1樓：匿名使用者
汽輪機的ast 保護是四個串並聯布置電磁閥（20/ast-1、2、3、4）元件實現的。四個串並聯布置的ast 電磁閥是由ets 系統所控制，正常執行時這四個ast 電磁閥是帶電關閉的，封閉了ast 母管的洩油通道，使主汽門執行機構和調節閥門執行機構活塞桿的下腔建立起油壓，當機組發生危急情況時，ast 訊號輸出，這四個電磁閥就失電開啟，使ast母管油液經無壓回油管路排至eh 油箱。這樣主汽門執行機構和調節閥門執行機構上的卸荷閥就快速開啟，使各個汽門快速關閉。
四個ast 電磁閥布置成串並聯方式，其目的是為了保證汽輪機執行的安全性及可靠性，ast/1 和ast/3、ast/2 和ast/4 每組併聯連線，然後兩組串聯連線，這樣在汽輪機危急遮斷時每組中只要各有乙個電磁閥動作，就可以將ast 母管中的壓力油洩去，進而保證汽輪機的安全。
當兩隻併聯的ast 電磁閥1、3 同時或其中之一開啟，雖然開啟的電磁閥控制的ast 油與該電磁閥上ast 洩油口接通，但由於與之串聯的2、4 電磁閥未開啟，ast 油與無壓回油油路未接通，不會對ast 油壓產生大的影響。會產生asp 油壓高報警，但機組正常工作。
同理，當兩隻併聯的ast 電磁閥2、4 同時或其中之一開啟，雖然開啟的電磁閥控制的ast 油與該電磁閥上ast洩油口接通，但此時洩走的ast 油是經節流孔流進的ast 油，洩走的ast 油有限，由於與之串聯的1、3 電磁閥未開啟，不會對ast 油壓產生大的影響。會產生asp 油壓低報警，機組正常工作。
而當只要1、3 或1、3 之一和2、4 或2、4 之一電磁閥同時開啟，ast 油與無壓回油油路接通，ast 油將快速洩壓，引起opc 同時洩壓，主汽門和調門關閉。
2樓：匿名使用者
不清楚你究竟想問什麼題目？
3樓：網友
影響不大，要保持一定的負荷，主汽溫度低相應的有汽量就要增加。
汽輪機問題
4樓：畫樓兮
先給你舉個例子，你空手轉一圈，跟提幾斤東西轉一圈所需要的力量是不一樣的呀！
當汽輪機進氣量增大，熱能增加，同樣所轉化而來的機械能也在增加。但是發電機出口電流增加的同時也伴隨著勵磁電流的增加（勵磁變其實就是發電機出口的乙個電流互感器，勵磁電流的大小與發電機出口電流的大小成正比）。發電機切割磁感線的阻力增加。
因此汽輪機能維持三千轉。按照上面的例子說，就是你用的力氣大力，但是你提的東西多了，所以同樣是轉一圈的道理是相同的。
除此之外，還有我們汽輪機的調速系統在控制。其實，不能達到進汽量增加而轉速不變的。這些是有一定滯後性的，至於是轉速滯後進汽流量、壓力，還是進汽流量、壓力滯後於轉速時跟你汽輪機的執行方式有關。
一般汽輪機分為定、滑兩種執行方式。
當機組定壓執行時，外界符合變化，引起電網電流、電壓變化。發電機出口的電流、電壓也會同樣變化。造成汽輪機勵磁電流變大或者變小，引起發電機磁場強度變化，汽輪機阻力減少。
此時，汽輪機一次頻動作，通過增減調門來控制進汽量的多少來維持機組轉速。此時就是說的，進汽流量變化滯後於汽輪機轉速變化。
當機組滑壓執行時，進汽量增加，發電機出口電流增加，勵磁電流也就增加了。這就跟伊公尺說的一樣了，扭矩增加，汽輪機將整個能量轉化的效率增加，造成整個機組功率增加。其實，在這一過程中，我們汽輪機的調速系統也是要參與調解的。
這一過程，就是轉速滯後於進汽流量了。
但是這些變化都是相當快，我們汽輪機的調速系統轉速變動率一般都在4—5%，也就是說調速系統這一控制的時間幾乎在幾毫秒之間，人為很難直接觀察到得。
5樓：伊公尺弗雷亞
從汽機的角度看，是轉速不變，扭矩增加，增加的蒸汽做功都轉換為扭矩了。功率等於轉速和扭矩的乘積p=t x w。從能量守恆的角度，當汽機的輸出功率增加時，發電機的轉速不變即頻率不變，因此u=b x l x v即電壓不變，但是輸出的電流增加了。
也就是發電機的輸出功率增加了。
6樓：民
因為增加的功率轉換為電能。
7樓：百長平位寒
靜態試驗指的是汽輪機組的負荷和轉速之間的特性試驗。
動態試驗指的是飛穩定狀態的試驗，如超速試驗等。
鍋爐出汽和汽輪機進汽之間的關係
8樓：匿名使用者
我國的鍋爐汽機匹配一般是一樣的流量即bmcr=vwo，鍋爐也可以大一些，但實際執行蒸發量根據汽機要求。溫度及壓力因為管道輸送，汽機端引數會略有下降，像你這樣差別1mpa ,溫度相等是不對的。
9樓：子聃
在發電廠設計中，鍋爐選用的引數一般都略高於汽輪機的引數，容量也是略高於汽輪機的最大用汽量這樣做的目的是希望鍋爐有個備用空間，在設計上稱備用係數。按上述說法這種配製是合理的。
簡單的說鍋爐產生的蒸汽從鍋爐的出口送到汽輪機的入口就存在一定損失，這個損失汽輪機的負荷越大，用的蒸汽越多，這項損失越大，實質它是從鍋爐出口把蒸汽送到汽輪機入口的延途能量損失。
10樓：
要看你的汽輪機拖發電機還是壓縮機了。
1）對於帶發電機的。一般鍋爐最大連續流量至少是汽機正常連續流量的或甚至更大。另外鍋爐出口到汽輪機進口應考慮溫度和壓力損耗。
2）對於帶壓縮機的，一般在化工廠很少有專門給乙個汽輪機設乙個鍋爐的。假如專門給拖壓縮機的汽輪機配鍋爐的話，那鍋爐最大連續流量應該是鍋爐最低引數時，汽輪機發出壓縮機額定功的倍的需要的蒸汽流量。
進汽溫度過高或過低，對汽輪機執行有什麼影響？
11樓：匿名使用者
進汽溫度高過設計值，雖然從經濟上來看是有利的，但從安全條件上來看是不允許的。因為在高溫下，金屬機械效能下降很快，會引起汽輪機各部件使用壽命縮短，如調速汽門、速度級及壓力級前幾級噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級葉輪套裝鬆弛。
因此，進汽溫度過高是不允許的。
進汽溫度低於設計值會使葉片反飛動度增加，使軸向推力增大。在氣溫過低下執行，會增加汽耗，影響經濟效益。此外進汽溫度降低，將使凝汽式汽輪機後面幾級葉片發生水蝕，縮短使用壽命。
為什麼在汽輪機帶相同負荷，進氣壓力也差不多的情況下。汽輪機排氣溫度 和真空在不同的時候卻不同啊！！
12樓：濟南吳家甜沫
第乙個問題，排氣溫度和真空，除了受到進氣壓力的影響外，還和迴圈水溫度，射汽抽氣器或射水抽氣器的工作效率有關係，如果進汽壓力不變，而且射汽抽氣器工作效率穩定，射水抽氣器工作水溫度穩定的情況下，真空和排汽溫度還是不穩定，應該進行真空嚴密性試驗。另外，早晚溫差比較大的情況下，迴圈水的溫度變化也會比較大，也會影響真空，在夏季一般下午4、5點左右地時候真空最低。
第二個問題，當然是鍋爐壓力高汽輪機的效率比較高，但也不是無限制的，應該在允許的壓力範圍內盡可能的保持乙個較高的壓力。當然，溫度也要跟上，必須保持一定的過熱度。
鍋爐壓力高不一定燒煤就多，關鍵是看煤種，煤的發熱量、揮發份以及含碳量。當然最重要的還是調整，做好合理的風煤配比。
第三個問題，主蒸汽溫度低，會造成進入汽機的蒸汽函降過大，一定程度上在相同的負荷下會增加進氣量，而且會造成進入末級葉片的蒸汽帶水，對末級葉片造成水蝕。所以溫度過的的危害是很大的。如果主汽溫度瞬時下降過大，甚至會造成水衝擊，對汽輪機造成難以估計的嚴重後果。
所以在監盤時一定要嚴密監視主蒸汽的溫度，一般不低於額定溫度10度，十分鐘內或瞬時下降50度，應立即打閘停機！
最後，推薦你一本比較基礎的書 中國電力出版社的 地方電廠崗位執行培訓教材 《汽輪機執行》 遼寧省電力工業局 組編 邵和春 主編 16開的書。
現在有第二版了。
希望你喜歡這個工作~
汽輪機的問題啊
13樓：當代臨時工
1.主氣壓力降低或公升高時，轉速是不會變的，至於抽氣量和負荷要是具體情況而定。
2.正常執行時油溫保持在35-45度之間，38度是最佳油溫。
3.開機時熱的蒸汽遇到冷的管道以及汽機本體會有凝結水，開疏水是為了把凝結的水排出去，否則會造成水衝擊。
4.盤車就是用安裝在汽機與發電機中間部位的盤車電機帶動汽機轉子轉動，一般在10轉每分左右。
14樓：匿名使用者
還是看看熱力學，汽輪機原理。
15樓：匿名使用者
你不懂的 太多了 慢慢 看書吧。
16樓：乙隻奔跑的蘆葦
主要是看書學習呀！還有問你的前輩。
汽輪機技術問題
17樓：匿名使用者
做好平衡、對中和緊固等工作，執行過程中防止發生碰摩和軸系失穩。
18樓：匿名使用者
振動一直存在的啦，防止得了嗎？除非不轉動咯。問題太模糊了。
汽輪機振動一般是機組出廠的時候做一次平衡、除錯的時候再做平衡，將其振動減到最小範圍。各機組對應有其最大允許的振動值。
19樓：畫樓兮
說道汽輪機振動，正常執行中要因素有兩個。乙個是機組轉速過臨界時振動會增大，還有乙個和油膜的質量有關係。先說第乙個汽輪機臨界轉速，所謂臨界轉速就是說乙個轉動部件在轉動時，振動回隨轉速的增加而增加，並在某一轉速時打到最大，達到共振。
這一轉速便叫汽輪機的臨界轉速，它跟汽輪機轉子的物理特性有關，只能從製造工藝上減少振動大小。在過臨界時，因對各瓦振動軸承溫度加強監視。再乙個就是潤滑油質量，我們知道，汽輪機的軸承之間是通過建立液體摩擦的。
潤滑油的質量就決定了我們轉子的振動。油膜的質量主要是溫度的選擇，溫度高了，油膜承載能力降低，振動就大了。還有乙個就是，潤滑油的溫度還決定它帶走摩擦產生的熱量的多少。
它也會影響汽輪機的震動。因此一般執行中，我們潤滑油溫都保持在38-42℃來控制汽輪機的震動！
還有些會造成汽輪機震動增大，比如蒸汽溫度變化，汽輪機發生水衝擊等等。
汽輪機問題，汽輪機問題 高手回答
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