1樓：垢y誆
一道環在保證工作時不抵頭要儘可能小，以減少漏氣量，汽車環0.15--0.35是常用設計；二道環會設計比一道環大，防止環脫離活塞環槽，0.
20--0.40，有的柴油機可達到0.80--1.
20；油環為減少機油耗，一般0.20--0.40。
2樓：匿名使用者
活塞環間隙主要看兩道氣環間隙一般在0.2到0.4之間
希望我的回答能幫助到你
3樓：西安萬通汽修學校
根據發動機的汽缸直徑不同，活塞裙部和汽缸壁之間的間隙的要求也不同，缸徑大的，間隙也大，一般常見小型發動機的活塞裙部和汽缸壁間隙為0.04-0.12mm，超過極限間隙後，會因為活塞裙部擺動量過大產生噪音，並 引起活塞環磨損加劇，使汽缸密封性下降，壓縮效能變差，機油消耗增加，動力輸出降低。
2衝程發動機的活塞和缸壁之間的工作間隙要求比4衝程還嚴格些，極限間隙比4衝程發動機的還要小些。因為2衝發動機的潤滑油是定量供給，間隙過大之後產生的噪音和危害更大，而且2衝程的活塞還起到配氣閥門的作用，過大的間隙會使封閉不嚴，影響配氣。4衝程發動機的潤滑是強制壓力飛濺的足量潤滑，間隙偏大後產生的噪音不明顯；而間隙過小，就不能使潤滑油在汽缸壁和活塞之間行程油膜，會使活塞和缸壁之間產生劃痕拉傷，甚至漲缸。
汽車發動機活塞環間隙是多少？
4樓：123456奮鬥
一、活塞環
環口 0.20-0.30 缸壁間隙 0.04！
二、活塞環在工作時，由於受高溫、潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸的磨損極限速度快。隨著活塞環磨損的加劇，活塞環的彈力將逐漸減弱，端隙、側隙的增大，會使密封效能變差，造成高壓氣體下竄和潤滑油上竄現象，降低發動機的動力性和經濟性。 活塞環除磨損失效外，還有一種常見的斷裂損壞。
由於活塞環脆性較大，如果在安裝時方法不當，或活塞環側隙、端隙過小和發動機突爆、大負荷的撞擊都會造成活塞環斷裂。因此，應正確的選配和安裝活塞環。 1．活塞環的選配 對活塞環選配的要求是：
與氣缸、活塞的修理尺寸一致；具有規定的彈力以保證氣缸的密封性；環的漏光度、端隙、側隙、背隙應符合設計規定。 (1)外徑尺寸 活塞環有著與氣缸、活塞相同加大級別的修理尺寸，以適應發動機修理的需要。發動機氣缸磨損不大時，應選配與氣缸同一級別的活塞環。
發動機大修時，應按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環。 (2)彈力 活塞環的彈力是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈力過大使環的磨損加劇；彈力過弱，氣缸密封效能差，燃料消耗增加，積炭嚴重。
(3)漏光度 新的活塞環與氣缸壁在未磨合之前，環的外圓表面不可能與氣缸壁完全貼合，不貼合處與缸壁形成間隙，此間隙可通過燈光進行檢驗，稱之為漏光度檢驗。 活塞環漏光度檢驗的一般技術要求是： ①同一環上漏光不大於兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角總和不大於45度。
②活塞環開口兩端各30度範圍內不允許有漏光。 ③漏光度的最大縫隙不大於0.03毫米。
(4)端面翹曲度的檢驗 活塞環的端面與活塞環槽的上下端面的貼合是環的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣。因此，應檢驗活塞環端面的平面度。
檢驗方法有兩種：一種用專用裝置檢驗，即採用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環的厚度加上0.05毫米的允許翹曲範圍，當被檢環能無阻礙的通過此間距時表示合格。
另一種是簡易法，將環自由平放在平板上，觀察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否採用。 (5)活塞環端隙的檢驗 端隙是活塞環置於氣缸內，在環的開口處呈現的間隙(又叫“開口間隙”)。端隙能防止活塞環受熱膨脹而卡死在氣缸內。
端隙的大小與氣缸的直徑及各環所受溫度有關，一般每100毫米缸徑，溫度最高的第一環的端隙為0.25～0.45毫米，其餘各道環溫度較低，端隙為0.
20～0.40毫米。 檢驗活塞環端隙的方法是：
先將活塞環平整地放在待配的氣缸內，用活塞頭將活塞環推平(對未加工的氣缸應推到磨損最小處)，然後用厚薄規插入活塞環開口處進行測量。 (6)活塞環側隙的檢驗 活塞環的側隙是指裝入活塞後，活塞環端面與活塞環槽之間的間隙。側隙過大，將使活塞環的泵油作用加劇，環易疲勞破碎，加速環的斷裂和潤滑油消耗增加；側隙過小，會使活塞環卡死在環槽內，環的彈力極度減弱，衝擊應力加劇，不但使氣缸密封效能降低，也容易斷環。
測量的方法是，將環放在槽內，圍繞槽滾動一週，應能自由滾動，既不能鬆動，又不能有阻滯現象。 (7)活塞環背隙的檢驗 背隙是指活塞與活塞環裝入氣缸後，在活塞環背部與活塞環槽底之間的間隙，一般為0.5～1毫米。
為了測量方便，通常以槽深和環寬之差來表示。活塞環一般應低於環槽岸邊0～0.35毫米，以免在氣缸內卡死。
2．活塞環開口方向的安裝 當把活塞、連桿組裝到氣缸中時，應注意使各環開口相互錯開，以避免可燃混合氣從活塞環的開口間隙中漏出。裝環時，各道環口應相互錯開，如有三道活塞環，各環應沿圓周成120度夾角互相錯開；如有四道活塞環，第
一、二道互錯180度，第
二、三道互錯90度，第
三、四道互錯180度，各環開口不要朝著活塞受側壓的方向。這樣安裝可獲得較長的、迷宮式的漏氣路線，增加漏氣阻力，減少漏氣量。 在實際裝配中，我們把有三道活塞環的開口呈180度安裝，即相鄰的活塞環開口相隔180度安裝，這樣安裝的活塞環開口要比呈120度安裝的活塞環開口更有效地避免開口重疊。
雖然第一道氣環和第三道氣環的開口在一條直線上，但由於第二道氣環的密封作用，不會使從第一道氣環開口進入的氣流直接進入第三道氣環開口處。另外，還應注意開口位置應保證與活塞銷垂直。這樣安裝的活塞環，通過對多臺車進行試驗表明，發動機工作時間加長，也沒出現燒機油的現象。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
一、活塞環 環口 0.20-0.30 缸壁間隙 0.04！
6樓：上官燕
1、汽車發動機活塞環間隙根據車子型號而定的，但是一般的活塞環都是標準的，不需要間隙的控制。
2、活塞環(piston ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
7樓：
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