1樓：隨身書卷
我覺得會，因為這樣讓成本變高了，而且產量下降，供不應求。
2樓：今天的冒險開始了
個人認為這會導致汽車漲價。畢竟現在因為疫情原因，缺芯已經是乙個很正常的事情了。那麼面對車輛數量的不增加，汽車漲價的可能性就會變大。所以還是建議消費者們在購買的時候一定要理智。
3樓：每日話題心說
會的，因為很多企業會提高人工成本，使得晶元的成本上公升，從而導致汽車整體漲價。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
現在全球多家汽車企業都出現了不同程度的停工、減工。而其中對他們影響最大的因素，就是汽車晶元的漲價。
汽車晶元全球大缺，知名廠商停工，一部車需要多少晶元？
5樓：文華情感老師
眾所周知，汽車的製造是乙個非常複雜的過程。光是零件都有好幾萬個，而且絕大部分的組裝都是由人工組成的，絕非機器能勝任的。
隨著科技的日益進步，汽車的生產成本也在逐漸下降。預計2021年全球汽車銷量將增長9%，但晶元短缺正令復甦面臨風險。
在全球晶元危機加劇之際，世界各地的企業被迫關閉工廠，在2021年年中之前，汽車製造商可能會一直面臨晶元短缺的問題。
就連世界上最大的汽車製造公司——福特汽車公司已要求其在德國一家工廠停產乙個月。由於晶元短缺和汽車需求疲軟，它將從1月18日至2月19日暫時關閉位於德國薩爾路易的工廠。這家工廠生產福特在歐洲最受歡迎的車型福克斯，僱用了約5000名員工。
包括德國大眾、美國菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產和本田在內的其他汽車製造商也正遭遇晶元短缺。
這一最新跡象表明全球計算機晶元短缺正令汽車製造商面臨越來越大的壓力，並可能影響它們從新冠疫情中復甦。
在疫情導致汽車銷量下降後，一些主要半導體製造商去年重新分配了產能，減少了對汽車製造商的**，轉而將晶元**給那些生產智慧型手機、遊戲系統和其他仍有很大需求的技術產品的公司。**仍然緊張，汽車製造商正努力獲得它們所需要的晶元。
那麼造一部車究竟需要多少晶元呢？
大概需要1000個，注意是晶元！不是零件，我們的智慧型手機也僅有乙個晶元而已。
目前全球車載mcu的前5大**商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器。
與消費類市場不同，工業、汽車類晶元存在產品品類和型號多而雜，但是單個細分領域的需求量不高。
汽車類晶元，要求的是高可靠、滿足車規，但是乙個車的乙個部件只需要一片需求，而車用晶元的壽命一般要用十年，與消費電子每年甚至每半年就要更新換代的量不可同日而語。
所以，一輛汽車是凝結了成百上千的科學家智慧的結晶才做成的。
6樓：你還好嗎
製造一輛汽車所需要的晶元是非常巨大的，大約需要1000多個，因為汽車是現代高科技的結晶，一些非常重要的智慧型功能都是靠晶元來實現的。
7樓：劉心安兒
需要特別多，大概在幾萬個左右，是因為想構成乙個車，需要很多很多的零件，而且有很多都是純手工製作的。
8樓：網友
已經搞不懂了，有的地方看到一輛車需要5000到8000的晶元。
9樓：哇塞塞影視剪輯
如果這個車足夠高科技的話，大約需要上千的晶元。
缺芯可能導致今年全球汽車減產超400萬輛，這會對汽車行業產生什麼影響？
10樓：沐琪說教育
這會直接影響到整個汽車行業的發展，同時也會嚴重影響到新能源汽車行業的技術進步。
從某種程度上來說，當汽車行業進一步發展的時候，我們不僅需要觀察這些汽車企業本身的技術發展情況，更需要觀察這些企業的晶元**問題。特別是對於新能源汽車領域來說，幾乎所有的新能源汽車企業都需要採用中高階的晶元。如果晶元短缺問題不能得以解決的話，這不僅意味著全球範圍內的汽車產量將會進一步銳減，更意味著很多新能源汽車品牌的發展會因此而受到負面影響。
這個資料是怎麼回事？
在2022年的時候，出現有晶元短缺的問題，全球範圍內的汽車產量將會直接減少400萬輛，其中大部分車輛屬於新能源汽車。對於這些新能源汽車品牌來說，如何解決晶元短缺問題成為了新能源汽車品牌所需要面對的第一大難題，很多新能源汽車品牌也在通過主動下架的方式來採購高階晶元。<>
這個問題會對汽車行業產生負面影響。
你可以嘗試這樣理解，因為我們所指的汽車行業基本上是新能源汽車領域，這個領域對於晶元的需求非常旺盛。如果不能正常**晶元的話，即便新能源汽車企業有相應的產能，這個產能也不能得以有效發揮。在這種情況之下，新能源汽車企業所生產的車輛的成本會進一步提高，廣大車主的購車費用也會相應**，所以這個情況並不利於整個行業的發展。
最後，我個人覺得整個晶元領域需要進一步提高產能，特別是當各行各業的中高階產品對晶元的需求越來越多的時候，即便領域絕對不能成為一家獨大的局面，這個情況本身就不利於各行各業的穩定發展。
11樓：焦點先伸
缺少晶元可能會導致今年全球汽車減產超過400萬輛，這對汽車行業產生的影響是巨大的，直接影響汽車的產能。
12樓：配鏡劉老師
這個會減少很多車的銷量，然後會提高一些車的**，影響還是很大的。
芯荒致近三百萬輛車停產，汽車會因此漲價嗎？
13樓：重拾真愛
晶元荒雖然導致將近三百萬輛車停產，但是汽車**不會因此漲價。
晶元是汽車的重要零部件，隨著晶元荒導致晶元短缺，很多車輛無法按時交付，很多車輛的提車時間已經延長，甚至有的熱門車型一車難求。很多人認為晶元短缺，會導致晶元**暴漲，最終會傳導到消費者身上，甚至出現汽車漲價。
這個猜測並非沒有可能，但是汽車漲價牽扯很多問題，短時間內汽車不會漲價。<>
一、汽車行業競爭激烈，漲價會流失消費者。汽車行業競爭非常激烈，國內外有很多汽車廠家，甚至很多汽車品牌的車，雖然外形不同，品牌不同，但是效能都差不多，很多人買車就是看將。雖然晶元短缺，但是企業就此漲價，會失去消費者的信任，導致消費者去其他廠商購買汽車。
二、晶元雖然短缺，但是並沒有漲價，對整車影響不大。晶元短缺主要是因為技術邊的更先進，但是晶元的生產能力沒有跟上，很多裝置都需要晶元，因此出現了晶元短缺。尤其是疫情發生以來，很多晶元生產企業都出現了停產的情況，導致晶元**不足。
但是晶元企業沒有因此漲價，晶元的成本沒有增加，所以整車的**也不會有太多變化。<>
三、晶元短缺不會長久，汽車漲價會影響整個行業。晶元短缺只是暫時性的問題，隨著企業復工，晶元最終會**上企業的需求。汽車如果漲價，會導致整個行業發生變化，消費者可能會減少自己的消費，反而導致汽車企業銷量下降，因此車企不會輕易讓汽車漲價。
14樓：月平寒霜經驗之窗
全球不斷加劇的「晶元荒」，讓汽車行業的缺芯問題，逐漸傳導到消費端，不少熱門車型「一車難求」。某新能源汽車品牌經銷商告訴記者，今年他本打算預訂近200臺車，而目前只訂到了幾十臺。隨著訂單量的持續攀公升，他幾乎每天都要給汽車廠家打**問提車進度。
然而得到的反饋總是，需要等。「車等人」變「人等車」，這樣的情況在目前的汽車行業並不是個例。日前，走訪多家4s店發現，目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產，交付週期短則兩到三週，長的可能在兩個月以上。
根據相關資料，由於晶元短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。
15樓：創作者
我覺得不會。因為車子只是乙個代步工具，如果****會給很多家庭造成負擔，自然也就不會有很多人去購買了。
16樓：老龐家小
汽車會因此漲價，而且現在很多汽車都已經漲價了，不過晶元荒應該快過去了。
機構：缺芯或致今年全球汽車減產超400萬輛，對汽車行業有何影響？
17樓：勇敢
由於晶元短缺，全球汽車市場今年已減產約332萬輛。afs**，全球汽車市場的累計減產量將增加到萬輛。由於晶元短缺，全球汽車製造商上週減產約萬輛。
在歐洲削減了萬輛汽車；北美地區約22400輛汽車減產；南美減產萬輛。晶元短缺正在影響全球汽車生產，儘管晶元製造商投資數十億美元以提高半導體產能，將在9月底前削減日本工廠多達40%的產量，而大眾汽車在南美的產量預計也將至少削減到年底。
afs全球汽車**副總裁在一封電子郵件中表示：「要解決晶元短缺問題，我們似乎還有很長的路要走。」全球平均晶元交貨週期為周，連續第三個月收窄，表明全球晶元短缺正在進一步緩解。
全球晶元的平均交貨時間已經下降到10到14周，這對該行業來說是乙個「健康」的水平，而一些電源管理、微控制器和光電裝置的平均交貨時間仍在變長。冠全球疫情後，國家的經濟和生產能力已經大大增強，而全球的汽車產能，主要集中在歐洲，而這些地區大多是疫情地區，那麼應對隔離的同時意味著企業可以停產或減產，汽車晶元的**自然出現短缺。
所有主要汽車都在向智慧型化方向發展。半導體晶元電子器件在汽車配件中所佔的比例越來越大。無人駕駛技術過去只出現在一些車型或高階車型上，但現在已經成為大多數新能源汽車的標配。
由於晶元行業是乙個非常典型的週期性的，所以在「飢餓三年了，三年的完整」條件下的企業往往不會有太多的庫存，**超過需求，畢竟，將是乙個巨大的損失，所以條件下的全球汽車銷售下滑的爆發擴張也不敢輕易，但他們沒想到中國市場復甦led晶元需求顯著增加，每個庫存**短缺。
18樓：社會墨子
全球晶元短缺的乙個危機的話，他肯定是會對汽車行業造成一系列的乙個影響，至少來說的話，對於汽車的乙個安全性或者說其他方面的一些問題的話，造成一些不可逆轉的一些現象，因為汽車非常需要晶元啊。
19樓：可追憶
由於晶元短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為 萬輛。
20樓：一鍋燉不下
對健身行業是會有非常大的影響的，是會讓汽車的銷售量減少的，對製造汽車的產業也是有非常大的影響的。
缺芯問題致汽車產能爆降，目前減產了多少？
21樓：泥萌看生活
如今通過積極防控疫情，我們的基本日常生活已經恢復。豎高這場疫情持續時間之久，而如今國內局勢相對穩定安全，國外卻形勢依舊嚴峻，我們可能已經逐漸淡忘了疫情的影響。但是在這個全球化的時代僅僅是我國疫情防控較好並不能代表我國所有產業都不會受疫情所影響。
其中馬來西亞這個肩負著全球80%的晶元的生產再加工的國家的疫情控制的並不是很好，因為疫情導致100多人死亡的嚴峻形式更是讓這個晶元短缺的情況雪上加霜，嚴重影響我國汽車工廠的產量。根據有關報道，目前因為汽車晶元短缺已蔽卜經導致全球汽車產量減少了560多萬輛，並且這個資料一直在持續增加，未來很有可能達到690萬輛。
汽車產量減少對我們消費者最大最直接的影響就是消費者在購車的時候提車時間明顯變長，尤其是一些美系車輛，提車時間可以長達乙個多月。還有一些汽車品牌推出的新車計劃也逐漸推遲。而車輛的短缺也造成了車輛市場**能力的降低，市場的供需開始傾斜。
以往的年中或者年末各個品牌的汽車為了給全年交乙份完美的銷量答卷會進行一部分的讓利**，消費者可以用更低的**買到自己心意的汽車。但是如果產量下降導致供不需求，那麼相應的優惠也會減少，對於消費者來說也是乙個不好的訊息。
通過此次的疫情對我們各個行業的巨巨集纖穗大影響，我們應該意識到只有掌握核心技術，才能保障自己的企業穩定長久的發展。汽車製造行業只有擺脫以前的拼裝時代，不斷進行創新研發，積極掌握自己的專利技術，不讓別人掐著自己的命脈，才能在危機時候自保。
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全球範圍內的晶元短缺。車企都是怎樣做的？
車企的做法首先是減少生產，以及減少訂單量，或者是停止生產，來應對這次危機。對於全球範圍內出現的晶元短缺問題，車企也無能為力。晶元是生產汽車所必備的零部件。因為缺少晶元，很多車企不得不減產，甚至停產。就目前大眾集團的處理方法就是停產部分產品，讓晶元讓給一汽奧迪來生產，因為奧迪的利潤比較高，所以你懂吧。...