1樓：中國農業出版社
（1）故障現象
電單車行駛時，發動機內部發生不正常的響聲。
（2）故障原因與排除方法
發動機在運轉工作中，由於機件運轉和震動，總會發出響聲，響聲可分為正常響聲和異常響聲。正常響聲是允許存在的各種適度的雜訊，即在怠速運轉時，只能聽到均勻的「嘟嘟」響聲；在中速運轉時，響聲均勻清脆；加速時會發出有力而圓滑的「嘟嘟」響聲。異常響聲是各種不正常的金屬敲擊聲或其他不應有的異常聲，是發動機產生故障的徵兆。
若能及時找出其聲源和產生異響的原因並加以排除，即可避免故障和機械部件的損壞。發動機異響的故障原因與排除方法見表4-7。
表4-7 發動機異響的故障原因與排除方法
表4-7 發動機異響的故障原因與排除方法（續）-1
（3）故障診斷流程
發動機異響的診斷流程如圖4-23所示。
圖4-23 發動機異響的診斷流程
（4）故障診斷要點
發動機常見的幾種異響的判斷技巧如下：
①氣門敲擊聲。在怠速運轉時會出現有節奏的「嗒嗒」或「嗲嗲」的敲擊響聲，轉速增高，響聲隨之增大，並變得雜亂。
故障排除方法：重新調整氣門間隙或更換氣門機構。
② 氣門漏氣聲。在進氣管側聽到「噓噓」的聲音，或在排氣管聽到「唏唏」的聲音。
故障排除方法：重新調整氣門間隙
③ 活塞環的漏氣響聲。漏氣響聲是一種「喝喝」、「吱吱」聲，嚴重時有較明顯的「噗噗」聲。
故障排除方法：解體發動機，更換活塞環。
④活塞環的金屬敲擊聲。在汽缸體上部發出一種鈍啞的「噗噗」的金屬碰擊聲，隨著轉速公升高，響聲也隨之增大。
故障排除方法：解體發動機，更換活塞環。
⑤活塞銷的敲擊聲。發動機工作時，發出一種非常尖銳、清脆、音調甚高而明顯的「嗒嗒」的金屬敲擊聲，像用手錘敲打鐵砧的聲音。其響聲在冷機時不響，溫度公升高後響，轉速越高越響。
其主要原因是活塞銷與連桿小頭套，或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大。
故障排除方法：解體發動機，更換活塞銷。
⑥活塞敲缸聲。缸內發出一種比較清脆、尖銳的「噹噹」或「嗒嗒」響聲，其響聲在冷車及加速時最為明顯，發動機溫度公升高後，響聲會減弱或消失。
故障排除方法：拆下火花塞，往汽缸內注入約120ml機油，踏動啟動杆數次，再啟動發動機，響聲將減輕或消除。
⑦連桿大頭軸承敲擊聲。在曲軸箱附近，可聽到一種清脆、音量較大的「噹噹」響聲，嚴重時為「嘩啦」、「嘩啦」的響聲；離發動機一定距離，則聽到短促而堅實的「嗒嗒」響聲。其響聲隨發動機轉速公升高而增大，隨負荷的增大而增強；猛增轉速或負荷時，響聲最為明顯；不隨發動機溫度改變而變化。
故障排除方法：解體發動機，更換連桿大頭軸承。
⑧磁電機飛輪鬆動敲擊聲。發動機運轉時，會聽到一種沉悶的「嗒嗒」的敲擊響聲，其響聲呈週期變化。變化轉速時最容易發覺，發動機啟動或熄火時特別明顯，轉速越快，響聲越大。
故障排除方法：拆卸曲軸箱蓋，擰緊磁電機飛輪的堅固螺栓。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
有"回火"、"放炮"、"喘振"、"爆震"和機械異響。"回火"是燃燒火焰從進氣管沿進氣相反方向向外噴出並發出聲響的現象，而引起"回火"的原因可能是主噴油器和冷起動噴油器堵塞卡死造成混合氣過稀，點火過遲或錯亂，進氣門不密封，進氣歧管洩漏，油壓過低或脈動大。"放炮"是沒有完全燃燒的混合氣在排氣管內燃燒並發出聲響的現象，出現"放炮"的原因可能是點火正時不准或錯亂，高壓線圈故障造成火弱或無火，火花塞電極間隙不當，怠速閥不良，主噴油器或冷起動噴油器不密封，油路壓力過高，排氣門不密封或汽缸壓力過低，溫度感測器或冷起動溫控開關搭鐵使控制系統誤動作造成冷起動噴油器噴油。
"喘振"是發動機轉速週期性的上下波動而發出的異響，而引起"喘振"的原因可能是進氣管的真空介面堵塞造成壓力感測器無法及時感應進氣管的真空度，正時皮帶老化發生跳齒，廢氣再迴圈(egr)系統有故障，渦輪增壓系統故障等。"爆震"是汽車加速時發動機發出尖銳、清脆撞擊聲的現象。可能是點火提前角過大或使用低標號汽油(辛烷值低)造成的。
機械異響可能是發動機運動部件間隙失調，或機件磨損使配合間隙過大造成。
3樓：匿名使用者
正常運轉的發動機，在設定轉速及工況條件下，都會發出一定頻率且有規律的聲響。如果發動機運轉異常，則會出現連續或者間歇的金屬敲擊或摩擦聲，yacco歐洲機油認為如不及時處理，會加速發動機磨損，嚴重者甚至會造成發動機報廢。
1、主軸瓦異響
該異響主要集中在缸體下部。接近曲軸處。轉速穩定時不響，轉速變化時會發出低沉連續類似於「嘡嘡」的聲音，聲音隨著轉速的增大而公升高，負載時比無負載時明顯。
單缸斷火聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷火時聲音明顯降低，但是不會消失。
造成主軸瓦異響的主要考慮因素有：
√ 主軸承瓦磨合金燒蝕或者脫落
√ 主軸承蓋固定螺栓鬆動
√ 主軸承和軸頸過度磨損或者軸向裝置過度磨損，導致軸向和徑向間隙過大
√ 機油壓力不足或者機油油品粘度異常
√ 曲軸變形彎曲
2、連桿軸瓦異響
從機油加註口觀察該聲音較明顯，在轉速突然變化時會出現類似於「嘡嘡」的聲音（和主軸瓦的異響相比，聲音更清晰、短促），隨著轉速的增大而公升高，帶有負載時最明顯。單缸斷火異響明顯降低或者消失，機油壓力或有關聯。
造成連桿瓦異響的主要考慮因素有：
√ 連桿蓋緊固螺栓鬆脫
√ 連桿瓦合金層燒蝕或者脫落
√ 連桿、連桿瓦與曲軸連線間隙過大
√ 機油粘度異常或者機油壓力過低
3、機油幫浦異響
該異響主要集中在發動機前端部，聲音清晰，怠速或者低速時明顯，隨著轉速增大異響會下降或者消失。發動機溫度對其無明顯的影響。機油壓力或有明顯波動。
造成機油幫浦異響的主要考慮因素有：
√ 機油幫浦轉子內有異物
√ 機油幫浦內部磨損
√ 機油幫浦內部碎裂
4、活塞銷異響
該異響在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯。在怠速或者略高於怠速的狀態下，異響較為明顯、清晰。出現有規律類似於「噠噠」的聲音。
異響會隨著轉速的變化而出現週期性變化，加速時最明顯。發動機溫度對其影響無明確規律。單缸斷火異響降低或者消失，復火時異響異常清晰、明顯。
如果提前點火，異響會更加明顯。
造成活塞銷異響的主要考慮因素有：
√ 活塞銷潤滑不良
√ 活塞銷兩端緊固卡簧脫落導致活塞銷躥動
√ 活塞銷與襯套或者銷座配合間隙過大
5、活塞敲缸異響
該異響同樣在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯，怠速時明顯會發出類似於「吭吭」的異響，聲音隨著轉速或者溫度的公升高而降低。單缸斷火的聲音變小或者消失。存在機油加註口冒煙或者排氣管冒藍煙的可能。
造成活塞敲缸異響的主要考慮因素有：
√ 活塞裙部與缸壁的間隙過大
√ 連桿彎曲變形
√ 活塞銷與連桿襯套裝配過緊
6、氣門異響
該異響主要集中在發動機上部或者氣門室附近，怠速時出現規律的類似於「喋喋」的聲音。聲音隨著轉速的增大而公升高，單缸斷火的異響沒有發生變化。
造成氣門異響的主要考慮因素有：
√ 氣門挺柱內部磨損凹陷
√ 氣門間隙過大
4樓：匿名使用者
異響的判斷是比較專業的事情，首先的問題就是如何判斷異響，建議您用乙個比較大號的螺絲批做聽筒，汽車處於怠速狀態下，用手握住螺絲批的握把處，耳朵貼緊這個握住螺絲批的手，仔細聽聲音，可以多個部位的聽，最好找乙個安靜一些的地方來試聽為妥。聽後可根據聽到的異響結合各位的說法來進一步判斷原因。
5樓：匿名使用者
有可能是汽門間隙大了，引起的發響
6樓：進哩
分幾種情況自己診斷：
1.異響在怠速或低速運轉時存在
原因：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
2.維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響
原因：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。
3.異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。
原因：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。
以上說的比較全了，建議遇到問題還是直接詢問維修人員，畢竟安全問題不是小事。
7樓：石家莊萬通汽車學校
汽車異響包括發動機異響、離合器異響、變速器異響、主減速器異響、懸架系統異響、剎車異響、轉向異響以及車身異響等多個方面。汽車的異響屬於非正常現象，是汽車故障的表現或故障的前兆。汽車出現異響，一定是某個部位工作異常或損壞，所以一旦出現異響車主們一定要檢查。
要是輪胎異響，如果是低沉的「**」聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是「嗒嗒」聲，則可能是胎面夾雜了小石子；如果在行駛過程中輪胎內部發出金屬碰撞的響聲，可能是由避震器和軸承損壞引起的，大家應當及時到4s店去檢修。
如果發動機出現異響的話，問題就變得比較嚴重，不是發動機的零件出現問題就是運動機構出現問題，修理起來麻煩不說，並且花費也不便宜。發動機出現異響時，還得專業維修技師來排查。
若是車身異響，那可能是車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等；一些車的風雜訊較大，在一定程度上這和汽車的造型有關；汽車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
為避免以上這些情況，車主們要及早更換損害部件，機械品都有一定壽命，依照不一樣的狀況壽命長短也是不一樣，不可和其他汽車相對比，該去更換的就要換！
這些異響也只是在日常用車中比較常見的異響，有些是關鍵部件出現問題，而有些是可以人為避免的。所以出現異響情況一定不可大意，認真排查，盡早修理，保證車輛的行車安全，提公升駕駛質感。
8樓：成都萬通未來技工學校
1.發動機異響特性的分析
發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作迴圈有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。
(1)異響與發動機轉速的關係
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大;活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊;挺桿與其導孔間隙過大;配氣凸輪輪廓磨損;有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響(在轉速改變時明顯)。
②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動;曲軸折斷;活塞銷襯套松曠;凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。
③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動;曲軸軸承松曠或軸瓦燒容;活塞銷折斷;曲軸折斷。
(2)異響與負荷的關係
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。
①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸;連桿軸承松曠;活塞環漏氣;活塞銷折斷。
②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠;活塞裙部錐度過大;活塞銷竄出;連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨;飛輪固定螺栓鬆動過甚。
③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。
(3)異響與溫度的關係
①低溫發響，溫度公升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大;活塞因主軸承油槽深度和寬度失準;機油壓力低而潤滑不良。
②溫度公升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃;活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反;活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小;活塞變形;活塞環各間隙過小。
(4)異響與發動機工作迴圈的關係
發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次;凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁;活塞銷發出的敲擊聲;活塞頂缸蓋;連桿軸承松曠過甚;活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大;挺桿與其導孔間隙過大;凸輪輪廓靡損;氣門杆與其導管間隙過大;氣門彈簧折斷;凸輪軸正時齒輪徑向破裂;氣門座圈鬆脫;氣門卡滯不能關閉。
③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障;若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
(5)異響與發動機部位的關係
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。
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