1樓：匿名使用者
在汽輪機排汽建立和保持額定的真空，並將汽輪機排汽凝結成潔淨的凝結水作為鍋爐給水，其工作效能的好壞將直接影響整個系統的熱經濟性和安全性。現將某廠c6 —35／5型(額定功率6000kw，額定轉數3000 r·p·m)中壓、單缸、抽汽式汽輪發電機組凝汽裝置在除錯**現的故障及處理情況介紹如下。1故障情況汽輪發電機組試運轉時，汽輪機經中動公升至額定轉速，初始階段凝結水幫浦工況正常。
執行二十分鐘左右，發現凝結水幫浦出壓力下降，致使主抽汽器冷卻器水流中斷，造成抽氣器工作失常，危及機組安全，不得不停機檢查。整個過程中，凝汽器通過再迴圈門的調節，其水位一直保持在正常水位下執行。2故障分析系統採用了凝結水幫浦低水位執行方式，就是在執行中將凝結水幫浦的出閥門開到最大，不用調節器和人去調節凝汽器的凝結水位，利用凝結水幫浦的工作特性自動維持凝汽器在乙個較低的位置下工作。
2樓：匿名使用者
我發表下我的看法你要知道機組正常情況下（即非事故狀態和真空系統洩露嚴重狀態、鼓風摩擦造成的排汽溫度公升高狀態）凝汽器的真空和汽輪機的排汽溫度是對應的。真空越高，排汽溫度越低。這是由汽輪機的工作原理決定的。
說個簡單點的理論，蒸汽的飽和溫度和壓力是一一對應的。例如：水在大氣壓下，100℃就沸騰，可在壓力公升高時，沸騰的溫度將上公升。
同樣，壓力降低，沸騰的溫度也降低。就像在青藏高原上，水在80幾度時就能沸騰。理想狀態下，在汽輪機凝汽器中，工質（水蒸汽-水）處於一種平衡的狀態，即衝入凝汽器的冷卻水只帶走蒸汽的氣化潛熱，不冷卻蒸汽。
也就是我們理想的狀態，沒有過冷度。那麼這時，凝汽器所對應的溫度應該是凝汽器絕度壓力下對應的水的飽和溫度。說了這麼多，無非是想改變你的乙個誤區，降低排汽溫度，只要公升高凝汽器真空就行了，並不是你想的那樣用降低排汽溫度來提高真空，這是乙個因果關係。
如果你吧這個問題搞明白了，我給你出幾個調高真空的辦法，簡單有效。1、盡量增加凝汽器的冷卻水量。如夏天迴圈水溫度高，增開迴圈水幫浦是各個電廠常用的辦法。
2、如果是用冷卻塔冷卻的閉式迴圈水系統，可以加大迴圈水塔的進水流量，降低凝汽器冷卻水的進水溫度。如果冷卻塔有備用水源，最好是地下深井水，用深井水，因為深井水的溫度低。3、檢查凝汽器真空的嚴密性，消除漏點。
4、如果是用射水抽汽器，應設法降低射水箱的水溫，把射水箱水溫降到35℃一下。
汽輪機的凝結水溫度為什麼比排汽溫度高
3樓：
如果是在凝幫浦後面測的話，由於幫浦對水做功了，溫度會上公升一點
4樓：匿名使用者
壓力不同，飽和溫度不同
汽輪機排氣溫度與凝結水溫度的關係叫什麼
5樓：匿名使用者
排氣溫度高於凝結水溫度....2樓的寫反了。二者差通常不會大於1度，除非真空低，或者
內負荷忽然變化。學名好像是容叫過冷度。我就是擺弄汽輪機的，我們這台機組平穩執行時，排氣溫度和凝結水溫度相差不到0.2度，基本一致
6樓：匿名使用者
排汽溫度低於凝結水溫度的部分叫過冷度，通常過冷度小於1度，過冷度過大會造成水中溶氧，煤耗增加，機組經濟性降低。
7樓：匿名使用者
汽輪機排氣溫度是凝汽器排氣壓力對應下的飽和溫度，凝結水溫度是在飽和溫度下的凝結水經過迴圈水冷卻降溫後的溫度，此兩溫度之差叫過冷度，過冷度越小經濟性越高。
8樓：匿名使用者
問的不太具體，你說的是過冷度嗎？過冷度是排汽溫度減凝結水溫度，一般不大於1
汽輪機的「凝結水的過冷度」是什麼意思？
9樓：暗香沁人
凝結水的過冷度: 就是排氣壓力下的飽和水溫度與凝結水實際溫度的差值。 也就是：在凝結器壓力下蒸汽的飽和溫度與凝結水溫度之差稱為過冷度。
凝結水出現過冷的主要原因：
1、凝汽器結構上的缺陷。
2、凝汽器水位高。部分銅管被凝結水淹滅產生過冷卻3、凝汽器汽側漏空氣或抽氣裝置執行不良，造成凝汽器內蒸汽分壓力下降而引起過冷卻。
4、凝汽器銅管破裂，大量迴圈水漏入。
5、凝汽器冷卻水量過多，或水溫過低。
凝結水過冷度增大的主要影響:
1,容氧增多
2,煤耗增多
汽輪機的排氣溫度高的原因
10樓：demon陌
排氣溫度高原因一般為：
1、迴圈水系統故障；
2、射水系統故障；
3、真空系統漏洩；
4、軸封漏氣；
5、凝結水系統故障。
一般情況下，排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高；再有乙個看看噴頭或濾網有沒有堵塞；還有就是適當提高出口真空度看看。
但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱，那麼排汽溫度就會不正常公升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度公升高，所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常公升高的時候用的。
在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪，節流後蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功後排汽溫度較高｡在併網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少。
擴充套件資料：
原因分析 ：
徑向聯合推力軸承的自動回位能力差 4號機組是上海汽輪機廠生產的該型別較後一批機組，其徑向聯合推力軸承的球面加工精度較低。在檢修中可以發現高點、凹坑等缺陷，使得在轉子隨負荷發生揚度變化時，軸承不能靈活地根據轉子揚度的變化，調整自身的位置，導致推力瓦塊的頂部與底部瓦塊交替受力。
因受力集中，溫度公升高，當繼續帶負荷，轉子揚度減小到一定角度時，頂部瓦塊所能承受的壓力達到極限，油膜不能有效建立，瓦塊烏金溫度持續上公升，導致瓦溫超過報警值，嚴重時甚至會導致燒瓦事故。
加工精度低 徑向聯合推力軸承的推力瓦平面與徑向軸承水平中分面之間應有較高的垂直度，一般必須小於0.02 mm，轉子推力盤與轉子軸心線的垂直度也不能大於0.02 mm。
其中任何乙個垂直度偏大，都會導致轉子傳遞的軸向力不能均勻地承載到推力瓦的各個瓦塊上，使部分瓦塊集中受力而導致瓦溫公升高。
要保證推力瓦在油潤滑條件下正常執行，必須使出油邊的較小油膜厚度符合設計值(如大型機組推力軸承油膜厚度一般在0.03～0.07 mm)。
當推力盤的粗糙度高時，則可能破壞油膜，使軸承摩擦損耗增大，當機組負荷增加，軸向推力增大時，由於推力瓦塊承受的壓力增大，導致推力瓦溫度公升高。
安裝精度不高 推力瓦塊的平行度， 一般不大於0.02 mm，推力瓦之間相對高差一般控制在0.02 mm之間。
如果平面度不好，其偏差超過了較小油膜厚度，會破壞推力瓦與推力盤之間所建立的油膜。若推力瓦塊安裝的相對高差大，也會導致部分瓦塊受力大，造成瓦溫公升高。
處理措施 ：
(1) 對全部推力瓦塊進行精研。首先精心研磨推力瓦塊與推力盤，然後將推力瓦塊組裝後與轉子推力盤進行對研，使每個瓦塊的接觸面積在75%以上，且接觸點均勻分布。推力瓦塊安裝後測量各瓦塊的相對高差，控制在0.
01 mm以內。增大正負推力瓦塊油楔深度，增加進油量。
(2) 用500目研磨砂加紅丹粉加透平油混合成專用研磨料，精研徑向聯合推力軸承球面，使球面與球形殼體保持較高的精度。將軸承殼體和球面座的裝配間隙增大，從而改善軸承殼體的自位效能，使每塊推力瓦均勻承載，提高推力瓦的總承載能力。
(3) 調整徑向聯合推力軸承球面體底部的彈簧支座墊片厚度，便於軸承殼體中分面調水平。
(4) 調整轉子前軸承安裝揚度，至設計標準範圍。
(5) 對潤滑油進行濾油，對整個潤滑油系統進行沖洗。
11樓：匿名使用者
1.排氣溫度是凝汽器對應飽和壓力下的溫度，你們的汽輪機是空冷還是水冷呢。
2.排氣溫度高原因一般為：1.迴圈水系統故障，2.射水系統故障，3.真空系統漏洩，4.軸封漏氣.5凝結水系統故障，要逐個查原因消除。
推力瓦溫度高就說明軸向推力大，要查詢原因很多種，如果排除其他原因就要採取辦法平衡軸向推力。
12樓：匿名使用者
1。一般因為凝汽器真空低造成的。查詢並消除，真空達到正常，排氣溫度也就正常了。
2.另汽輪機帶極低負荷時，由於蒸汽與葉輪鼓風麼擦作用造成排氣溫度高，可加負荷解決之。
推力瓦溫高，可能是因為油溫高或軸向推力大或推力瓦損壞或高壓軸封漏氣大或表計失準等 分明情況得對症下藥。
13樓：牛牛樓主
1.真空降低，主蒸汽溫度過高...
2.機組震動，安裝不良，油溫偏高，軸瓦間隙調整不當。
14樓：匿名使用者
你問這個問題應該是剛剛接觸汽輪機。排汽溫度高：主要是真空底還有超負荷時排汽溫度相對也比較的高。
二樓說「你們的是汽機是空冷的還是水冷的」空冷的汽輪機我還沒有聽說過？好象只有發電機有空冷《氫冷》和水冷之分？
推力軸瓦過高：主要是軸向推力太大、油溫太高或太底《油溫太底影響推力軸瓦的油膜形成》，油質不良，機組振動比較大，軸瓦本身原因，還有抽汽也有影響。
什麼是凝結水的過冷度？過冷度高好還是低好，為什麼?
15樓：未繫上弦月
汽輪機排汽溫度與凝結水溫度之差叫做凝結水的過冷度。一般不大於2℃。過冷度增大的原因有：
（1）凝結器內銅管過多，布置不合理；
（2）冷卻水溫度過低，水量過多；
（3）凝結器汽側積有空氣；
（4）凝結器銅管破裂；
（5）凝結器內熱井水位高，淹沒部分銅管。
凝結水過冷度太大，會使凝結水回熱加熱所需的熱量增加，從而降低系統的熱經濟性；另外，還會使凝結水的溶氧量增大，引起低壓裝置和管道的氧腐蝕，降低裝置的安全可靠性。
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