1樓：打爛花瓶
臺灣製造的「硬性商品」為我們是相當熟悉不過了，臺灣電子、電腦產品最為大陸民眾津津樂道，但對於臺產汽車幾乎可以說是聞所未聞。納智捷是乙個後起之秀，其品牌英文luxgen取材自luxury（豪華）和genius（本領），從品牌面世到現在不過短短兩年時間，但我們似乎可以很輕易地嗅到這個品牌漸漸成熟的味道，其程度甚至遠超過大陸的長安、奇瑞、吉利、榮威等自主品牌，且不亞於合資品牌。在對外報道中我們能輕易地看到如此描述：
納智捷是臺灣裕隆集團旗下唯一的自主品牌，東風汽車更是大陸自主品牌佼佼者，那麼把東風裕隆稱為華系車領軍者也就理所當然了。
2樓：拉他不要命
目前，正有一款高階華系車品牌高調出爐，據新聞報道，該車採用的是先進的車載聯網系統，裝備為一套名think+的車用整合資訊平臺，它就是luxgen，打的是it科技牌，本人持看好態度，支援國人企業，加油！
3樓：大馬了
華系車的未來還長著呢，如果it科技真能改變汽車，那是一件可喜可賀的事啊。
it技術與汽車科技相結合將對汽車產業產生什麼影響？
4樓：網友
眾所周知，大陸是最大的汽車消費市場，而臺灣擁有全球最重要的it研發市場，東風裕隆就整合了it技術與汽車科技，推出納智捷系列智慧車型。其品牌英文luxgen取材自luxury（豪華）和genius（本領），從品牌面世到現在不過凱和檔短短兩年時間，但我們似乎可以很輕易地嗅到這個品牌漸漸成熟的味道，其程度甚至遠超過大陸的長安、奇瑞、吉利、榮威等自主品牌，且不亞於合資品牌。在對外報道中我們能輕易地看到如此描述：
納智捷是臺灣裕隆集團旗下唯一的自主品盯亂牌，東風汽車更是大陸自主品牌佼佼者，東風裕隆將引導中國本土汽車產業棚仔向著高階化進軍。
網際網絡時代 車企it部門怎麼變
5樓：電影大溼兄
it部門以什麼為主呢？
以銷售業務為主的話就是sem、seo，網盟等等。
華系車的華系車理念
6樓：猴39488滯汕
所謂華系車理念就是，中國有那麼悠久的歷史、那麼美好的事物如書畫、建築、文藝思想、四大發明等等，這些全世界都認同，它們都是怎麼來的？是中國人的聰明智慧，是中國人天人合一，以人為本的產物，由此可以推匯出中國車要在世界爭霸，形成自己的車系，就要以中國人獨特的造車理念為指導，去創造以人為本，對人、車、生活細緻入微的洞察，並以此為智慧思考，給予消費者無微不至的關懷。為了實現這種關懷，智慧的運用全球的造車資源，智慧創新思考，打造出真正的華系車。
所以有此可以看出，智慧不是指科技配置，而是充滿華人文化傳統的智慧思考，是華人智慧的體現。
那麼智慧可以配置是什麼呢？是由於這理念中對人、車、生活中的洞察而產生的。未來的汽車已經不是最簡單的代步工具，而是移動的空間 ，既然空間，那麼當然要承擔非常重要的安全、舒適、娛樂、便捷、資訊互聯等等功能，所以只有靠智慧科技才能整合和有效達成這樣的功能，這也是世界汽車也發展的趨勢，很多豪華品牌正在積極往這方面發展，有了華系車的理念我們知道這種智慧趨勢是理所當然的，所以智慧科技出現在華系車上也就是再正常不過的事情了。
包括綠色能源等這些都是消費者人車生活的需求，又是世界汽車發展的發趨勢，所以華系車緊貼需求、緊貼趨勢，怎麼可能不受歡迎？所以智慧是華系車的核心特徵，智慧是智慧的思考，智慧的設計、智慧的解決方案，而不是智慧科技配置！
車系的形成和品牌、地域、文化傳統、民族、歷史有很大的關係，由這些因素形成了這個車系整體造車理念，所以車系中不管什麼樣的品牌，其體現出來的特質基本都是相同的。華系車的特質就是智慧！這是華系車和這些世界車系競爭的重要特質，有了這個特質，華系車就成為與這些世界車系平等競爭的地位。
自主品牌需要公升級的重點是理念公升級。而不是簡單的智財權自有、技術研發自主、生產製造自立這些，而是整體造車理念的公升級，我們要給世界製造什麼樣的車的願景的公升級，這樣前提下自主品牌的稱呼是否已顯不太合適，「華系車」就是乙個與之匹配的稱呼的完美詮釋！
華系車的華系車發展聲音
7樓：土豆親衛隊
中國汽車產業經歷了乙個從限制競爭、有保護的合資合作、到逐步開放競爭的過程。在不同階段，中國汽車產業國際競爭力的成長速度不同。限制競爭的產業政策轉變為開放競爭的產業政策後，企業創新行為方式明顯改變，汽車產業創新能力與競爭能力得到明顯提公升。
2011年3月13日，一位叫做「苗_裔」的網友發表了一篇名為「接受教訓，莫談國車」 引起了網友強烈反響，隨著網路的不斷傳播，該貼引起越來越多網民的關注，一度造成了影響力極大的「圍觀事件」。導致網民集體思考自主品牌的發展之路，認為自主品牌發展就是卻在理念的環節，沒能形成鮮明的中國汽車形象，導致自主品牌長期無法成為主流的原因，在這期間華系車一再被網友認為是自主品牌提公升的重要方向之一。
由此，華系車被廣泛認同，並正在成為網民普遍的呼聲！
華系車的華系車的發展趨勢
8樓：依爾陽
中國車要在世界爭霸，就要形成自己的車系，就要以中國人獨特的造車理念為指導，去創造以人為本，對人、車、生活細緻入微的洞察，並以此為智慧思考，給予消費者無微不至的關懷。為了實現這種關懷，智慧地運用全球的造車資源，智慧創新思考，打造出真正的華系車。
但是智慧不是指科技配置，而是充滿華人文化傳統的智慧思考，是華人智慧的體現。智慧理念是在人、車、生活中的洞察中而產生的。未來的汽車已經不是最簡單的代步工具，而是移動的空間 ，既然說是空間，那麼當然要承擔非常重要的安全、舒適、娛樂、便捷、資訊互聯等等功能，而只有靠智慧科技才能整合和有效達成這樣的功能。
有了理念那麼發展這種智慧趨勢就是理所當然的，包括綠色能源等都是消費者人車生活的需求，又是世界汽車發展的大趨勢，所以華系車必須緊貼需求、緊貼趨勢。
關於車系的問題，車系的形成和品牌、地域、文化傳統、民族、歷史有很大的關係，由這些因素形成了這個車系整體造車理念，所以車系中不管什麼樣的品牌，其體現出來的特質基本都是相同的。那麼華系車要體現出來特質是什麼？很多網友表示中華民族是乙個智慧的民族，華系車應該是中國人對汽車及產業，充滿智慧思考後的產物，這不但要體現出華系車在造車理念上的思考，比如合理吸收先進技術，積極鎖定發展方向，深刻考察消費者需求，並以此生產具備這樣的思考結果的產品。
這應該是全體自主品牌的智慧思考，群體自我拷問和行動，並實實在在體現到產品上面。由此，體現出來華系車的特質，就是和這些世界車系競爭的重要特質，有了這個特質，華系車就成為與這些世界車系平等競爭的地位。由此自主品牌不但需要公升級，同時也需要群體思考什麼樣的車才是真正體現出中國汽車形象，這個公升級重點是理念的公升級，不是簡單的智財權自有、技術研發自主、生產製造自立這些點，而是整體造車理念的公升級，我們要給世界製造什麼樣的車的願景的公升級，甚至需要乙個與之相匹配的稱呼！
因此，智慧思考，並把這種思考真正體現在汽車上，就應該是華系車的特質，比如我們思考和理解消費者對於汽車已經不再滿足於代步工具，而是希望能體現個人尊榮、安全舒適、智慧型省心的時候，我們就需要把汽車做成乙個移動生活空間，各種與生活空間有關係的技術和設計就應該實現出來服務於車主，並以此為傳承，不斷豐富和拓展移動生活空間定義和發展，逐漸形成世界對華系車認知。
華系車品牌納智捷如何體現「中國製造」的一面？
9樓：咎碧白
在細微處用中國文化來表現。
10樓：嘎葉子
「think+車載智慧型系統」體現了科技與智慧完美結合，也是納智捷自主研發的乙個亮點。
華系車的歷史背景
11樓：葉子
1958年5月21日下午，***主席拉著當時擔任最高人民法院院長的林伯渠一起坐進了東風轎車。紅色的東風環繞懷仁堂後花園綠色草坪行駛了兩圈後，穩穩地停了下來。***滿面春風地跨出車門，高興地說：
好啊！坐上我們自己的小轎車了！」東風牌汽車也同時作為中國汽車行業的領頭羊異軍突起。
*****東風轎車。在***親自試坐後的第二天，***也親自**國產第一輛東風牌小轎車。
改革開放後，中國汽車產業經歷了兩個階段。第一輛中國民用汽車下線之日，中國才真正開始汽車產業化。從1978年到2001年的有保護、限制競爭，以合資合作為主導的階段，一直到2001年中國加入世貿組織中國汽車產業政策調整轉而開放競爭，國有、合資、民營企業共同發展的階段，中國汽車經歷了20年自我探索到學習他人的艱難過程。
雖然中國汽車有20年的發展史，汽車企業國產化率也不斷提高，但卻沒有建立自主創新能力，其具體表現在國產化率大幅度提高；國有企業熱衷於合資合作，「紅旗」、「上海」牌等自主品牌萎縮甚至消失；自主汽車產業陷入「引進-落後-再引進-再落後」的死迴圈等系列中國汽車特有的問題。
中國汽車發展遭遇瓶頸，也就說明不能再繼續走相同的死迴圈道路，在汽車產業發展的大背景下，擁有技術和支援的自主品牌汽車已經發展到必須提公升層次，必須拉高位階的階段。 中國車系各個品牌的不斷發展和壯大，也逐漸參與到國際競爭當中。以吉利、奇瑞、華晨等國內第一批實現轎車批量出口的企業為代表，標誌著中國本土企業初步具備了國際競爭能力。
和世界各個國家和地區的汽車一樣，中國車也逐步擁有了獨屬於自己車系的稱呼「華系車」，但是華系車創造必然需要長時間的磨練和強大的硬實力，縱觀世界汽車列強，無論是大器力量的美系車、經濟適用的日系車、紮實穩健的德系車都是經過了漫長的時間積澱，才能融合自己的地域特色和民族智慧，創造出影響世界的強大品牌。已經逐步走向世界華系車需要的則是提煉華夏民族智慧、內斂、睿智、創新的民族個性，集合全球優勢資源，發揮大中華智慧，創造集合現代科技和人文內涵的智慧型型汽車。
以即將在2011上海車展亮相的東風裕隆公司為例，公司的核心理念就是在匯聚華人智慧、彙集全球優勢資源基礎上，致力於「打造倍受尊重的華系汽車」。旗下唯一自主汽車品牌納智捷，就是集合了大陸和臺灣汽車產業優勢，而開發定位高階智慧座駕的華系車。
日系車和德系車的區別是什麼，德系車與日系車的區別？
德系和日系，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同造就了不同的汽車設計理念。德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中...
別克是什麼系的車，別克屬於哪系車？
你好，別克是美國通用集團私下的品牌，屬於美系車。別克這個品牌的車是屬於美系品牌的車型，在國內相對來說認可度比較高，但是在美國本土並沒有國內那樣的認可度。別克屬於哪系車？內容如下 別克屬於美系車型 通用旗下的。別克 buick 是由美國通用汽車公司在美國 加拿大和中國營銷的乙個汽車品牌。它在北美 中國...
同等價位的德系車和日系車你會選擇哪一款？
德系，首先我不是德粉，更不是日粉。只是個人不是太喜歡日系的東東，當然也談不上討厭，如果有得選擇，我不會選日系，除非沒得選，或者是在同價位下，日系各方面都遙遙領先。速公路上騏達比朗逸車內雜訊大多了，同樣在一百二十碼左右，騏達不如朗逸穩！他自己說的，咱可沒有兩臺車可比較！我開玩笑說，你這臺朗逸還換？他說...