1樓：網友
為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
2樓：網友
首先力學上曲軸的作用是 傳遞發動機動力 曲軸是雙向的動力傳遞，現在的雙曲軸只是更加的使曲軸分工明確了，也就是說本來既帶動發動機運轉又接受發動機動力輸出給離合器以後的傳動系 現在分配到2根不同的曲軸上了，這樣做的好處是 曲軸受力更加均勻 動力輸出更加充沛 以及發動機 運轉更加良好。等等。
16氣門：現在的車每個汽缸汽缸 可不止乙個進氣門乙個排氣門。現在高檔車最多的是3進2出 這樣4缸的話是20汽門。
這樣使得進氣更加充足 以及排氣更加徹底，為下一次燃燒提供更清潔 更廣闊的汽缸容量 而你說的 16汽門 也是這個道理 比如是4缸的 2進2出 這也是很常見的佈置。
但應該不會是1個汽缸有16個門 那樣算起來差不多要10進6出 這不合理 話語比較口語化 僅做參考 偶是學生。
3樓：鄉爸老
8個汽缸每個缸2個氣門乙個排氣乙個進氣，一跟曲軸180度90度乙個連桿。
4樓：猶秀媚
這個到底是雙曲軸嗎？我有個雙曲軸多缸發動機的慨戀，他可以讓同等的單曲軸多缸發動機的動力的雙倍，如果我這個機器用於大型機器，是單缸發動機的四倍，他的轉速，力度是不可估量的。
acteco 直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門與cvvt哪個強
5樓：充超用工
cvvt氣門正時可變技巨集仔帶術。
很多購車者在去購買起亞進口車時，在問到發動機環節廠戚察家往往用乙個cvvt的發動機技術來向消費者灌輸起亞的發動機如何先進，但長期以來日系本田的i-vtec、豐田的vvt-i是被人熟知的氣門可變技術，那麼這cvvt是從何而來呢？筆者經過查閱相關資料，結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的cvvt技術是借鑑豐田的vvt－i而來，所以它的工作原理和方式都與vvt-i無異。
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後蔽蘆旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油幫浦、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與乙個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油幫浦所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
總之，我個人認為cvvt更強些，奇瑞再吹仍進多少錢也是空話，都需要時間去考證。
東風小康466發動機雙凸輪軸16氣門，進氣凸輪軸齒輪記號怎麼對，凸輪軸老響。
6樓：達興老師聊教育
東風小康466發動機雙凸輪軸16氣門，進氣凸輪軸齒輪記號要配合曲軸正時記號來校對，具體操作步驟如下：
1、旋轉車輛發動機的曲軸皮帶輪，讓曲軸轉到1缸上止點。
2、正是工具達到最高點就是了。
3、此時取出皮帶輪，內部曲軸正時點就對上了。
4、此時凸輪軸正時點應該與發動機缸頭凸起平行。
5、使用直尺工具檢視位置後就完成了正時校對。
7樓：網友
樓上的，樓主說是凸輪軸老是響，說明樓主已經發車，你給他來這個，他還是會響啊！其實我估計你是這個問題，雙凸輪軸的466，16氣門發動機，排氣門是連線外面正時皮帶的，進氣門是由排氣門齒輪帶動，對吧！你仔細看下，進氣門的齒輪會有2個齒輪盤疊加在一起的，其實進氣門的齒輪盤外面那個是可以旋轉大約45度的，裡面帶彈簧，等於說被正時皮帶帶動的齒輪，是帶動進氣門的內齒輪盤，進氣門的外齒輪盤是起到漲緊齒輪間隙的，把進氣門的拆了，自己去對準。
對準方法是側面有個螺絲眼，先把螺絲眼上個螺絲，等進氣門對好了，記得拆了螺絲，它就漲緊齒輪了，是你自己拆時沒有注意，你要把齒輪對準那個螺絲眼，然後上好螺絲，
8樓：劉
還是到服務站的去看看吧。
別克2.0正時皮帶安裝圖，雙凸輪，16氣門，進氣凸輪軸只有乙個點，排氣凸輪軸有二個點，不知道怎麼對
9樓：章金蘭遲靜
你好，排氣凸輪的兩個祥塵燃點差多遠，，把進氣和排氣的兩個凸輪轉到一缸相互轉一兄孫下，排氣先到氣門進氣與排謹虛氣相差90度。
10樓：潮綠柳奉乙
發動機都有記號。若是外接雙凸輪軸。(即李敗兩凸輪軸上都有乙個正時皮帶納擾派輪)可先確認雙凸輪的配合記號。再對曲洞賀軸最高點記號。
錫柴發動機16氣門，排氣門在前怎麼調氣門，順序是什麼
11樓：鄭州萬通汽車學校
調氣門通常有逐缸調節法和兩次調節法。
1、逐缸調整法 根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙2、採用兩次調整法。
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，按照雙排不進方法進行調節，這時可調一缸進排雙氣門，三缸排氣門，四缸不調，二缸進氣門，然後使曲軸旋轉360度，再按照不進雙排進行調節即可！
汽車的排氣量是什麼意思，直列4缸dohc*16氣門帶vvt_i*是什麼意思驅動是指什麼意思？
12樓：途虎話養車
汽車的排量指的是：
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量。如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
氣缸工作容積公式：vb=πr2*s;（其中r為汽缸半徑 s為活塞行程）vb即圓柱體體積，vb的單位一般用公升（l）來表示。
發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
直列4缸指的是發動機有4個缸，排列的形式是直列。
dohc指的是雙頂置凸輪軸。
16氣門指的是總共有16個氣門，每個缸有2個進氣門和2個排氣門。
vvt指的是發動機使用的可變氣門正時的技術。基於提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排汙的要求，許多國家和發動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處於發展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發展方向。
13樓：芒糕
汽車排量指的是汽車發動機所有汽缸的容量之和。比如說，某汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是，那麼該發動機的排量就是。又或者是某汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量，那麼該發動機排量為。
直列四缸，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於公升的四缸汽車內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。
直列四缸發動機並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於2 公升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大於2公升的發動機都用到了平衡軸。
乙個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的執行頻率。
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
康明期16氣門怎麼調
14樓：愛射手微微笑
調氣門必須知道工作順序，比如4缸的1-2-4-3先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的皮蔽進排氣門，然後按發動侍或機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的進排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸進排上止點，依此調2缸。
另外還可以用「雙，排，不，進」法。燃談州如4缸：1-2-4-3
第一次1缸壓縮上止點 雙 排 不 進 雙指調進排氣門，排指調排氣門，第二次4缸壓縮上止點 不 進 雙 排 不指進排氣門都不調，進指調進氣門。
dohc16valve什麼發動機
15樓：還是醬紫吧
是雙頂置凸輪軸發動機，共有16個氣門，比一般的發動機的扭力要大，功率也要大。
dohc發動機由於少了氣門挺杆和搖臂，所以功率的損耗會比較小，而使得馬力比較大。另外由於氣門重疊角度可以變化，所以輸出功率會比較大。加上氣門可以油壓控制，所以免調氣門間隙，行駛里程增加之後也不用擔心因為氣門間隙變化而使得動力輸出遞減的情況發生。
dohc發動機可以輕易的改變進排氣門的開關時間，從而讓引擎達到低轉速時擁有充沛的扭力，而高轉速時得到最大的馬力輸出的特性，一般大排氣量的高速引擎多采用dohc。
16樓：沐陽
dohc就是雙凸輪的意思，使用兩條凸輪軸，可以從發動機的工作原理瞭解到一般要完成乙個工作週期，吸、壓、爆、排是分別指吸氣，壓縮，**，排氣。
dohc發動機一般比一般的發動機的扭力要大。功率也要大。還有最主要的是它是twin cam的。
這樣輸出的馬力比一般的發動機基本上要多15%。還有就是活塞和一般的發動機也不是一樣的。因為它需要更強勁的活塞才可以保持發動機運作正常。
17樓：網友
dohc， double overhead camshaft 雙頂置式凸輪軸，就是有兩個頂置凸輪放在汽缸體上，乙個用於帶動吸氣閥門，第二個用於帶動排氣閥門。valve的意思是發動機氣門，16v代表發動機是16氣門。
凸輪軸是屬於發動機的配氣機構，配氣機構是保證發動機在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，並及時將燃燒後的廢氣排出氣缸的機構。它由進氣門，排氣門，氣門推杆，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機構中的驅動件，專門驅動氣門按時開啟和關閉。各種車型發動機的凸輪軸的結構大同小異，主要差別在於安裝的位置，凸輪的數目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區別發動機構造和效能的重要標誌。
目前發動機的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
氣門是由氣門頭部和杆部組成。氣門頭部溫度很高，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動元件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨效能。進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（矽鉻鋼）。
有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而杆部用鉻鋼，然後將兩者焊接起來。
濰柴發動機的氣門怎么調，濰柴發動機的氣門怎麼調？
第一種，逐缸調節法，這是一種教科書式的調法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調多缸發動機時比較繁瑣 所以一般的維修人員是不用這種辦法的。第二種，兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的...
濰柴發動機的氣門怎麼調
順時針轉動曲軸，1缸進氣門搖臂剛剛點頭的時候，調整2缸排 3缸進 4缸排 5缸進 6缸進排都調整，然後再轉動發動機一週，6缸進氣門剛剛點頭時，調整1缸進排 2缸進 3缸排 4缸進 5缸排。冷態時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲。調整完後，再轉動發動機按上面的方法檢查一遍。氣門是由氣門頭部和杆...
一汽錫柴發動機後曲軸漏油常見嗎，江淮格爾發,錫柴6110發動機後曲軸油封漏油，換了幾次油封都沒用，剛換
愛笑的小 90 以上的漏油問題都是因為橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導致密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油，現在隨著科技的發展漏油問題不拆也可以解決了！柴油機曲軸後...