1樓：束展啊
渦輪增壓(turbochanger)與機械增壓 (supercharger)是進氣增壓的兩種不同方式，主要的不同在於增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharger)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓由發動機的排出的廢氣驅動。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮幫浦輪）、另一部分為廢氣驅動端（廢氣渦輪），軸上還有乙個洩壓觸發器（wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過大，壓力便會推動觸發器將廢氣渦輪的閥門開啟，降低氣壓，以防止增壓過度。渦輪輪軸的支承為軸套軸套裡邊的軸承設計可以分為滾珠軸承和浮動軸承。
渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。廢氣帶動渦輪，在渦輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和矽合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。
更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中乙個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
無論那種增壓方式，增壓後的空氣都要送到中冷器（intercooler）去降溫（增壓等於對空氣做功，氣壓增加到1bar的時候溫度會公升到80度左右，溫度上公升後空氣體積會增加，同體積時進入燃燒室的空氣質素減少，對增壓不利，所以要用中冷器進行冷卻），過高的氣壓會在洩壓閥（blow-off wastegate）放掉，所以有時我們可以聽到渦輪增壓車子上有「吱吱」的洩氣聲，增壓後的空氣最終再送入燃燒室。
這麼多，樓主一定要啊^_^
2樓：
渦輪增壓的動力是來自汽車的排氣帶動渦輪轉動，而機械增壓是來自汽車的曲軸。
渦輪增壓和機械增壓的區別是什麼？
3樓：太平洋汽車網
渦輪增壓靠廢氣驅動且**更便宜，機械增壓靠發動機驅動且**更高，兩者的具體區別如下：?一、作用原理不同：?增壓就是在發動機進氣端提供高壓空氣，讓空氣主動往氣缸裡進，所以增壓可以讓氣缸進入更多的混合氣，提高發動機動力。?
1.渦輪增壓是利用發動機排氣能量給空氣加壓，增壓器安裝在排氣歧管上，發動機工作的廢氣推動渦輪轉動，而渦輪帶動同軸的壓氣機葉輪，將空氣加壓後輸送到發動機進氣口，實現增壓。?渦輪增壓器要靠廢氣驅動，而發動機低轉速時廢氣量不足以驅動增壓器實現足夠的增壓壓力，所以渦輪增壓發動機要達到一定轉速後才有增壓效果。
而且從踩下油門到廢氣量提公升有乙個延遲，所以渦輪增壓發動機都存在渦輪延遲現象。?2.機械增壓是靠發動機驅動，通過皮帶連線在發動機上，驅動內部的螺桿空氣壓縮機給發動機提供進氣增壓。
由於增壓器直接連在發動機上，所以機械增壓幾乎沒有延遲，而且發動機一啟動就可以提供增壓，所以發動機動力輸出非常平順，一些豪華車使用機械增壓可以實現更好的行駛品質。?二、**不同：?1.
渦輪增壓器**更便宜，但是渦輪工作溫度高，對發動機散熱要求更高。?2.機械增壓器**更高，而且增壓器轉速越高轉動慣量越大，消耗發動機的動力越多，所以機械增壓發動機在高轉速區間由於增壓器大量消耗發動機動力，其最大功率會受到限制。?
總結：機械增壓更像是錦上添花，適合對行駛品質要求高的情況下使用。而渦輪增壓更像是一針興奮劑，用盡量低的成本獲得想要的動力。
4樓：江西萬通汽車培訓學院
廢氣渦輪之間的動力**於廢氣推動渦輪。而機械這樣的動力**於曲軸通過皮帶帶動。兩者的動力**不同。
機械增壓與渦輪增壓的區別有哪些
5樓：太平洋汽車網
機械增壓與渦輪增壓的區別如下：1、機械增壓：通過皮帶由曲軸帶輪驅動進行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進一步獲得更高的功率。
機械增壓一般和發動機轉速有乙個固定的傳動比，帶來最大的乙個好處就是在任何工況下都能提供即時的增壓響應，完全不依賴於排氣溫度和壓力，在任何情況下都沒有任何增壓延遲，這將使得機械增壓發動機具有對應油門的極佳的瞬態響應和車輛的極佳的駕駛效能。2、渦輪增壓：利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮排氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。
同時，發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝一箇中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。
6樓：江西萬通汽車培訓學院
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作 。但它4在高速狀態時損失動力較明顯。
而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣動力，推動風扇，進行間接增壓。所以特點就是不能直接的進行增壓，低速狀態下排除的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才可以 。這也就產生了所謂的渦輪遲滯顯現，這也是渦輪增壓的通病。
但在高速時動力增壓明顯。一半小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機械增壓的比較多。
機械增壓跟渦輪增壓的區別是什麼？
7樓：太平洋汽車網
機械增壓跟渦輪增壓的區別有以下2點：1、結構不同：（1）機械增壓採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線：
利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相對簡單；（2）渦輪增壓是渦輪室進氣口與排氣歧管相連：增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。2、原理不同：
1）機械增壓利用發動機本身的動力：增壓器會消耗發動機的動力，轉速隨發動機轉速而改變，但不會出現增壓滯後的情況；（2）渦輪增壓利用發動機產生的廢氣推動：推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力，渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。
8樓：江西萬通汽車培訓學院
1、動力性不同。
機械增壓在低轉速的時候可以獲得很不錯的動力性，而渦輪增壓會出現遲滯。
2、渦輪增壓不同。
機械蒸壓高轉下的功率增加很有限，而渦輪增壓則不然。
汽車機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
9樓：太平洋汽車網
汽車機械增壓和渦輪增壓有以下區別：1、缺點不同。機械增壓：
渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。
會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。2、結構不同。機械增壓：
機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來腔改卜伍穗帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃。渦輪增壓：渦輪室進氣口殲洞與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上。
3、原理不同。機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。
增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。
渦輪增壓和機械增壓的區別在哪
10樓：汽車大師
邊肖今天要給大家介紹的是汽車渦輪增壓器和增壓器的知識。很多朋友問渦輪增壓器和增壓器的區別。下面簡單介紹一下邊肖，希望對你有所幫助。
機械增壓器是在不增加發動機排氣量的前提下，提高動力輪輸出的方法。發動機輸出直接用來驅動增壓器，然後將高密度的空氣送入氣缸，提高發動機的輸出功率。
渦輪增壓利用發動機的廢氣來驅動壓縮機。原則上，廢氣用於旋轉渦輪增壓器的排氣側轉子，該轉子與進氣側轉子同軸。當渦輪增壓器的排氣側轉子達到一定轉速(12000轉左右)時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子從外界引入新鮮空氣，壓縮後灌入進氣歧管，因此渦輪增壓器發動機的進氣是對是錯。
兩者的區別：
機械增壓是利用發動機本身的動力驅動一臺壓縮機進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，其轉速會隨著發動機轉速而變化，所以不會出現增壓滯後。發動機低速運轉時效果極佳，但受限於發動機轉速，發動機高速運轉時會增壓不足。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦輪風扇，帶動進氣管中的渦輪風扇旋轉，從而在不消耗發動機功率的情況下間接增壓。渦輪增壓器的轉速極高，增加的壓力比增壓器高好幾倍。但由於渦輪風扇的慣性和中間軸承相當大的阻力，當廢氣突然增加時，渦輪風扇的轉速不會同時增加，這就是所謂的渦輪遲滯。
渦輪增壓和機械增壓的區別
11樓：卓越精英團隊
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室，當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管內，因此turbo車的進氣是非自然方式，是經過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承，隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承，也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害，所以，有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中乙個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
渦輪增壓和機械增壓，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
渦輪增壓是在汽車廢氣喉安裝乙個渦輪,利用這個廢氣驅動的渦輪帶動進氣渦輪壓縮空氣,從而提高進入氣缸的空氣的量,從而增加汽車的動力.機械增壓是使用發動機曲軸的力量帶動空氣壓縮機向汽缸裡幫浦氣.由於使用曲軸聯動,它的增壓功率是線性增加的,而且不存在任何延時.但因為機械增壓會消耗發動機的動力,所以它的增壓值...
汽車的「渦輪增壓」是如何實現的，機械渦輪增壓是什麼？為什麼大眾系列的車子，都採用這種技術
發動機之所以增壓，這樣就使發動機吸入更多的新鮮空氣，使汽油實現了 稀薄燃燒 增加了進氣流量，進而動力有提公升，油耗也更小。先講渦輪增壓 渦輪增壓其實是利用發動機排出的尾氣來推動空氣壓縮機，但是由於排氣系統推動渦輪的壓力要客服渦輪的慣性，因此渦輪增壓發動機在低轉速的情況下，有一段動力低迷期，但是高轉速...
渦輪增壓為什麼會出現加速延時現象？機械增壓又是怎樣的
延時?你指的是在駕駛渦輪車時一腳油門下去卻感覺車的加速反應遲鈍,要等轉速較高後才有凌厲加速吧？首先要糾正你的乙個誤區，並不是所有渦輪都有增壓延遲的。你說的是廢氣渦輪，廢氣渦輪車普遍存在的渦輪待滯 turbo lag 由於渦輪葉片是靠引擎排出的廢氣驅動，所以當你在低轉速加速時，由於轉速低，引擎的負荷低...