1樓：公路丨**
減少轉彎時汽車的側傾但效果不是很明顯 想要轉彎側傾小必須改硬度強的減震器 但不是玩車的盡量不要改 改了之後會有一系列的連鎖問題出現 需要別的專案改裝來彌補
什麼是多連桿懸架帶橫向穩定桿，是不是獨立懸架？
2樓：月似當時
多連桿懸架帶橫向穩定桿，不是獨立懸架。多連桿式懸架由三根或三根以上連線拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。
不過由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控效能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。
以常運用於後輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。
擴充套件資料
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。
最大可能維持輪胎的貼地性。其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
當懸架變形時，車輪平面將產生傾斜而改變兩側車輪與路面接觸點間的距離——輪距，致使輪胎相對於地面側向滑移，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用於轉向輪時，會使主銷內傾角和車輪外傾角發生較大的變化，對於轉向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少採用。
3樓：匿名使用者
多連桿懸掛。。最初是賓士在80年代做的，用4個連桿替代2個a臂的乙個後懸掛形式，加上toe的控制桿有5個連桿。當時的multi-llink就是5連桿。。.
現在叫多連桿的，就各種沒有標準了。
橫向穩定桿，通常是指的防滾桿（anti-roll bar），簡稱arb。可以看作一種特殊的彈簧。這個彈簧在左右輪高度相等的時候不起作用，當左右輪高度不同的時候，會起作用，產生的力傾向於把兩個輪拉到相等的高度。
關於帶arb之後，原來的獨立懸掛還是不是獨立懸掛，很多人有疑惑。
應該說，區分獨立和非獨立懸掛，應該是從導向機構（geometry）上說的。不應該將彈簧系統計算進來。。。考慮某車輪的運動路線，是否受對面的影響。。
按照這個判據，arb是不會讓一側輪影響到對面的。
是不是多連桿獨立懸架帶橫向穩定桿的車要不要esp都一樣
4樓：古惑0烏鴉
是的，橫向穩定桿屬於機械防側傾滑，esp屬於電子，往往機械比電子穩定，特別大眾esp一亮可是油門也不受控制
5樓：匿名使用者
肯定bai
不一樣。。。esp基本du上相當於乙個電子舒馬zhi赫在那裡，緊dao急情況下會替你開車回。。。很多情況下，答處理的會比大多數司機要好。。。
如果這個車始終不會開到緊急情況，或者司機練到舒麥加的水平了，那要不要就可以隨便了。。
汽車前置麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿和麥弗遜式獨立懸架這兩種哪種好？
6樓：匿名使用者
第一種會好一點，麥佛遜式獨立懸架的缺點在於橫向穩定性差，安裝穩定桿後，提公升橫向穩定性。
7樓：匿名使用者
麥弗遜式懸架是雙橫臂式懸架的發展，汽車翼子板上的鉸鏈點代替了上橫臂，近幾年來，麥弗遜式懸架大都是用於前橋，但它也經常在前輪驅動車輛中用作後懸架，雙橫臂式懸架較多應用在較高階轎車後驅動橋中。
8樓：匿名使用者
笑看樓上大神回覆，期待樓下給力回覆！
9樓：潤曉東
當然是前者了，橫向穩定桿可以使兩前輪獨立懸架在不平的道路上保持水平趨勢，使車身更平穩
10樓：匿名使用者
過來看看大神的回覆，順便可以學習借鑑一下！
11樓：匿名使用者
不是很清楚這一方面的內容，過來學習一下！
多連桿懸掛帶橫向穩定桿和多連桿式獨立懸掛哪個好
12樓：勤奮的
你說的兩種其實都是一種懸掛型別，都屬多連桿，前者帶橫向穩定桿使得懸掛剛性好，越粗在彎道操控性越強，到舒適性差，還有具體要看你是多連桿裡的幾連桿，數量越多車輪定位越精確！
雙臂臂帶橫向穩定桿獨立懸架什麼車用
13樓：偎新
「帶橫向穩定桿」對於這個比較沒什麼意義，因為這兩種懸掛都可以帶這個杆。可變橫樑，不明確是個什麼東西，但是貌似常見於描述扭力梁懸掛。這樣假設是扭力梁懸掛與雙叉臂的比較的話。
差別是：雙叉臂懸掛可以做前轉向輪和後驅動輪，而扭力梁懸掛做這兩種工作的都非常少見，扭力梁通常都是用作前驅車的後懸掛。
縱向擺臂獨立懸架帶橫向穩定桿有什麼好處
14樓：匿名使用者
1、非獨立,成本比獨立的低。
2、汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連線的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。
3、穩定桿的全稱是「橫向穩定桿」，又被稱作扭杆彈簧，英文名稱torsion-bar spring，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。
15樓：江明輝
非獨立,成本比獨立的低。
汽車的多連桿懸架帶橫向穩定桿和四連桿獨立懸架哪個好
16樓：匿名使用者
這兩款懸掛系統都屬於獨立懸掛，前者帶了橫向穩定桿，所以操控，過彎時的車身平衡性會比後者好一些。
汽車獨懸掛更重要還是電子穩定系統重要
四輪獨立懸掛屬於車身骨架屬於最重要和最基本的，而電子穩定系統屬於輔助系統，孰輕孰重知道了吧？四輪獨立懸掛就是有舒適性，電子穩定系統就是安全效能好點，電子系統如果是esp的話就還行其它的話沒必要，都是花架子！毫無疑問選擇四輪獨立懸掛 當然是esp電子車身穩定系統好用哦 汽車，獨立懸掛和esp到底哪個更...
汽車的前懸掛平衡杆變形，汽車會有什麼異常情況發生嗎
投機士 汽車前穩定杆連線杆變形的結果 1 導致橫向穩定功能失效，車輛打方向，2 轉彎側傾幅度會加大，極端情況下會翻車，3 如果杆子壞了自由狀態，車子打方向轉彎時，穩定杆可能會敲打到汽車上的其它部件，傷車或者傷人，掉地上掛住了容易導致車輛撞擊感等。汽車上的平衡連線杆的作用 1 有防傾和穩定的作用。車子...
懸掛是什麼意思？是不是就是汽車的底盤？
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