1樓：小灰馬
汽輪機同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷，作用是：
1 機組孤立執行時，同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。
2 機組併網執行時，同步器可以改變汽輪機功率。
3 機組併網時，同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速，使發電機與電網同步並列。
這樣說有些抽象哈，直觀的說同步器就是用於感應汽輪機轉速的變化，然後將感應到的轉速變化轉換成控制油壓，用來控制調速汽門動作並最終改變轉速的那個中間裝置。在這個過程中，感應轉速變化的部分常見的有旋轉阻尼、無流量泵、重錘，同步器的核心是滑閥元件或者機械槓桿元件，通過同步器的動作，使感應到的轉速變化轉換成了控制油動機的油量，最終實現轉速調整。現在的機組都採用deh控制，轉速感應部件變成了測速探頭，控制部分變成了deh的控制邏輯，轉速訊號經deh進行頻差計算後輸出電訊號，用於在油動機上的伺服閥動作，從而控制油動機動作。
等同於說同步器機構已經被電控部分替代了。在deh還沒有完全推廣開以前，大概是2023年前吧，那時候很多機組仍然使用純液調，都是有同步器的。後來進行液調改電調，同步器也就慢慢退出歷史舞臺了。
同步器在使用中沒有液調精準，同時長時間使用的同步器會出現各種機械故障。舉個最直觀的控制例子，現在的汽輪機開機過程中使用電調進行轉速控制來升速，轉速控制精度可在1-2rpm，原來的汽輪機使用同步器升速，有些是手搖同步器手輪升速，有些是電動控制同步器手輪升速，轉速控制那就不用說了，轉速在10rpm波動是很正常的，嚴重的時候在定速後轉速波動大無法並列。
2樓：風雲再起
汽輪發電機正常工作時負荷突然甩到零，這種現象被稱作“ 甩負荷 ，首先不知道這道題目不知道你為什麼用 “汽輪機同步器”來作為題目，我還是就跟你說一說汽輪發電機 甩負荷的事吧，機組正常工作時，轉速在3000轉每分，負荷一般為額定負荷，如果負荷突然到零，只有兩種原因，一個是發電機故障（常見的有發電機絕緣不合格，電氣人員誤操作，或是電網出現波動等等），另一個就是汽輪機的問題，由於某種原因，汽輪機甩去負荷，可能是某保護誤動作或是操作員誤動作，使機組自動主氣門及調節氣門關閉，使機組負荷到零。
若是電氣原因，機組轉速會上升，若是汽輪機原因機組會維持三千轉，但是不允許時間過長。歸根結底，甩負荷就是一句話，機組由於某種原因使負荷突然失去，也就是磁阻力距突然消失！
3樓：
某種原因引起汽輪機進汽突然切斷而發電機還在電網上，發電機未跳閘
4樓：匿名使用者
發電機跳閘，是其中的一個原因
汽輪機同步器的作用和工作原理
5樓：匿名使用者
作用：1、機組孤立執行
時，同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。
2、機組併網執行時，同步器可以改變汽輪機功率。
3、機組併網時，同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速，使發電機與電網同步並列。
工作原理：汽輪機同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷。
由同步發電機的執行特性可知，發電機的端電壓決定於無功功率，而無功功率決定於發電機的勵磁；電網的頻率決定於有功功率，即決定於原動機的驅動功率。因此，電網的電壓調節歸發電機的勵磁系統，頻率調節歸汽輪機的功率控制系統。
6樓：焦水淼
汽輪機同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷，作用是：
1 機組孤立執行時，同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。
2 機組併網執行時，同步器可以改變汽輪機功率。
3 機組併網時，同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速，使發電機與電網同步並列。
這樣說有些抽象哈，直觀的說同步器就是用於感應汽輪機轉速的變化，然後將感應到的轉速變化轉換成控制油壓，用來控制調速汽門動作並最終改變轉速的那個中間裝置。在這個過程中，感應轉速變化的部分常見的有旋轉阻尼、無流量泵、重錘，同步器的核心是滑閥元件或者機械槓桿元件，通過同步器的動作，使感應到的轉速變化轉換成了控制油動機的油量，最終實現轉速調整。現在的機組都採用deh控制，轉速感應部件變成了測速探頭，控制部分變成了deh的控制邏輯，轉速訊號經deh進行頻差計算後輸出電訊號，用於在油動機上的伺服閥動作，從而控制油動機動作。
等同於說同步器機構已經被電控部分替代了。在deh還沒有完全推廣開以前，大概是2023年前吧，那時候很多機組仍然使用純液調，都是有同步器的。後來進行液調改電調，同步器也就慢慢退出歷史舞臺了。
同步器在使用中沒有液調精準，同時長時間使用的同步器會出現各種機械故障。舉個最直觀的控制例子，現在的汽輪機開機過程中使用電調進行轉速控制來升速，轉速控制精度可在1-2rpm，原來的汽輪機使用同步器升速，有些是手搖同步器手輪升速，有些是電動控制同步器手輪升速，轉速控制那就不用說了，轉速在10rpm波動是很正常的，嚴重的時候在定速後轉速波動大無法並列。
7樓：小磊
同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷，作用是：1 機組孤立執行時，同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。2 機組併網執行時，同步器可以改變汽輪機功率。
3 機組併網時，同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速，使發電機與電網同步並列。這樣說有些抽象哈，直觀的說同步器就是用於感應汽輪機轉速的變化，然後將感應到的轉速變化轉換成控制油壓，用來控制調速汽門動作並最終改變轉速的那個中間裝置。在這個過程中，感應轉速變化的部分常見的有旋轉阻尼、無流量泵、重錘，同步器的核心是滑閥元件或者機械槓桿元件，通過同步器的動作，使感應到的轉速變化轉換成了控制油動機的油量，最終實現轉速調整。
現在的機組都採用deh控制，轉速感應部件變成了測速探頭，控制部分變成了deh的控制邏輯，轉速訊號經deh進行頻差計算後輸出電訊號，用於在油動機上的伺服閥動作，從而控制油動機動作。等同於說同步器機構已經被電控部分替代了。在deh還沒有完全推廣開以前，大概是2023年前吧，那時候很多機組仍然使用純液調，都是有同步器的。
後來進行液調改電調，同步器也就慢慢退出歷史舞臺了。同步器在使用中沒有液調精準，同時長時間使用的同步器會出現各種機械故障。舉個最直觀的控制例子，現在的汽輪機開機過程中使用電調進行轉速控制來升速，轉速控制精度可在1-2rpm，原來的汽輪機使用同步器升速，有些是手搖同步器手輪升速，有些是電動控制同步器手輪升速，轉速控制那就不用說了，轉速在10rpm波動是很正常的，嚴重的時候在定速後轉速波動大無法並列。
汽輪機機頭上的同步器（以前的）與啟動閥（最新的）有什麼不同？它們的工作原理有什麼不同？
8樓：匿名使用者
這位朋友相信是機組改造吧。從老式的調速系統改造到deh調節系統？我也經歷過這樣的改造。
我簡單說兩句我個人的觀點。老式的同步器是集掛閘和開調門是一體的。但啟動閥僅僅是用於汽輪機掛閘的。
工作原理麼，說下個人拙見。老式同步器，得先逆時針轉，建立安全油壓，主汽門開啟。再順時針轉，調整一次油壓和二次油壓的放大關係，通過二次油壓控制調門的開度，從而達到控制汽輪機進汽量的目的，一般開機過程中，用輔助同步器只能將汽輪機轉速提升到2860+轉，需要用自動同步器精確控制轉速，便於電氣專業併網。
而啟動閥呢，就是在啟動初期，復位安全油壓，建立啟動油壓的一個電磁閥。它不具備調整調速汽門的作用。我想這是這兩者最根本的區別吧。
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