1樓：h愛不絕跡
ebd:
當緊急剎車車輪抱死的情況下，ebd在abs動作之前就已經平衡了每乙個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。ebd實際上是abs的輔助功能，目的就是達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
esp：
是abs+asr，esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。abs是個被動防抱死，加個asr監測並隨時調整變為主動調節。
具體如下：
2樓：學姐聊車
都是保證剎車安全系統，abs，ebd和eba究竟有何區別？一看就明白了！
3樓：匿名使用者
ebd是制動力分配系統，esp是車輛動態穩定系統，有本質區別。樓上回答的很專業
ebd和esp有什麼異同
4樓：曾艷華
ebd和esp的不同點：
1、分工
ebd管剎車，匹配制動力與摩擦力(牽引力)，以保證車輛的平穩和安全。
esp，中文全名「車身電子穩定控制系統」，幾乎所有主動安全系統的功能全部整合在了一起。
2、作用
ebd只能在拐彎時發揮作用；
esp除了在拐彎時發揮總用，車在起步打滑時，也能幫我們走直線。
3、操作
ebd的通過高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，調整制動裝置，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
esp通過各種感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
4、系統
esp電控行駛平穩系統 ，包含abs及asr，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高端形式。esp系統由控制單元及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
ebd電子制動力分配，功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程式在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
ebd和esp的相同點：
在剎車打滑時，esp還能和ebd一起重新分配制動力，幫我們穩住汽車。保證車輛的平穩和安全駕駛，當緊急剎車車輪抱死的情況下，能夠迅速平衡車輛，防止出現尾摔和側移，高速調整車輛的四個輪胎。
5樓：我又不是來玩的
ebd實際上是abs的輔助功能
ebd（電子制動力分配），英文全稱為electronic brakeforce distribution，簡稱ebd。ebd實際上是abs的輔助功能，是在abs的控制電腦裡增加乙個控制軟體，機械系統與abs完全一致。它只是abs系統的有效補充，一般和abs組合使用，可以提高abs的功效。
車身電子穩定系統（esp），是對旨在提公升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提公升車輛的安全性和操控性。
拓展資料：
當發生緊急制動時，ebd在abs作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。
配置有ebd系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的附著力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在ebd系統的輔助之下，制動力可以得到最佳的效率，使得制動距離明顯地縮短，並在制動的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而ebd系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。
作用esp包括電子剎車分配力系統（ebd, electrical brake distribution）、防抱死剎車系統（abs, anti-lock brake system）、循跡控制系統（tcs, traction control system）、車輛動態控制系統（vdc, vehicle dynamic control）這幾項功能。
ebd：調節制動力分配，以防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模組硬體出現故障時才會失效；
abs：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制；
tcs：牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，tcs發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；
vdc：車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過度轉向。tcs和vdc屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。
6樓：匿名使用者
說簡單點，緊急制動時ebd先於abs發揮作用，ebd實際上只是abs的輔助功能；而esp中asr的作用是行駛時隨時監控糾錯。
ebd:
當緊急剎車車輪抱死的情況下，ebd在abs動作之前就已經平衡了每乙個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。ebd實際上是abs的輔助功能，目的就是達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
esp：
是abs+asr，esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。abs是個被動防抱死，加個asr監測並隨時調整變為主動調節。
7樓：小白龍
ebd是制動力分配,一般的車都是ff,就是前置發動機前輪驅動,所以車頭比較重,車尾比較輕,剎車力也是前面大後面小,但如果車後排坐滿了人,車後面變重,就需要給後輪更多的制動力,ebd的作用就是在這種情況下把後面的制動力加大,以縮短剎車距離.
esp是車輛動態穩定系統,可以簡單的理解為防側滑系統.相對要複雜得多,整合了abs ebd tcs等很多系統.車在高速行駛時,如遇突發情況,打方向,車身很容易失控,出現轉向不足或專向過度,此時esp就會工作,對單個車輪制動,把驅動力分配到其他車輪上,以調整車身資態,防止車輛失控.
esp是博士的產品,也可以說是個品牌,在德系車上應用叫多,在日系車上還有其他類似的系統,豐田的vsc,本田的vsa,日產的vdc等等,其實作用和原理都差不多.
8樓：匿名使用者
ebd防抱死輔助；esp是防翻車。
abs和ebd還有esp各有什麼作用？
9樓：檀越
abs：剎車防抱死系統。主要是防止急剎的時候方向盤鎖死，不能打方向。
比如你開車遇到行人，如果急剎，就打不了方向，想避開行人就很難，而配備了abs的話，即使剎車踩死，也是可以打方向的。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
ebd：電子制動力分配。自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），並配合abs提高制動穩定性。
汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。實際上ebd是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的功效。所以在安全指標上，汽車的效能又多了「abs+ebd」。
現在的車子一般都標配abs+ebd的，但是要注意的事，這套系統只在緊急情況下會有幫助，正常行駛過程中abs+ebd基本不會響應的。
車身電子穩定系統(electronic stability program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩定程式（esp）投入量產的公司。因為esp是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為esp。
在博世公司之後，也有很多公司研發出了類似的系統，如日產研發的車輛行駛動力學調整系統（vehicle dynamic control 簡稱vdc）[2]，豐田研發的車輛穩定控制系統（vehicle stability control 簡稱vsc）[3]，本田研發的車輛穩定性控制系統（vehicle stability assist control 簡稱vsa）[4]，寶馬研發的動態穩定控制系統（dynamic stability control 簡稱dsc）[5]等等。
esp概述
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高端形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有乙個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全;
esp的組成部分
1、感測器：轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。
2、esp電腦：將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。
3、執行器：說白了esp的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實esp就是幫駕駛員踩剎車。和沒有esp的車不同的是，裝備有esp的車其剎車系統具有蓄壓功能。
簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外esp還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的裝置他都能插一腿！
4、與駕駛員的溝通：儀錶盤上的esp燈。
esp的關鍵技術
現在比較典型的汽車控制系統的結構，包括傳統制動系統真空助力器、管路和制動器、感測器儼個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器、液壓調節器、汽車穩定性控制電子控制單元和輔助系統發動機管理系統。
所以，系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破
①感測技術的改進」。在系統中使用的感測器有汽車橫擺角速度感測器、側向加速度感測器、方向盤轉角感測器、制動壓力感測器及節氣門開度感測器等，它們都是系統中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。
②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統的結構設計。
③的軟、硬體設計。由於的需要估計車輛執行的狀態變數和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和程式容量要比系統大數倍。一般採用多結構。
而軟體的研究則是研究的重中之重，基於模型的現代控制理論已經很難適應這樣乙個複雜系統的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。
④通過完善控制功能。的與發動機、傳動系的通過互聯，使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等資訊傳給，以估算驅動輪上的驅動力。
當識別出是在低附著係數路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，會告知傳系應事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。
汽車有沒有esp有啥區別，汽車有沒有ESP有啥區別
prince實驗 esp指的是車身電子穩定系統 外文名electronic stability program，簡稱esp 是博世 bosch 公司的專利。esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。上了一點價錢的轎車必須要配esp，因為轎車...
“EPS”和“ESP”的區別是什麼
萬事勝意 eps是長效，esp是大眾專用。1 esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子。2 在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從...
五菱巨集光帶esp和abs嗎，五菱車有Esp嗎？
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