦輪增壓車型的駕駛感受已經相差無幾，其實選擇兩種型別的發動機真的沒必要太過糾結，購車前去當地的4s店試駕後再決定購買哪款汽車才是選擇自己愛車的最佳方式。
12樓：黃紹概
各有優勢，不能對比，渦輪增壓屬於強制進氣，在同樣排量的情況下，它的進氣量會比自然吸氣的多，所以ecu會根據進氣量噴更多的油。因此渦輪增壓的能夠爆發出更大馬力。所以一些車加裝增壓，必須要把曲軸，氣門，活塞，ecu等改變，要麼原廠配置會承受不了。
無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一些成熟優秀的汽車廠商也早已把握其技術的關鍵所在從而修煉出可以統領一方的獨門秘笈，而消費者只要根據自己的需求做出選擇即可。也許「t」時代即將到來，但可以肯定的是自然吸氣技術並不會因此消失，否則就不精彩了，不是嗎？
13樓：星不凡
這個需要根據具體型號發動機來對比，光從乙個品牌整體來是沒法對比的。
本身發動機的效能就包含動力性，經濟性，排放性。不知道你所說的強是指哪一方面，如果從動力性來說，同排量的發動機帶渦輪增壓的要強勁一些，經濟性也相對好些；但如果是排量不同，那沒法比較了，排量大一點的自然吸氣發動機產生的動力也能超過帶增壓的發動機。
14樓：百事可不度
自然吸氣線性好一些。
但現在節能減排，排量都小型化，為了滿足馬力，都推渦輪增壓。
兩家各有千秋。
15樓：匿名使用者
寶馬發動機較大排量都是v8v10的。大眾擅長小排量增壓，例如1.4l機械渦輪雙增壓發動機。直接比較兩者較難
16樓：匿名使用者
自然吸氣的車加速感更流暢，渦輪增壓的車高轉速更強，各有所長
17樓：英雄兀敵
排量相同，還是渦輪增壓的強一些。
18樓：擺渡學人
bmw 現在也開始玩t了！
寶馬的雙渦輪增壓與普通的比如大眾的tsi有啥不同？
19樓：隨風飄
雙渦輪增壓主要是解決渦輪增壓低速是反應遲滯的乙個解決方法，使渦輪增壓器在低速是也能有較好的增壓效果，tsi是渦輪增壓和機械增壓的乙個結合，在低速是用機械增壓，增強增壓效果，同時機械增壓沒有遲滯現象，反應迅速，駕駛更有感覺，而在發動機轉速較高時，渦輪增壓的增壓效果相當明顯，這時就啟用渦輪增壓器是發動機達到更大功率，可以說tsi發動機較好的解決了發動機兩大增壓系統的各自不足，使之取長補短，增壓效果更佳，而雙渦輪增壓只是在減小渦輪增壓遲滯的影響。我個人更看好tsi型發動機
渦輪增壓是具體指什麼，雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣乙個整體的渦輪增壓裝置...
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
turbo都存在的乙個問題就是turbo lag。我們都知道turbo的動力是廢氣驅動，那麼在引擎轉速達不到一定的速度，廢氣的速度還不夠快的時候，是不足以驅動turbo的，這就導致了turbo必須要在一定的轉速以上才能夠工作。這就導致了turbo的引擎都會存在加速感比腳底有一定的時間差的問題。這就是...
雙渦輪增壓發動機的工作原理
從字面上理解，雙渦輪增壓發動機就是發動機安裝了兩個渦輪增壓器。由於是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪 位於排氣道內 渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入汽缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就...