1樓：漢秋英董胭
產生就是發動機燃燒室燃燒產生氣壓，讓曲軸連桿轉動。
傳遞時通過變速箱和離合，把動力傳導到驅動輪。請採納
2樓：贛南臍橙
產生行駛動力的是發動機，發動機產生的動力還需要整個動力總成來傳遞、輸出。那麼所謂動力總成包括車上的哪些部件呢？主要有：
發動機、變速箱、**差速器、傳動機械部件、各種軸、軸承、輪胎。這些部件配合工作才能使車輛獲得動力。在這麼多的部件當中，發動機產生的動力需要經過變速箱的轉換和傳動部件的傳遞才能到達車輪，而輪胎需要和地面產生足夠的摩擦力才能將發動機的動力轉化為車輛的速度。
3樓：關利葉鄢雁
汽車動力系統就是指將發動機產生的動力，經過一系列的動力傳遞，最後傳到車輪的整個機械布置
發動機運轉，實際上是曲軸在旋轉，曲軸的一端固定連線乙個飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的連線通斷，動力經過變速器的變速後，通過兩個萬向節和傳動軸，將動力傳到差速器，由差速器將動力平均的分到兩側車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪
動力系統傳遞順序：曲軸——飛輪——離合器——變速器——萬向節——傳動軸——萬向節——差速器——減速器——車輪
汽車的動力是如何傳遞到車輪的？
4樓：毋語彤
隨著汽車消費的日漸平民化，如何選購一輛稱心如意的家用小汽車已經成為人們越來越關心的話題。汽車選購中，外形、效能和安全性等等指標都是人們考慮的範疇，本文就是想從汽車效能中乙個很重要的指標：動力入手，分析如何比較汽車的動力效能，希望對大家有所幫助 首先，我們要弄清楚什麼叫做動力性。
一輛汽車的動力性用什麼來衡量呢？！我想大家耳熟能詳的所謂０-１００公里/小時的加速測試，0-400公尺的衝刺測試都是可以反映一輛汽車的動力效能的。０-１００公里/小時的加速測試比較的是汽車的瞬間加速能力，看一輛汽車從靜止起步開始，需要多少時間才能將速度提公升到１００公里/小時。
在這項測試當中，除了提速時間我們要重點觀察之外，其實在加速過程中，汽車通過的總距離也是乙個觀測指標，因為提速時間反映的是汽車的提速快慢情況，而通過的距離則從側面反映了提速能力（達到相同的速度的情況下，通過的距離越短說明車輛的提速能力越強），這項指標反映的是車輛的加速爆發力。關於４００公尺的衝刺測試，其實和０-１００公里/小時的提速測試一樣都是測試車輛的提速能力，但是這項測試注重的是在單位距離裡車輛的提速能力，觀測的是車輛在完成４００公尺路程時所用的時間和所達到的速度。這項指標的用時少和末速度高說明了車輛的爆發力和持續加速能力均很出眾。
此外，還有諸如測試車輛從６０公里/小時的速度開始加速到１００公里/小時或１２０公里/小時的時間等等指標，這樣的指標多半是為了反映汽車在具備一定初速度後的持續再加速能力 解釋了上述指標，我想大家應該對動力性的衡量標準有所了解了。我想說明的一點就是，很多消費者去選車的時候，注重的是汽車引擎（發動機）的輸出指標，認為只要引擎的輸出能夠比較理想，那麼車子的動力就是好的。而經銷商也往往就是抓住了消費者的這種心理，拼命的給消費者在紙上做文章，比較所謂的最大馬力，最大扭矩等等指標。
還有不少消費者甚至就膚淺的認為發動機峰值輸出功率６８千瓦就比６４千瓦動力強，最大扭裡１２０牛·公尺就比１１０牛·公尺強。在很多消費者的心目中，汽車動力的一切都由汽車的引擎來決定，汽車是不是跑的快，跑得好都是引擎「惹的禍」…… 那麼，現在我就要介紹第二個方面了：是什麼決定了汽車的動力性？
汽車是一部精密的機器，他的功能就是在路上行駛。產生行駛動力的固然是發動機，但是發動機產生的還需要整個動力總成來傳遞、輸出。那麼所謂動力總成包括車上的哪些部件呢？
主要有：發動機、變速箱、**差速器、傳動機械部件、各種軸、軸承、輪胎。這些部件配合工作才能使車輛獲得動力。
在這麼多的部件當中，發動機產生的動力需要經過變速箱的轉換和傳動部件的傳遞才能到達車輪，而輪胎需要和地面產生足夠的摩擦力才能將發動機的動力轉化為車輛的速度。那麼，汽車的動力至少受到了以下幾個制約因素了：（1）發動機的動力輸出能力（2）變速箱的機械效率和與發動機的配合情況（３）傳動結構的機械效率（４）輪胎部件的抓地效能。
因此，我想讓大家明白的乙個問題就是汽車的動力效能是由整車的動力總成的素質決定的，雖然汽車的發動機在當中扮演了非常重要的角色，但是在發動機排氣量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合情況才是決定汽車輸出動力的最核心因素。舉個例子來說，目前市面上的嘉年華１．６ｌ和千里馬１．６ｌ這兩款車，兩車在車型大小和整備重量上相差無幾，排氣量相同。我們來比較一下這兩輛車的動力，我們發現無論是實際的駕乘感受還是指標測試，兩輛車的動力效能幾乎一樣，０-１００公里/小時的加速測試中兩車都是在１０秒左右完成。
特別是實際駕駛後，很多駕駛員甚至對嘉年華良好的動力表現留下了更深的印象。那麼讓我們來看看兩車的引擎輸出功率指標吧：嘉年華，四氣缸橫置車頭，單頂置凸輪軸每缸兩氣門的ｒｏｃａｎ發動機，在每分鐘５３００－５７００轉的時候，發動機可以輸出６８千瓦的最大功率，在每分鐘２５００－３０００轉的時候可以輸出１３５牛·公尺的扭矩，而千里馬呢，憑藉著直列四氣缸單缸四氣門設計的阿爾法發動機，千里馬的輸出功率在每分鐘５８００轉的情況下達到了７６．５千瓦，而扭矩輸出也在４５００轉的時候達到了１４２．４牛·公尺。
從指標上分析，顯然千里馬佔據了絕對的優勢，那麼為什麼在實際駕駛的時候兩車的動力表現不分伯仲呢？原因就在於，千里馬雖然發動機比較優秀，但是畢竟這款車是南韓人設計和製造的，在動力匹配的功夫上顯然不如歐美的廠家來的老到。變速箱和發動機的匹配還不夠密切導致了千里馬的實際動力輸出不如指標上表現得優異。
嘉年華雖然也是上世紀９０年代的車，發動機技術上也遠遠不如千里馬來的新潮，但是由於嘉年華在設計的時候就引入了汽車動力總成的概念，對全車的動力系統進行了整體的優化，發動機和變速器的配合默契了許多，引擎不算高的輸出功率被良好的變速箱搭配給充分的釋放了出來。因此嘉年華的動力性給人感覺很不錯
動力如何傳到車輪 汽車傳動系統之原理
5樓：讓你吃了一精
一、動力傳輸原理
發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
汽車傳動系的布置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。
1、前置前驅動力傳輸原理及介紹
前置前驅（簡稱：ff）是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種布置方式。
由於發動機布置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點「頭重尾輕」。但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。
另外，由於發動機動力經過差速器後用半軸直接驅動前輪，不需要經過傳動軸，動力損耗較小，適合小型車。不過由於前輪同時負責驅動和轉向，所以轉向半徑相對較大，容易出現轉向不足的現象。
2、前置後驅動力傳輸原理及介紹
前置後驅（fr）是指發動機放置在車前部，並採用後輪作為驅動輪。fr整車的前後重量比較均衡，擁有較好的操控效能和行駛穩定性。不過傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地台空間。
fr汽車擁有較好的操控性、穩定性、制動性，現在的高效能汽車依然喜歡採用這種布置行形式。
3、後置後驅動力傳輸原理及介紹
後置後驅（簡稱：rr）是指將發動機放置在後軸的後部，並採用後輪作為驅動輪。由於全車的重量大部分集中在後方，且又是後輪驅動，所以起步、加速效能都非常好，因此超級跑車一般都採用rr方式。
rr車的轉彎效能比ff和fr更加敏銳，不過當後輪的抓地力達到極限時，會有打滑甩尾現象，不容易操控。
4、中置後驅動力傳輸原理及介紹
中置後驅（簡稱：mr）是指將發動機放置駕乘室與後軸之間，並採用後輪作為驅動輪。mr這種設計已是高階跑車的主流驅動方式。
由於將車中運動慣量最大的發動機置於車體**，整車重量分布接近理想平衡，使得mr車獲得最佳運動效能的保障。
mr車由於發動機中置，車廂比較窄，一般只有兩個座位，而且發動機離駕駛人員近，雜訊也比較大。當然，追求汽車駕駛效能的人也不會在乎這些的。
6樓：xin寶寶金牛
氣缸點火，活塞往復運動帶動曲軸轉動，曲軸通過後端的離合器將轉動傳到變速箱的輸入軸（1軸）經過輸入軸，輸出軸（2軸）的齒輪咬合，動力傳遞給輸出軸（2軸），輸出軸由萬向節將動力傳遞給傳動軸，傳動軸通過萬向節將動力傳遞給車輪。
引擎發動後，動力向車輪的傳遞或斷開，有兩個可控點：
一離合器（踩下離合，離合器分開，發動機工作變速箱及以後的部分不工作）
二檔位齒輪的咬合（有檔位時輸入軸，輸出軸齒輪咬合，輸出軸隨輸入軸轉動。空擋時齒輪分開，輸出軸不轉，輸入軸轉）。
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
汽車產生動力的原理是什麼
發動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。把電能轉化為機器能的稱謂電動機 有時它既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發動機,航空發動機.基本理論 汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機...
什麼是汽車的動力因數，計算汽車的動力因素
汽車牽引效能的主要指標。是剩餘牽引力 總牽引力減空氣阻力 和汽車總重之比。此值越大，汽車的加速 爬坡和克服道路阻力的能力越大。動力因數一般是衡量汽車驅動能力的乙個標準，對於經濟型轎車追求經濟實惠 一擋最大動力因數為0 30 0 45，直接擋最大動力因數為0 08 0 12 豪華轎車一擋最大動力因數為...
汽車節油器是如何節能和提公升動力的
可能大家都知道動量守恆的理論。只要這個理論沒被顛覆，靠節能和提公升動力來工作就是瞎扯！ 公尺粒 眾所周知，汽車跑高速比跑市區省油 高速公路上沒有紅綠燈，不需要頻繁地剎車和加油，速度平均 市區行駛，紅綠燈多，人車擁擠，需頻繁起步 剎車，汽車長時間處於變速狀態，油耗就會公升高。換言之，跑市區比跑高速多出...