1樓：匿名使用者
渦輪增壓器 原理利用發動機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室，當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor，使compressor轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管內，因此turbo車的進氣是非自然方式，是經過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承，隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承，也有用水冷式的。
而過高的增壓對發動機的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害，所以，有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
2樓：基拉法拉利
簡單來說：渦輪增壓，是通過非自然的方式，以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪，渦輪的轉動再帶動同軸的空氣壓縮葉片，藉此強制將壓縮的混合氣吸入汽缸。由於渦輪增壓不受大氣壓力影響，所以即使在低氣壓的情況下，turbo引擎也能維持高出力，其實"渦輪增壓"的技術本身就是為解決飛機在高空（低氣壓）的地方飛行時，引擎出力降低 的情況而開發的。
由於渦輪增壓是利用高溫，高壓的廢氣來推動渦輪葉片，所產生出來的壓力比自然吸氣車還要大，當turbo全力運作時，引擎的出力 可提公升30至40%.
3樓：扭曲的機器
渦輪增壓器分兩種，機械式增壓和廢氣增壓，國內引進的都是廢氣增壓，降低成本，使廢氣得到利用。機械增壓就是在發動機運轉的同時帶動壓縮機，是空氣被壓縮的更濃，純度更高，使燃料得到更充分的燃燒。廢氣增壓就是利用發動機排氣的同時，帶動渦輪增壓器的排氣風扇，使進來的空氣得到壓縮的一種增壓器。
渦輪增壓有幾種形式？
4樓：汽車影老師
4種。
1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道裡。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。
但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。
2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓效能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。
3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯絡，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
4、復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。
渦輪增壓的保養。
汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉幾分鐘，為了使機油溫度公升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得非常重要，至少需要熱車5分鐘以上。
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。因為發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，正在執行的發動機突然停止執行後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走。
5樓：莊生曉夢
渦輪增壓有4種。
1、廢氣渦輪增壓：
利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯絡，由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。
2、機械增壓：
裝置在發動機上並由傳動帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓機的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹入。
3、復合增壓：
就是將機械增壓和渦輪增壓兩套系統集合在乙個發動機上，讓雙方的優缺點互相補充，達到更好的增壓效果。
4、氣波增壓：
利用廢氣的高壓通過一種特殊的旋轉小室，靠空氣壓力波的傳播給進氣管的新鮮空氣加壓，是一種新型的增壓器。
復合增壓技術
復合增壓技術同時採用機械增壓技術和渦輪增壓技術，理論上可以徹底消除渦輪遲滯問題。但由於復合增壓器結構複雜，因此長期以來在應用上受到一定的限制，一般只用在二沖程柴油機和一些特殊場合。
在發動機低轉速時，用機械增壓器提供進氣，從而消除渦輪介人前由於壓縮比不夠高造成的功率下降問題；當發動機轉速達到一定程度，渦輪完全啟動後，機械增壓器自動斷開，由渦輪增壓器提供進氣。
復合增壓型發動機很好地發揮了機械增壓技術和渦輪增壓技術的優點，在發動機全工況範圍，提高發動機的輸出功率和輸出轉矩，徹底消除渦輪遲滯問題，它代表著未來渦輪增壓技術的發展方向。
6樓：石家莊萬通汽車學校
機械增壓，渦輪增壓，雙渦輪。
7樓：太原萬通汽車學校
渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。
它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。
當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓特點是什麼？
8樓：匿名使用者
就是能在同樣排量的發動機基礎上，為發動機額外增加30%-100%的功率輸出，主要是由於發動機增加了50%到300%的吸入空氣量，使得燃料可以完全燃燒，從而做出更大的功。
渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃以上，增壓器的轉速也非常高，達 12000rpm以上。因此為了保證渦輪增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。
渦輪增壓器的結構。
汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮後的空氣進行冷卻，渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。
渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進氣歧管的進氣管路上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸鋼性聯接。中冷器是渦輪增壓系統的一部分。
9樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了。
10樓：網友
渦輪增壓其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
11樓：匿名使用者
渦輪增壓特點優點：（1）提高功率20%~50%（2）提高經濟效能，機械效率和熱效率（ 油耗降低5%~10%）（3）降低排氣雜訊和煙度。
缺點：加速效能差、熱負荷問題嚴重、對氣溫與氣壓敏感、轉速（1500r/min以下）低增壓效果不好。
12樓：查冠玉
渦輪增壓的特點。
渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
渦輪增壓的增壓目的
13樓：鞣栤
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
渦輪增壓的原理是什麼?
14樓：休閒娛樂助手之星
1、渦輪增壓，實際上它的實現是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
2、渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
3、當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。
4、在現有的技術條件下，渦輪增壓器是能使發動機在「工作效率不變」的情況下增加「輸出功率」的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。那麼可以推斷，如果使passatb5/1.
8的發動機，加了渦輪增壓器以後的「輸出功率」應該相當於排量發動機的輸出功率了。
可想而知，這東西使讓發動機的工作效率不變，就那麼大的機器，還讓人家多幹點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上cpu超頻的意思啊。想想人還是很聰明的，發動機體力不夠，想辦法硬讓它夠。
15樓：匿名使用者
我不從網上貼上 說簡單點吧 首先 發動機會從外界吸進空氣 也就是從空氣濾芯進氣 在水箱前面和水箱緊挨著有乙個中冷器 他是把進的氣進行冷卻 然後進入發動機 當發動機執行完四個衝程排氣的時候 排除的氣體會隨著排氣管往外排 一部分派出去 另一部分進入增壓機 增壓機把排出的氣體進行壓縮 進入進氣管 和中冷器的冷氣體相遇 密度增大 然後這個氣體在進入發動機 大大增加了發動機的功率 這個技術在斯太爾 howo豪沃 陝汽 重汽 重型汽車 依位客等等都用到了 雙離合器是指有兩副離合，在換檔過程中另一套自動切入，減少換檔的頓挫感和衝擊，能提供最好的駕駛感和理想的油耗，動力損失最小 好累人 可是寫完了 希望我的答案對你有幫助。
16樓：匿名使用者
首先，發動機的功率是由進氣量決定的，渦輪增壓是由渦輪和增壓器兩部分組成的，中間有一根軸連線先是發動機排出的廢氣衝擊渦輪轉動，然後再帶動增壓器工作，壓縮空氣進入發動機，再排氣衝擊渦輪，這樣乙個迴圈。
17樓：淡兆彌寧
發動機排氣氣流，經過專用的渦輪機加速，給發動機進氣口強行加壓，燃燒室油氣混合比增大，動力就會增大。
渦輪增壓是通過什麼達到增壓效果
18樓：生活養生小百科
渦輪增壓系統除渦輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。
第。一、旁通閥式渦輪增壓器的工作原理：
在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門開啟，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。旁通閥式渦輪增壓器的控制方式有兩種，一種是機械（真空）控制，通常應用在卡車柴油機上；另一種是電子控制，通常應用在轎車上。
第。二、機械控制旁通閥式的結構及工作原理。
機械控制旁通閥主要有控制氣室、拉桿、旁通閥門等組成。旁通閥執行器中膜片左側通增壓的氣體。
1、當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發動機的低速效能。
2、當發動機高轉速運轉時，增壓後的迸氣壓力超過規定值，增壓氣體將排氣執行器中的膜片頂起，帶動旁通閥拉桿移動，開啟排氣旁通閥門，於是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量減少，壓力降低，增壓器轉速下降，減少增壓的壓力。
第。三、電子控制旁通閥式的結構及工作原理。
排氣旁通閥的開閉由電控單元ecu控制的增壓壓力控制電磁閥操控。電控單元ecu監測發動機的工況，與內部預置的引數進行比較，據此來控制電磁閥的開啟時間，從而達到改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，精確地調節增壓壓力的目的。
渦輪增壓和機械增壓，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
渦輪增壓是在汽車廢氣喉安裝乙個渦輪,利用這個廢氣驅動的渦輪帶動進氣渦輪壓縮空氣,從而提高進入氣缸的空氣的量,從而增加汽車的動力.機械增壓是使用發動機曲軸的力量帶動空氣壓縮機向汽缸裡幫浦氣.由於使用曲軸聯動,它的增壓功率是線性增加的,而且不存在任何延時.但因為機械增壓會消耗發動機的動力,所以它的增壓值...
渦輪增壓的優點，汽車渦輪增壓的缺點？
優點 1 提高發動機公升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20 30 反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。2 改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒...
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
turbo都存在的乙個問題就是turbo lag。我們都知道turbo的動力是廢氣驅動，那麼在引擎轉速達不到一定的速度，廢氣的速度還不夠快的時候，是不足以驅動turbo的，這就導致了turbo必須要在一定的轉速以上才能夠工作。這就導致了turbo的引擎都會存在加速感比腳底有一定的時間差的問題。這就是...