1樓：匿名使用者
輪邊功率達不到額定值，原因是多方面的，積碳，油幫浦，噴油器磨損，傳動機構工作不良，柴油標號不足，燃燒不充分等等都原因會導致輪邊功率變小。
可以用個以下方法增加輪邊功率：
1、增加車輛檢測時的負重，或者降低輪胎胎壓，能夠增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，這是變相提公升輪邊功率的方法。
2、調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，對於輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法拿到綠標了。當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。
3、通過加裝機械增壓的方式提公升功率。
擴充套件資料
柴油車尾氣檢測包含2個部分，一是輪邊功率，二是煙度（k值）。
現有在用柴油車載入減速工況法檢測廢氣排放，是在油門踏板最大位置發動機全負荷工況下，分別在100%、90%、80%最大輪邊功率車速的三個車速點全負荷恆速控制穩態檢測廢氣排放，評價指標有3個最大輪邊功率、最大輪邊功率車速對應發動機轉速、廢氣排放.
三個指標都有限值要求，其中最大輪邊功率不得低於50%說明書發動機額定功率。同一車輛在最大輪邊功率合格的情況下，輪邊功率越大廢氣排放越大，如果當輪邊功率較大而廢氣排放超標時，通常認為輪邊功率較大是廢氣排放超標的主要原因之一。
所以現有載入減速工況法廢氣排放檢測，絕大部分車輛都通過限定油門踏板位置或調小柴油機高壓噴油幫浦的供油量，使發動機在部分油門工況檢測，以減小輪邊功率和廢氣排放，也提高了檢測的安全性，當檢測合格後再調回原狀態。
這種隨機調整不規範，也無法定量保證輪邊功率合格，而且容易使發動機技術引數變化造成錯檢錯判。在最大油門位置全負荷從高速點向低速點過渡時，需要使功率吸收裝置的載入力較大於發動機驅動力，才能使整個較大慣量系統減速，產生較大的重載入，檢測時間長，安全性極差，容易損壞或損傷在用車發動機。
動力性檢測同樣是全負荷工況檢測、功率比值評價。
2樓：圉湢咖酨狆
調油門線是油門踩不完才調的，如果油門能踩完調油門線是沒用的。這個問題是功率不夠的現象（就是沒力）如果冒煙不大可以把油幫浦的供油量調大點再試
3樓：匿名使用者
在用國三重卡：在進氣道安裝專用汽化器，進氣噴入「柴油機液體增壓劑」同空氣預混，可以在保證排放水平超過「京五（0.5）」的前提下，大幅度提公升輪邊功率，請看下面的排氣汙染物檢測報告例項
4樓：芒果給你吃哇
辦法是有的，比如增加車輛檢測時的負重，或者降低輪胎胎壓，能夠增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，這是變相提公升輪邊功率的方法。
調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，對於輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法拿到綠標了。當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。
另外也可以通過加裝機械增壓的方式提公升功率。
輪邊功率:
指汽車在底盤測功機上運轉時，在驅動輪上的測量得到的功率。
生物柴油車的優點:
1.具有優良的環保特性。主要表現在由於生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%(有催化劑時為70%);生物柴油中不含對環境會造成汙染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低於柴油。
檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患癌率;由於生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%(有催化劑時為95%);生物柴油的生物降解性高。
2.具有較好的低溫發動機啟動效能。無新增劑冷濾點達-20℃。
3.具有較好的潤滑性能。使噴油幫浦、發動機缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長。
4.具有較好的安全效能。由於閃點高，生物柴油不屬於危險品。因此，在運輸、儲存、使用方面的安全性又是顯而易見的。
5.具有良好的燃料效能。十六烷值高，使其燃燒性好於柴油，燃燒殘留物呈微酸性，使催化劑和發動機機油的使用壽命加長。
機動車尾氣檢測中，實測最大輪邊功率大於額定功率正常嗎？若不正常，是什麼原因？
5樓：夜靜彼岸花
這種情況很少，最大輪邊功率是額定功率的一半，檢測的時候輪邊功率能合格的都不錯了，大於額度功率的機率太小，可能引車員不按規定操作導致，測功機標定資料有問題，在就是車本身有點問題，或者換過發動機。
我的車檢測時最大輪邊功率限值是33.0，實測是31.3，檢測結論是不合格，這是什麼原因
6樓：
01.調、校高壓油幫浦，清洗、檢查柱塞（高壓噴油嘴）02.1.
排氣閥漏氣、空氣濾清器堵塞及噴油器霧化不良和噴油嘴有漏滴現象，導致燃油燃燒不全造成冒黑煙。2.噴油提前角過遲，造成動力不足及排氣冒黑煙。
03 輪胎附著力大了 其實你可以把胎壓放低就行太多原因了。有供油系統，燃燒系統 排氣系統 其中的原因。
汽車檢測輪邊功率過大調整油門限位螺絲可以解決嗎求大神指點
7樓：四川萬通汽車學院
1、增加車輛檢測時bai的負重，或者降du低輪胎胎壓，zhi能夠增加輪胎與底盤dao測功機之間的專摩擦，減少檢測時的
功率屬損失，這是變相提公升輪邊功率的方法。
2、調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。
3、通過加裝機械增壓的方式提公升功率。
柴油車年審，汽車尾氣檢測結果最大輪邊功率只有12.9,發動機額定功率85,只要大於一半及42.5就
8樓：鞁犾澑
輪邊功率是 柴油車工況法測試結果！標準規定只要大於一半及排氣煙度小於一定值就合格，但是明確說吧，你的車不會合格也不可能合格，因為發動機出廠的時候就存在功率虛標的問題，也就是說廠家標示功率大實際小，這是一方面，其次車輛使用磨損致使功率打不到要求，第三 汽車測試 時候在滾筒上空轉致使車輪有極大的可能性打滑既摩擦力小，所以不合格。
9樓：沂汐海潮
虛標不至於導致所有車都不合格。最大輪邊功率達到額定功率的一半判定合格，其他檢測值小於判定即可。一般最大輪邊功率不合格車主自己也是能感覺到的，比如通俗點就是車子「沒有勁」。
一般就是發動機狀況不太好造成的，至於在滾筒上的摩擦係數達不到這個除非是雨天上線，一般晴天都是不作為主要因素的。載入減速法本身對車況的要求就比較高，但合格率還是過半的，所以檢測不過去多半還是車子不行。
10樓：匿名使用者
虛標有可能，極少。
， 老車，故障車，有可能功率下降。
車檢 測試人員操作有問題，很多引數都是故意輸錯，不排除有心為之，為黃牛埋下伏筆。
很多柴油自動擋過不了關， 操作人員用d檔， 車速70km， 發動機轉速 1500--2000轉（相當於5---6擋），功率當然不夠。 正確的是改為手動模式 2或3擋或4擋， 轉速3500---4000.
檢測裝置有誤差 。
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