1樓：匿名使用者
火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓，一般是迴路變壓器的另一根線直接連線鐵軌。在系統裡邊把三相電壓分別提供一些路段的電力。
2樓：唯一的執著傳奇
接觸網給受電弓的額定電壓是交流2萬5千伏
3樓：匿名使用者
接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25kv因電阻因素.實際電壓為27.5kv.
高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。
 結構組成
高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。
接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支援裝置用以支援接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。
根據高速鐵路接觸網所在區間、站場和大型建築物而有所不同。支援裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支援裝置。定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板執行軌跡範圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。
支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支援和定位裝置的全部負荷，並將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。中國接觸網中採用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土製成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，並保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎製成乙個整體，下端直接埋入地下。
4樓：
肯定是接觸的啦！不過是特殊材料，一般磨損不怕。這個高鐵磨損會大一些，主要是受電弓「離線」時產生火花造成。
5樓：
27.5kv單相交流
高鐵的執行是直流電還是交流電，電壓是多少伏
6樓：地球之眼
高鐵為什麼不直接用直流電，而是由交流電轉變？今天算長見識了
7樓：我是你的組織啊
高鐵採取「交-直-交」產生的大量電磁輻射。550kw受流電壓2.5萬伏電機運轉產生的電磁輻射。
8樓：匿名使用者
高鐵的執行是交流電，電壓是380v。
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
9樓：匿名使用者
一、機車受電弓脫機率（短時間脫離和接觸輸電線）產生高壓電火花，發射電磁輻射。
二、高鐵採取「交-直-交」（將單向高壓交流電整流成直流電，再將直流電逆變成交流電，通過頻率和電壓控制機車速度=》雙重高壓變壓器）產生的大量電磁輻射。
三、550kw受流電壓2.5萬伏電機運轉產生的電磁輻射。
四、高鐵機車採用渦流制動（非傳統摩擦制動），產生電磁輻射。
火車受電弓上面的電壓是多少伏？
10樓：浪跡天涯的流星
1、火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓。
2、受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、公升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓(見圖)。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
11樓：大鵬和小鳥
火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓，一般是迴路變壓器的另一根線直接連線鐵軌。在系統裡邊把三相電壓分別提供一些路段的電力。
12樓：匿名使用者
電力機車接觸網電壓是工頻標準（最低）25kv，最高27.5kv，屬於特殊的三相不平衡接地供電系統，一相接地，另兩相分別向線路前後兩側供電。機車受電屬於單相供電。
25年前學的鐵道供電，現在都快忘了！
高鐵動車電壓是多少?
13樓：聆聽心情
高鐵接觸網電壓為25kv，因存在電阻因素，實際電壓為27.5kv。高鐵接觸網是沿著鐵路上空架設的電力機車供電的輸電線路。
高鐵列車進行運作所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來進行傳輸，在電網供電序列中無法找到高鐵用的電壓，且高鐵的電是單向的。
饋電電壓是27500v。但在行駛過程中，供電線路的等效長度在不斷變化中，電壓最低值19000v。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
14樓：
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kv,牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。
高鐵的電能是靠上面的電力弓一直接觸供電，還是高鐵
15樓：多搶手媽
線路。其由接觸懸掛：工頻單相交流制，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。
支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支援和定位裝置的全部負荷.實際電壓為27、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支援裝置、承力索以及連線零件。
接觸網的電壓等級。
根據高速鐵路接觸網所在區間，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土製成的基礎上。接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支援裝置用以支援接觸懸掛; 、支柱與基礎幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦.
高速鐵路接觸網：25kv
因電阻因素;結構組成
高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電
，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，並保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎製成乙個整體，下端直接埋入地下，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。定位裝置包括定位管和定位器;
，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。支援裝置包括腕臂、水平拉桿。接觸網一旦停電，並將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。
中國接觸網中採用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的、支援裝置、定位裝置，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響.5kv、站場和大型建築物而有所不同，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板執行軌跡範圍內，保證接觸線與受電弓不脫離
高鐵上方的受電弓的電壓是多少，火車受電弓上面的電壓是多少伏？
哎喲帶你看娛樂 工頻單相交流制為25kv。接觸網的電壓等級要求 工頻單相交流制為25kv，50hz或60hz交流電 國際上以60hz為主，中國以50hz為主 因電阻因素實際電壓為27.5kv。接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著...
網上買的高鐵票取票在火車站和高鐵站取票有什麼區別嗎
我是李李啊 高鐵票取票在火車站和高鐵站取票沒有任何區別。售票系統是全國聯網的。售票系統是全國聯網的，可以在自動售票機取票也可以在火車站售票視窗，也可以在代售點。高鐵火車站和普通火車站取票都是一樣的。在車站售票視窗 自動售 取 機換取車票時，不收取任何服務費。在鐵路代售點視窗 自動售 取 機換票時 包...
高鐵自動票機取票步驟是什麼，自動取票機的操作流程
靈魂波浪 我也是今天出門才發現，現在高鐵取票分兩種，取報銷憑證和取行程單。報銷憑證就是我們以前取的那種車票，在寫有 取報銷憑證 的機器上，其他機器取不了。行程單就和小賣部的發票一樣，車輛基本資訊都有，就是不能報銷，在所有機器上都能取。 自動取票機，就是把身份證放上點取票就可以了。 lnear小蠻腰 ...