1樓：來自同裡古鎮妍姿俏麗的金錢松
馬力815匹，氣門間隙調進氣0.35、排氣0.40
2樓：是你蘇然呀
回答您好！馬力815匹,氣門間隙調進氣0.35、排氣0.40提問濟柴6190最小的馬力是多少
回答540馬力
提問從**識別呢
回答有型號
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3樓：來自牛頭山有志的廣玉蘭
請問玉柴6190機頭馬力多大呢
4樓：網友65afe07江上遊客
濟柴6190柴油機多少功率，馬力氣門間隙調多少大
各種型號柴油機的氣門間隙是多少？
5樓：網友
柴油發動機氣門間隙是0．25－0．30，排氣門間隙是0．30－0．35。
大多數的氣門間隙的引數都在0．15～0．4mm之間，最好調整在0．2～0．35mm之間。
氣門間隙是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
擴充套件資料：
b12發動機標準氣門間隙
根據廠家標準資料，進氣門：0．075～0．125mm，排氣門：0．245～0．295mm。
由於閥門在高溫下工作，閥門等部件因熱膨脹而伸長，因此在閥門冷態時必須預留一定的閥門間隙，以保證在閥門因熱膨脹而伸長時，閥門與閥座能緊密配合。但由於閥門工作時間較長，原有的閥門間隙會發生變化。
如果氣門挺桿直接驅動的發動機不能像採用搖臂或擺臂結構的發動機那樣調整氣門間隙，則需要根據凸輪軸廓基圓與氣門頂部的距離，選擇合適的氣門挺桿厚度來代替原來的氣門挺桿，並調集成適的氣門挺桿厚度間隙。
6樓：匿名使用者
進氣門永遠沒有排氣門大，找到一缸壓縮上止點跟1342調這是四缸的六缸的根據153624來調
7樓：匿名使用者
這幾中型別的柴油機的氣門間隙都差不多，進氣門為0.3公釐，排氣門為0.4公釐！
8樓：匿名使用者
樓主您好，柴油機的進氣門間隙0.25-0.30,排氣門間隙是0.30-0.35
單缸柴油機怎樣調整氣門間隙？
9樓：封善溥瑛
兩個上止點，調整好乙個以後轉到下乙個上止點，間隙就變大了，把這個上止點間隙調好，轉回上乙個上止點，間隙就沒了。到底用哪個上止點，調出的氣門間隙才是正確的。
10樓：祝筱示湛芳
仔細觀察高壓油幫浦開始公升起供油時，兩個氣閥一起調整就可以啦！
濰柴柴油發動機380馬力氣門間隙怎麼調
11樓：迫禾孤幌
通常汽油發動機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40絲。柴油機要大一點：進氣35~40絲；排氣：45~50絲。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
通常汽油發動機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40絲。柴油機要大一點：進氣35~40絲；排氣：45~50絲。
28馬力單缸柴油機氣門間隙是多少
12樓：匿名使用者
調整氣門間隙全屏感覺這個很難說清楚，還有就是有專用的氣門間隙塞尺的，可以用塞尺調整氣門間隙更準確。買車的時候帶的工具裡面有塞尺的。
汽車柴油機氣門間隙怎麼調？
13樓：黑石礁畔
檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門杆端麵與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門杆端麵與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法有兩種。
方法（一）
逐缸調整法。首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
兩次調整法。以六缸發動機按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④轉動飛輪360度，讓六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機的所有氣門都進行檢查調整。
方法（二）
劃線法，在研磨過的氣門工作面上，每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線，然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈，如所劃的線條均被切斷，則表示密封性良好，如有的線條未被切斷，說明密封不良，需重新研磨。
加壓法，從進、排氣管口各注入50ml煤油，然後施加20～30kpa的氣壓，看是否有煤油經氣門滲出，若滲油應拆下再次研磨。
塗色法，在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜，在氣門自然壓下氣門座時，相對氣門座旋轉氣門，此時，若氣門密封面360。都出現貢藍，則氣門是同心的，反之則應更換氣門。
調整的一般方法是：
①預熱發動機使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②開啟離合器殼體上正時標誌檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點（如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°）此時氣門處於關閉位置。
⑤鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端麵與氣門杆3上端麵之間a為規定的間隙值（用厚薄規的厚度確定）。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙a進行複查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸（從發動機前端看），對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整（曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算）。
14樓：匿名使用者
通常發動機氣門間隙都有乙個設定值，在裝配發動機搖臂後，用等氣門間隙厚度的塞尺塞在搖臂上氣門調節螺栓與推桿之間，調節搖臂上氣門調節螺栓長度即可以調節氣門間隙了！
15樓：匿名使用者
缸徑是400以上的/5個缸的是船用發電機怎麼調氣門間隙。。調氣門間隙的時候三，轉曲軸，使某乙個缸的兩個氣門都關上。四，鬆開氣門羅絲，調到進氣0
16樓：墨翎
四缸機，還是六缸，是什麼發動機，馬力多少， 有單缸調整法，有兩次調整法，間隙小車進o，25排0丶35。 大車進o丶3排o丶4。
17樓：笠其
有些可調有些不可調。用個賽片量唄。。
單缸柴油機氣門間隙應該怎樣調？
18樓：高勇為
盤車到上止來點，
這個源時候會,a氣門（假設是總共兩個bai氣門，分為dua和b）是被壓下去的（這時zhi候dao這個氣門是開啟的，或排廢氣，或進新鮮空氣），b氣門是自由狀態，這時候用塞規去測量b氣門和搖臂的間隙，不符合規定，就鬆開並帽，調整搖臂上的螺栓，將規定厚度的塞規壓到抽出來有一點卡的感覺，再將並帽上緊，用塞規再試一試，是否和剛才調整的感覺一樣，如果相同就完成了一半的調整，不同，就再來一次；
再盤車一圈，對a氣門再做一次，就完成的整個氣門間隙的調整。
希望對你有用。
19樓：匿名使用者
盤車到上止點，copy
這個時候會，baia氣門（假設是總共兩個氣du門，分為zhia和b）是被壓下去的（這時候這dao個氣門是開啟的，或排廢氣，或進新鮮空氣），b氣門是自由狀態，這時候用塞規去測量b氣門和搖臂的間隙，不符合規定，就鬆開並帽，調整搖臂上的螺栓，將規定厚度的塞規壓到抽出來有一點卡的感覺，再將並帽上緊，用塞規再試一試，是否和剛才調整的感覺一樣，如果相同就完成了一半的調整，不同，就再來一次；
再盤車一圈，對a氣門再做一次，就完成的整個氣門間隙的調整。
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