1樓：廣西集運網
好幾種情況，船東給貨代的是一樣價，或貨代在爭取你的貨源等等。40hc的**一般也比40hc/gp的高一些。但是每家船東箱源及適裝貨源不同，有些會開同樣的**。
比如，營口港40hc適裝貨源充足，但是箱源緊缺。而廣州正好相反，船東可能就把40hc箱賣40dc/gp的價，爭取北上的貨源把箱子調到營口港。
2樓：賽雲席曜瑞
比營口港40hc適裝貨源充足箱源緊缺廣州相反船東能40hc箱賣40dc/gp價爭取北貨源箱調營口港
3樓：去你的小胖妞
hq跟gp的內裝方數不一致啦。要看你的貨物有幾多啦。hq大一些是內裝可以裝多謝貨物，但系你的貨物沒那麼多，容量又太大的話，有空餘位置，貨物就容易產生碰撞咯。船公司給出的價錢一樣的嘛
4樓：匿名使用者
看航線 是很多地方都一樣的！船公司就是這樣規定的
5樓：匿名使用者
有些航線確實高和平**一樣
6樓：
現在每個船公司都是這樣的。因為40『乾櫃的港雜什麼都是一樣的
找貨代怎麼比較費用啊，為什麼不同貨代發給我的**指標是不一樣的，差很多，幫忙解答一下怎麼比較貨代
7樓：著實
貨代發給你的費用不同的原因是：不同的貨代在各項費用都按照自己 或者客戶的需要進行了調整。
你若要比較，就比較總費用即可。
起運港、目的港、派送費用，全加一起的費用。
8樓：匿名使用者
人民幣費用都是相差的比較小的 一般要比較海運費裡面美金費用
貨代給我們報的海運費跟船公司收的海運費相等嗎?還是要加一部分錢?貨代從哪賺錢?
9樓：匿名使用者
一般來說海運分整櫃和並櫃兩種:
我知道整櫃貨的**給貨代和shipper 貨主是一樣的價位.
差別在貨代每月業績大好,就可以獲取獎勵級數如一百櫃以上的獎勵折扣.
貨代不需加錢就有錢賺, 做的越多越賺錢.
至於併櫃方面:
船公司收的並櫃海運費和貨代給的差別參差不一,依照不同地點有高有低, 有些要高出很多, 也可能低於**.
要加或減一部分錢是貨代的服務能力而定.
做好的貨代一定賺錢.
我在香港及珠江三角洲各地區從事物流諮詢工作.
貨代的服務以高質量,正常**,最快速度來保證物流效果.
簡單分析謹供參考
10樓：匿名使用者
相等的話，讓貨代喝西北風去啊。貨代是要賺取差價的。
貨代單的海運費為什麼比海單的海運費便宜
11樓：匿名使用者
以貨代公司為發貨人去和船公司簽約往往能夠拿到更底的**,因為貨代的貨量遠遠大於單個工廠的貨量,這時候海單上的發貨人肯定是貨代,所以只能簽發貨代單給工廠.但貨代單的弊病也是很顯然的,那就是你的物權憑證:提單,是貨代公司簽發的,而不是真正承運人船公司,如果一旦出現運輸糾紛,會比簽發船單的複雜很多.
不少地方更是有貨代公司和收貨人一起串通好欺詐發貨人發生,如選擇貨代單,一定要非常謹慎,仔細衡量為了省幾十美元而可能產生的嚴重後果.
12樓：匿名使用者
樓上說了些什麼啊我告訴你吧，這分兩種情況。一種是由於貨代單的收發貨人跟船公司籤的約價低於市場價，出貨代單的目的就是為了用跟船公司協商的**出運，所以理所當然的**會低，一般比較大的物流公司比如中外運都會跟船公司簽訂一年的協議，一年內**不變，當然這個是包艙位的，無論淡季旺季即使沒有貨也需要繳納艙位費的。這種適合於大型的物流公司還有一種，簽發貨代單之後到港需要換單，換單時國外的**會向國外收貨人抽取高額的換單費，並將這個費用跟國內的貨代均分，這樣的話收貨人會由於他們的**低而選擇這樣的貨代進行出口操作，殊不知卻產生了高額的目的港費用。
這一般是小型的貨代管用的伎倆。破解的方法就是在詢問海運費的同時，向貨代要乙份目的港收費明細，分析後再選擇
我是貨代新手，請問海運中，主單分單**不一樣的原因是什麼。別複製專業晦澀的，求淺出詳解 20
13樓：愛生活愛攙和
如果船公司直接出主單給貨主，由於一般貨主的貨量不大，從船公司拿到的運價相對來說就比較貴，如去某點的運價為usd2000/40gp。
如果船公司先出主單給貨代，貨代再出分單給貨主，由於貨代的箱量很大，可以跟船公司簽訂運價協議或是拿很優惠的運價，有可能比市場價便宜usd100-200，即貨代從船公司拿到的約價是usd1800-1900，貨代再按usd1850-1950的**賣給貨主，這樣貨主拿到的運價就比出主單的便宜，而貨代還是有一定的利潤空間。
14樓：匿名使用者
我的理解是：出船公司主單，在目的港換一次單；出貨代分單，在目的港換兩次單，貨代可以從中再收取一部分的換單費等，有利可圖。
15樓：匿名使用者
船公司給的是公布**，與貨代是有協議**的，或者船公司給貨代返點。總之貨代是有利可圖的
關於海運費的問題？？？？？？？？？？（急）
16樓：匿名使用者
船公司不一樣，航線不一樣，箱型，尺寸都不一樣，怎麼可能海運費相同呢？再說就算是同一家船公司的同一條航線，由於****，海運旺淡季等因素的影響，這週和下週報給你的**都會有變動。
如果你出貨量，那你可以直接和船公司談**，然後籤乙份合同，那就是約價。如果你們出貨不多，只是一二個箱子而已，那最後通過貨代幫你沒要**，一般如果是船公司的莊家或是和船公司關係比較好的，那麼他們給你的**一般比外面的市場上放出來的**要低點。
至於你說的乙個貨櫃的海運費，你是提供了箱型，但是重要的資訊都沒提供，比如從**運到**，對船期有什麼要求，是否接受轉船，是否有指定的船公司，什麼都沒，你讓人家怎麼給你報？？
17樓：
一般不一樣 名目很多
你可以發個詢價單
讓他們詳細**
但還是會出現：「按實際發生費用」結算的問題
18樓：匿名使用者
不同的船公司不同的路線不的箱型的貨櫃的海運費不一定相同。還有有些貨代為了多賺錢訂得雖然是同一家船公司但對拖運人的**會有不同。比如同樣是長榮公司到紐約a公司可能報介40hqusd3700 而b公司可能報介usd3750.
由貨代替你們去訂艙當然是貨代的責任。至於最後乙個問題貨代給拖運人報的**是跟船公司談好的，也無所謂通不通知了。但是貨代和船公司報的**不一定就是向拖運人報的**。
就像我上面我說的為了多點利潤向拖運人報出多於船公司的**。
40gp與40hq海運費一樣嗎
19樓：糖糖
有的時候40gp和40hc的海運費是一樣的，有的時候40hc的會稍微高一點，但不會差太多。
報關單的海運費比實際的多，但是貨代的發票只按實際的開，怎麼辦？還會給退稅嗎？ 20
20樓：if浪漫
一般只允許有5%的差額；
對，要列明船名航次提單號；但內陸費用不屬海運費範圍，不列在上面。
關於海運費用，關於海運費用
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